Vicc nélkül, ez a kis interakciós képernyő, amit Li Xiang az egekig magasztalt, a 2026-os modellben egyszerűen eltűnt!!!
A kormány visszakapta a fizikai gombokat, az a könnyen véletlenül megérinthető, ráadásul haszontalan információkat megjelenítő kijelző pedig teljesen eltűnt. Helyette egy tisztább vezetési fogásérzet érkezett.
Ez vajon a visszatérés jele? Vagy a Li Auto végre rájött, hogy a sofőrnek vezetés közben nem kell a dalszövegeket bámulnia a kormányon?
Ezen kívül a klímanyílások is megváltoztak. Már nem a jelenlegi manuális karos megoldás, hanem a Li Auto i6-tal azonos automatikus lengőfúvásos kialakítás.
Hogy ez a cucc jó-e vagy sem, az más kérdés, de a költségkontroll szaga azért érződik. Ha már az i6 használja, az L9 is követi, egységes a beszállítói lánc – de hová ment a megspórolt pénz?
A válasz talán a padlólemez alatt rejlik.
Sokáig bámultam a kémfotókat, és a hátsó kerekek elfordulási szöge nagyon szembetűnő. Hátsókerék-kormányzás – ez aztán nagy durranás.
Mi a jelenlegi L9 tulajdonosok legnagyobb fájdalma? Nem az, hogy a tévé nem elég nagy, és nem is az, hogy a hűtő nem elég hideg, hanem hogy ez az autó egyszerűen túl nagy.
A régi lakónegyedek mélygarázsaiban megfordulni rémálom – a kormányt tekerheted szikrázásig, a fenék akkor is falhoz ér.
Most a 2026-os L9 végre megkapja a hátsókerék-kormányzást. Ez nem csak a jobb vezethetőség miatt van, hanem kényszer is.
Nézzük csak a szomszéd AITO M9-et, meg a még meg nem jelent Denza N9-et – melyik nincs fogig felfegyverezve? Ha a Li Auto továbbra is a régi padlólemezen ül, ezt a harcot nem lehet megvívni.
Állítólag ezúttal a karosszéria hossza is nőni fog, az 5,3 méter felé tartva. Hátsókerék-kormányzás nélkül ez az autó a városban gyakorlatilag útakadály lenne. A hosszabbítás előnye nyilvánvaló: a hátsó tér még túlzóbb lesz.
A hajtásról annyit, hogy a hírek szerint saját fejlesztésű háromrészes elektromos rendszer kerül bele, és van egy nagy hír is: a range-extender verzió akkumulátorkapacitása elérheti a 70 kWh-t, a tisztán elektromos hatótáv pedig a 400 kilométert célozza.
400 kilométeres tisztán elektromos hatótávú range-extender? Ez még range-extender? Ez gyakorlatilag egy power bankot cipelő tisztán elektromos autó.
A mostani range-extenderek tisztán elektromosan maximum 200 kilométert mennek, és naponta tölteni kell őket.
Ha tényleg eléri a 400 kilométert, akkor városi ingázásnál gyakorlatilag búcsút mondhatsz a benzinkútnak, még rövidebb távolságú városközi utakra sem kell benzint égetni. Ez elég kemény húzás, egyenesen a felhasználók hatótáv-szorongására ment rá.
Viszont nagyobb akkumulátor, nagyobb tömeg – ez biztos. Ez még nagyobb kihívás a padlólemeznek. A jelenlegi L9 futóművének felesleges hintázását egyenetlen úton a tulajdonosok folyamatosan kritizálják.
Az új modell állítólag optimalizált futóműhangolást és 5C-es gyorsfeltöltést kap, de hogy képes lesz-e megzabolázni ekkora akkumulátort, az még kérdéses.
Beszéljünk az intelligencia oldaláról is. A kémfotókon nem látszik jól, hogy világít-e a képernyő, de állítólag Qualcomm 8797 chip kerül bele, az önvezetési chip pedig a saját fejlesztésű M100 lesz. A chip-számítási teljesítmény halmozása elkerülhetetlen, hiszen manapság ha az autós rendszer nem folyékony, azt azonnal felkapja a közvélemény.
De engem jobban érdekel a lidar formája. A kémfotókon nem látszik jól, de remélem, hogy harmonikusabb lesz, ne úgy nézzen ki, mint most, mintha egy daganat nőtt volna a feje tetején.
Ez a modellfrissítés azt mutatja, hogy a Li Auto nyilvánvalóan kapkod.
Az AITO M9 eladási lendülete túl erős, sarokba szorította a Li Auto-t. Korábban a Li Auto a hűtővel, tévével és nagy kanapéval egyeduralkodó volt, most a versenytársak nemcsak megtanulták, hanem hátsókerék-kormányzást és erősebb önvezetést is hozzátettek.
A Li Auto L9 ezúttal nem annyira frissítés, mint inkább védelmi háború.
Áprilisban mutatkozik be, szoros az idő. A tanácsom csak három szó: őrizd meg a nyugalmad.
