Képzeljétek el, a sanghaji autószalon közeledtével a Buick végre leleplezte a GL8 család új tagját, amelyet hivatalosan „Shijia”-nak, azaz „Nemzedéknek” neveztek el – ez az a GL8 ENCASA, amelyet korábban már bejelentettek.

De visszatérve a névre, az valóban meglehetősen nagyvonalú, a pozicionálás szerint „egy vadonatúj, ultra-luxus új energiaüzemű MPV nemzedék”.

De amikor megláttam ezt az erőforrás-konfigurációt, én, mint régi motoros, kicsit elgondolkodtam. Egy 1,5 T-s motorral szerelt plug-in hibrid rendszert használ.

Őszintén szólva, manapság az MPV-knél az új energiaüzemű hajtás a trend, és a plug-in hibrid is meglehetősen praktikus, de ha valaki az „ultra-luxus” címet aggatja rá, és mellé egy 1,5 T-s motort tesz, az azért kicsit érthetetlen.

Tudom, lesznek, akik azt mondják: nézd meg a Huawei AITO M9-et, az 1,5 T-s range extenderrel majdnem egymillióért kel el.

De azért tegyük rendbe a logikát: az egy range extenderes rendszer, a motor főként generátorként működik, nem közvetlenül hajtja, vagy csak nagyon ritkán hajtja közvetlenül a kerekeket, így a motorral szemben támasztott követelmények nem olyan szigorúak.

Ráadásul az a Huawei – a márka vonzereje a helyén van. Ez a két tényező viszont a jelenlegi Buicknál látszólag egyik sem igazán áll fenn.

Nézzük magát az autót. A külső design valóban teljesen új, nem hasonlít a korábbi GL8-hoz.

Az első résznél egy átmenő krómdíszítést alkalmaztak, amely két keskeny nappali menetfényhez csatlakozik, alatta a tompított és távolsági fényszórók formája meglehetősen bonyolult, ide-oda kanyarog, van benne egy kis egyéniség. Az orr zárt kialakítású, kétszintes alsó hűtőráccsal, összességében sokkal fiatalosabb és áramvonalasabb lett.

Az oldalsó vonalak is meglehetősen gördülékenyek, a lebegő tető, a tolóajtók – mindazok az elemek megvannak, amelyeknek egy MPV-n lenniük kell. Az övvonal dinamikusabb, mint korábban, a D-oszlopnál pedig külön egy kidomborodó formát alakítottak ki, hogy egy kis divatosságot adjanak hozzá.

Összességében a design tényleg gondosabb, mint a régi GL8-nál, de azt mondani, hogy ez már „ultra-luxus”, szerintem még mindig kicsit elhamarkodott.

Ja, és ott van még az Avenir változat, amely kétszínű karosszériát kapott, ami tényleg egy kicsit elegánsabbnak tűnik.

A hátsó résznél a korábbi bejelentési rajzok alapján van egy átmenő hátsó lámpa, amelyről azt mondják, hogy világítási effektje meglehetősen ragyogó – talán ezzel próbálnak az „ultra-luxus” felé közelíteni? A tetőn van egy légterelő, a csomagtartó vonalai pedig meglehetősen letisztultak. A teljes formanyelv elöl-hátul egységes, ezt jól csinálták.

A belső térről a gyártó ezúttal nem tett közzé képeket, és a korábbi bejelentési információkban sem voltak konkrét részletek, így hogy belül milyen, azt nem tudjuk. Talán épp a belső tér az, ami az „ultra-luxust” megtestesíti? Csak várnunk kell a további hírekre.

És most a lényeg: a hajtás. Ahogy korábban említettem, a plug-in hibrid változat 1,5 T-s motorral rendelkezik, maximális teljesítménye 180 lóerő, egyetlen motorral és lítium-vas-foszfát akkumulátorral. Hát, őszintén szólva, ez az erőforrás-összeállítás lényegében semmiben sem különbözik az SAIC-GM saját, tizen-valahány millióért árult Chevrolet Equinox Plus-ától.

Szóval továbbra is az a kérdésem: hol is luxus ez az „ultra-luxus”? Nem vagyok lefizetve senkitől, hogy feltétlenül rosszat mondjak róla, csak a tényekről beszélek – ez a hajtás tényleg távol áll az „ultra-luxus” szótól. Azokat, akik pénzért erőltetetten dicsérik, én igazán nem tudom elviselni – ez nem átverés a fogyasztókkal szemben?

A gyártó azt is elmondta, hogy később lesz tisztán elektromos változat is. A bejelentési információk alapján lesz elsőkerék-hajtású változat, valamint első-hátsó dupla motoros, elektronikusan vezérelt összkerékhajtás, amelynek rendszerteljesítménye 449 lóerő.

Ez a teljesítményadat egy ekkora MPV-hez őszintén szólva csak „elegendő” szint, nem mondható túl dinamikusnak. Lehet, hogy a Buicknak megvan a maga értelmezése az „ultra-luxusról”, de ez az értelmezés úgy tűnik, kicsit lemaradt a jelenlegi piaci ritmusról.

Összefoglalva, ennek a GL8 Shijia-nak a külső designja van némi újdonság, de az „ultra-luxus” pozicionálás az 1,5 T-s plug-in hibrid hajtással párosítva tényleg kicsit kérdőjeleket vet fel.

A tisztán elektromos változat teljesítménye is csak átlagosnak mondható. Hogy a jövőben hogyan fog teljesíteni a piacon, ne találgassunk, majd meglátjuk.

Egy figyelmeztetés a tisztelt autósbarátoknak: ne csak a gyártó reklámjaira hallgassanak, nézzék meg a tényleges terméktulajdonságokat is, különösen, hogy a teljesítmény és az ár összhangban van-e.