Autós barátok, ezúttal a BAIC (Pekingi Autóipari) gyakorlatilag felborította az árháború asztalát, és közben a plafont is akkora lyukkal ütötte át!

Amikor először megkaptam ezt az árlistát, te kiabáltad, én pedig még azt is kételkedtem, hogy nem nézek-e félre.

Egyrészt ott van a 2026-os belsőégésű változat, kedvezménnyel számolva mindössze 13,29 millió jüantől indul. Másrészt a hatótávnövelt Chitu (Vörös Nyúl) verzió, ami egyenesen 27,98 millió jüanig kúszik fel.

A kettő közti különbség egy csúcsfelszereltségű Civic árát teszi ki. Ugyanazon kasztni alatt ennyivel több mindent be lehet zsúfolni?

Kezdjük ezzel a majdnem 28 milliós Chitu verzióval. Ennek az autónak a kisugárzása tényleg más. Vörös fényezés, a hasmagasság 300 milliméterre emelve. Ez elég extrém adat, egy átlagos városi SUV is csak úgy 180 milliméter körül van, ez a kocsi kétszer olyan magas.

Gyárilag 295/60 R20-as AT gumikat kapott, ez a nagy láb nagyon masszív, rossz úton is van benne bizalom.

A leglényegesebb a kétirányúan állítható nitrogéngázas lengéscsillapító, a terepezők tudják, hogy ez drága, utólag saját magad átalakítani nemcsak pénzbe kerül, hanem nap mint nap kell aggódni a közlekedési rendőrök tisztelgése miatt is.

Most a gyár neked már bejegyezte, a forgalmi engedélyben a fotó is ilyen, ez a legnagyobb értéke ennek az autónak, a legálisan útra kelő pimaszság.

A hajtásrendszer hatótávnövelt lett. Az 1,5T-s hatótávnövelő az első és hátsó dupla motorral kombinálva, összteljesítmény 403 kilowatt.

⟦21∥Őszintén szólva, ez az adat sok V8-as motornál is vadabb. Az elektromos hajtás előnye terepen nyilvánvaló, a nyomaték közvetlenül jön, nem kell úgy gázpedált nyomni és fordulatszámot gyűjteni, mint a belsőégésű autóknál.

De ennek a rendszernek a próbatétele a lemerült állapotban nyújtott teljesítmény. Az 1,5T egy ekkora autót elvinni, még az akkut is tölteni, autópályán újragyorsításkor a zajkontroll és a teljesítménycsökkenés lesz a jövőbeli valós teszt fókuszpontja. A 150 kilométeres tisztán elektromos hatótáv, ha két napig kószálsz a városban, egyszer töltve elég.

Nézzük most azt a 24,78 milliós előrendeléses Yueye Flying (Örömteli Terep Repülő) verziót. A tetőn egy drónkabin, hangvezérléssel indítható, és képet is visszaközvetít. Ez a funkció elég sci-fi, mintha egy marsjáró felszerelése lenne.

Videót forgató bloggereknek vagy expedíciós csapatoknak ez tényleg egy kényelmes felszerelés, nem kell megállni, elővenni a gépet, frekvenciát párosítani, felszállni.

De egy átlagos terepjáró öreg rókának ez inkább egy drága játéknak tűnik, ha esetleg az erdőben lezuhan a gép, még fára is kell mászni érte, ha belegondolok is, megfájdul a fejem.

Térjünk vissza a mennyiségben futó 2026-os belsőégésű verzióhoz. Ez az igazi főszereplője ennek a piacra lépésnek. 13 millió jüan körüli ár, egy létravázas kemény terepjáróért, mit akarsz még?

Ezúttal az egész sorozat alapfelszereltsége a 2,5T-s vontatási engedély, ez nagyon hasznos. Hétvégén elvonszolsz egy lakókocsit, egy motorcsónakot, legálisan, szabályosan.

Korábban az ilyen felszereltséget el kellett rejteni vagy felárral rendelni, most egyenesen alapfelszereltség, a BAIC ezúttal átfordította az agyát.

A belsőt illetően az egész sorozatnál tele a képernyő. A 15,6 colos központi kijelző össze van kötve az anyósülés szórakoztató képernyőjével. A mai autógyártók mintha nem is lennének nagy gyárak, ha nem tesznek az anyósülésre egy tévét. A 8155-es chip is alapfelszereltség, a fedélzeti rendszer folyékonyságával nem lehet gond.

De muszáj egy kritikát megfogalmaznom, a terepjáróba ennyi képernyőt tenni, ha tényleg homokba mész, bordás úton átmész, a képernyőtartók szilárdságának és rázkódástűrésének ki kell állnia a próbát, nehogy az legyen, hogy az autó még nem romlott el, de a képernyő már elsötétült.

A hajtás még a régi csapat. 2,0T-s benzinverzió 8AT-vel, 180 kilowatt, 395 newtonméter. Ezt a hajtásláncot mindenki nagyon jól ismeri, a fogyasztás biztosan nem alacsony, de az előnye a strapabíróság.

A dízelverzió is megmaradt, ez ritkaság. Manapság már nem sok gyártó ragaszkodik a dízel terepjárókhoz, azoknak, akik tényleg durva munkát végeznek, hosszú távon átkelnek, a dízelmotor nagy nyomatéka és hosszú hatótávja továbbra is pótolhatatlan.

Ennél a modellfrissítésnél a BAIC késművészete nagyon pontos. Aki menőzni akar, nem számít a pénz, fél a bajtól, egyenesen a Chitu-t választja, egy lépésben a célig.

Aki kedvező árat akar, szórakozni szeretne, főleg burkolt úton vezet, néha elkalandozik a vadonba, annak a 13 milliós belépő verzió kiváló ár-érték arányú. Ami pedig a drónos verziót illeti, azt hagyjuk a digitális geekeknek kipróbálni.

Meg lehet venni ezt az autót? Ha el tudod fogadni a BAIC szokásosan durvább kidolgozási részleteit, és nem vagy érzékeny a fogyasztásra, akkor a 2026-os belépő verzió szó szerint egy ármészároló.

Ami pedig a 28 milliós Chitu-t illeti, az nem autót ad el, hanem azt a legális átalakítási procedúrát és azt a drága terepfelszerelést, hogy megéri-e, azon múlik, mennyire félsz a bajtól.