Az előző két alkalommal a CR-V-ről és a Civicről beszélgettem veletek, most pedig vessünk egy pillantást a Dongfeng Honda másik modelljére, az Inspire-re, és nézzük meg, mi is van valójában a legutóbbi „autóvásárlási akció” mögött.

A Dongfeng Honda azt mondta, hogy idén május 8. és május 31. között az Inspire vásárlásakor is igénybe vehető az úgynevezett „gyári időszakos átfogó kedvezmény”, amely akár 53 000 jüan is lehet.

Ez az „átfogó kedvezmény” valóban csábítónak tűnik, de alaposan szét kell szedni. Mert ebben a készpénztámogatás 42 000 jüan, ez az, ami valószínűleg a legtöbbeket érdekli, hiszen ez igazi, kézzelfogható pénz, ugye?

Aztán jön a pénzügyi hiteltámogatás 4000 jüan, a használt autó beszámítási támogatás legfeljebb 6000 jüan, valamint az áruházi pontok legfeljebb 1000 jüan értékben.

Ezen kívül állítólag halmozható az állami vagy helyi csereprogram támogatása is, legfeljebb 15 000 jüan értékben.

Így számolva, ha minden kedvezményt megkapunk, elméletileg jelentős összeget lehet megspórolni.De figyelmeztetnem kell: a „legfeljebb” szó mögött gyakran mély víz van, a konkrét kedvezmény mértékét nektek kell a szalonban alaposan kiszámolnotok, ne csak a reklámra hallgassatok.

Az Inspire modellt talán néhányan nem ismerik annyira. Középkategóriás autóként pozicionálják, először 2018 augusztusában mutatkozott be. 2023 júliusában megérkezett a második generáció. A jelenleg forgalomban lévő 2025-ös modell tavaly december 25-én került piacra, ez egy éves kisebb ráncfelvarrás.

A karosszéria méreteit tekintve a hosszúság, szélesség és magasság 4979 mm, 1862 mm és 1449 mm, a tengelytáv pedig 2830 mm. Ez a méret a középkategóriás szedánok között standard alkat, a térkínálat valószínűleg nem lesz túl szűkös.

A hajtáslánc terén az Inspire két választást kínál. Az egyik a benzinmotoros változat, amely 1,5 literes turbómotort használ, maximális teljesítménye 141 kW, CVT fokozatmentes sebességváltóval párosítva.

Ez a hajtáslánc: a simasága megvan, de ha nagy dinamikára vágyunk, az talán hiányozni fog – ez a családi autók szokásos kombinációja.

A másik a plug-in hibrid változat, amely 2,0 literes szívómotorból és elektromotorból álló hibrid rendszert használ, a sebességváltó E-CVT.

Mostanában a plug-in hibridek nagyon népszerűek, tisztán elektromosan is el lehet menni egy darabig, a napi ingázáshoz árammal lehet közlekedni, ezzel üzemanyagköltséget lehet spórolni – feltéve, hogy van hol kényelmesen tölteni, különben kicsit kínos a helyzet.

Ami az eladásokat illeti, az idei márciusi adatok alapján az Inspire és a Civic eladásai hasonlóak voltak, mindkettőből több mint 3000 darab fogyott.

Bár a saját nagy testvérük, a CR-V azon havi 16 530 darabos eredményéhez nem ér fel, a kiélezett versenyben lévő középkategóriás piacon a havi 3000 darab feletti eladás azt jelenti, hogy azért megvan a maga helye – hiszen ez nem az a fajta modell, amelyet minden nap emlegetnek.

Ha engem kérdeztek, az Inspire az a fajta autó, amely nem hivalkodó, de lehet benne valami. Most, hogy vannak ezek a kedvezmények, talán nagyobb figyelmet kap.

Ha éppen középkategóriás szedánt fontolgattok, különösen, ha a plug-in hibrid változat érdekel, érdemes élőben is megnézni, főleg a mostani támogatások fényében.

De tartom magam a régi mondásomhoz: ne hagyjátok, hogy a szórólapokon szereplő számok elkápráztassanak, a végső, kulcsrakész ár a lényeg.

Emlékezzetek rá, amit mondok, azért a Honda egy fillért sem fizetett nekem, ez tisztán a fogyasztó szemszögéből adott tanács.

Menjetek el ti magatok a 4S szalonba próbavezetésre, hasonlítsátok össze a hasonló kategóriájú autókkal, nézzétek meg, hogy tényleg illik-e hozzátok, és ne hallgassatok azokra, akik pénzért dumálnak.