Tudom, mire gondoltok. Elmúlt a W12, és vele együtt a Bentley lelke is?
Ugyan már, tegyétek el azt a krokodilkönnyet. Az a W12 olyan volt, mint egy szmokingba öltözött szumóbirkózó: hihetetlenül erős, de mindig volt benne valami esetlen nehézkesség.
Nézzük meg ezt az újonnan bemutatott 2026-os Bentley Continental GT S-t.
Még nem is láttam az autót, de már hallottam a hangját. Ez a 4,0 literes, ikerturbós V8-as motor a szériafelszereltségű sportkipufogóval olyan hangot ad, ami kihívás.
Sokan, amikor meglátják a paramétereket, talán fintorognak: 671 lóerő.
Így van, pontosan 100 lóerővel kevesebb, mint a nagy testvér Speed verzióban. A billentyűzetes autóguruk szemében ez halálos szégyen.
De tisztázni kell egy tényt: ez az autó az úton fut, nem egy Excel-táblázatban.
671 lóerő, 686 font-láb nyomaték, párosítva az elektromos motor azonnali nyomatékkitöltésével – ez a rajtvonalnál visszanyomja a gyomrodba a reggelidet. 3,3 másodperc alatt 100-ra – ne mondd, hogy ez „lassú”!
És itt a lényeg: a Bentley ezúttal valami „alulról felfelé támadót” csinált.
Korábban az S verzió megvásárlása egy külső csomagot jelentett. De ezúttal a Bentley a Speed verzió futóművének összes féltve őrzött kincsét átadta az S verzióinak.
48V-os aktív lengéscsillapítás, hátsókerék-kormányzás, elektronikus differenciálzár – ezek a korábban csak több tízezer pluszért elérhető kemény felszereltségek most mind szériatartozékok.
És ez a 48V-os stabilizátorrendszer egyszerűen csúcstechnológia. Az autó súlya meghaladja a 2,4 tonnát, elvileg kanyarban úgy kellene dőlnie, mint egy jachtnak, de ez a gép mintha sínekre lenne szögezve. A hátsókerék-kormányzás miatt ez a közel 5 méter hosszú monstrum olyan fürgén fordul meg, mint egy Golf.
Nézzük meg ezt a külsőt.
Az S verzió legjellegzetesebb vonása a „feketítés”. A hűtőrács fekete, az ablakkeretek feketék, a kipufogók feketék, még a fényszórókat is füstösítették.
Ez a Blackline csomag korábban talán szentségtörésnek számított volna, de ma ez az, amit a fiatal gazdagok akarnak.
Nem úgy néz ki, mintha királyi vacsorára menne, hanem mintha fel akarna vásárolni egy versenytárs céget.
Kinyitod az ajtót, és a pénz illata csap meg, de ezúttal valami más is van benne.
A kormányon és az üléseken rengeteg Dinamica anyagot használtak, ami tulajdonképpen egy prémium mikroszálas anyag. A tapintása tényleg kiváló, nagy a súrlódása, télen nem hideg, nyáron nem forró.
De meg kell jegyeznem: ha valaki izzadt kezű, ennek a kormánynak hosszú távon abszolút katasztrófa lesz – a bolyhok összenyomódnak, és a tapintása olyan lesz, mintha egy kopaszra nyírt macskát simogatnál.
Egy másik részlet, ami nagyon tetszik: az autó rengeteg fizikai gombot megtartott.
Abban a korban, amikor még a klímát is egy harmadik szintű menüből kell állítani, a Bentley továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy fémgörgőkkel állítsd a szellőzőket – az a csillapítás, az a „kattanás” az, ami egy luxusautóhoz méltó. Képernyő? Az csak azért van, hogy az anyós filmet nézhessen.
Ez a hibrid rendszer is említést érdemel. 50 mérföld (kb. 80 km) tisztán elektromos hatótáv.
Ez érdekes: csendesen kigurulhatsz a szomszédokkal teli luxusnegyededből, anélkül hogy bárkit felébresztenél, aztán az autópályán felébresztheted azt a V8-as vadállatot. Ez a hasadt személyiség pontosan az, ami egy csúcs-GT sportautóhoz illik.
Szóval ne aggódjatok többé az eltűnt W12 miatt.
A 2026-os Continental GT S egy okosabb, idegesebb és a valós vezetési igényekhez jobban illeszkedő gép.
A pénzt ott költötte el, ahol számít – a futóműre és a kezelhetőségre –, nem pedig arra a felesleges lóerőtöbbletre, ami csak a bárban való hencegéshez jó, a mindennapi használatban pedig soha nem kell.
Ha megkérdeznétek, hogyan választanék, habozás nélkül áthúznám a Speed verzió rendelését – a megspórolt pénz bőven elég arra, hogy tele tankolj életed hátralévő üzemanyagával, plusz még több garnitúra gumit is cserélhess, amit ez a V8 elkoptat.
Ez az autóértők választása!
