Régi szokás, én az emberek szemébe mondom a dolgokat, nem nézem a gyártók arcát, és pláne nem hajlandó én pénzért hazudozni. Azokat, akik pénzt kapnak és aztán folyton csak dicsérnek, a vásárlókat meg kihasználják, a szívem mélyéről megvetem.

Figyeljetek ide, a Dongfeng Honda nemcsak a CR-V-re csinál akciót, hanem a Civic-re is kihozott egy úgynevezett „gyári oldali időkorlátozott átfogó kedvezményt”, azt mondják, a teteje 35 ezer is lehet.

Pedig ebben sok a trükk: 28 ezer készpénztámogatás, 2 ezer finanszírozási hiteltámogatás, meg max 4 ezer beszámítási támogatás, plusz a webáruház 1 ezer pontja.

Ez még nem minden, állítólag erre rá lehet rakni az állami vagy helyi beszámítási támogatást is, ami maximum 15 ezer lehet. Az akció idén május 8-án kezdődött, és május 31-én véget ér.

Őszintén szólva, hogy végül mennyi jön össze, azt mindenkinek magának kell kiszámolnia, nehogy a sok szám között eltévedjen, mert akkor nagyot bukhat.

Visszatérve, az új Civic valójában már idén március 1-jén megjelent. A benzinmotoros verzió hivatalos irányára 12,99 és 15,99 millió forint közé esik. Ha a hibrid verziót nézed, az ára 13,99 és 17,79 millió forint közé emelkedik.

Ez az ár a kompakt autók között nem mondható sem túl magasnak, sem túl alacsonynak, választék azért bőven van, csak a pénztárcádtól és a személyes ízlésedtől függ.

Az új Civic formájában alapvetően a tengerentúli verzió dizájnját követi, az első hűtőrács egy majdnem hatszögletű fekete méhsejt-mintát kapott, szerintem ez így rendben van, talán kicsit dinamikusabb az előzőnél? Az első lökhárító két oldalán a ködlámpákat kivették, helyettük függőleges szellőzőnyílás-díszítés került.

A karosszéria méretei: hosszúság, szélesség és magasság 4685 mm, 1802 mm és 1415 mm (bizonyos verzióknál 1420 mm magas), a tengelytáv 2735 mm. Ez a méret a kompakt autók között szabványos, se nem jó, se nem rossz.

A belső tér dizájnja a régihez képest nagyjából ugyanaz, nem raktak bele túl sok cifraságot. Viszont a fedélzeti rendszer frissült, az új Honda Connect 4.0 intelligens navigációs rendszert kapta.

Ez a cucc állítólag támogatja az Apple CarPlay és a Baidu CarLife vezeték nélküli csatlakozását, a navigációhoz Baidu térképet használ, ezek a funkciók a mai, telefontól elválaszthatatlan fiataloknak elég hasznosak lehetnek.

Ami a vezetési élményt illeti, az attól függ, melyik motorverziót választod. Az új Civic két opciót kínál: egy 1,5 T-s motort és egy 2,0 literes hibrid rendszert. Az 1,5 T-s motornak ráadásul van nagy- és kisteljesítményű változata is.

A nagyteljesítményű verzió maximum 134 kW-ot és 240 Nm nyomatékot tud; a kisteljesítményűnél az adatok kicsit alacsonyabbak, a maximális teljesítmény 95 kW, a maximális nyomaték 180 Nm.

Teljesítménytől függetlenül mindegyik CVT fokozatmentes sebességváltóval jár. A CVT-vel a simaság megvan, de ami a szenvedélyt illeti, az talán olyan, amilyen.

Ha a fogyasztásra hajtasz, nézd meg a 2,0 literes hibrid rendszert. Ez egy 2,0 literes szívó benzines motorból és egy villanymotorból áll, a motor maximális teljesítménye 105 kW, a villanymotoré 135 kW, a sebességváltó E-CVT. A Honda hibridjeinek a hírneve eddig rendben volt, csak az a kérdés, hogy vezetés közben neked való-e.

Az eladásokat illetően, hallom, idén márciusban a Civicből több mint 3000 darab kelt el. Ez az eredmény nem csúcs, de azért megállja a helyét. Hiszen a mostani autópiac olyan vérre menő, hogy ezzel a számmal még mindig sokan elismerik ezt a márkát és ezt az autót.

A Civic legújabb lépése, árcsökkentés és kisebb ráncfelvarrás, a célja nyilvánvaló: több részesedést akar szerezni a kiélezett versenyben.

Hogy megéri-e megvenni, én csak annyit mondok: nézz körül, hasonlíts össze, ne higgy el mindent azonnal. A kedvezmény valós, de hogy maga az autó megfelel-e neked, azt neked kell mérlegelned.

Én csak annyit tudok adni, hogy elétek teszem, amit tudok, nem pártolok senkit, és nem is feketeítem senkit szándékosan, remélem, hogy ez egy kis támpontot ad azoknak, akik éppen autót néznek.