A Lexus LX most kihozta a 2025-ös modellt, aminek a lényege egy LX 700h nevű hibrid verzió, ami állítólag „teljesítmény + luxus + terepjárás” hármas frissítést hoz.

Ránézve az árra, hűha, az egész sorozat 13%-kal 30%-kal drágult! A kezdőár egyenesen 106 ezer dollár fölé ment, itthon még durvább, 125 milliótól indul, a csúcsverzió pedig 155 millióig kúszik. Ez az áremelés azért már kissé túlzás.

A szokásos módon előrebocsátom, a Lexustól egy fillért sem kaptam, tisztán fogyasztói szemszögből beszélgetünk. Mostanában túl sok a pénzért dolgozó „szakértő”, aki hülyének nézi a fogyasztókat, ideje nyitott szemmel járni.

Visszatérve az LX 700h-ra, az alap továbbra is a Toyota LC300 platform, de kapott egy 3.4T V6 biturbó plusz villanymotor hibrid rendszert.

A számok elfogadhatónak tűnnek, összesen 457 lóerő, 790 Nm nyomaték, 0-100 km/h 6,4 másodperc, a tisztán benzinesnél tényleg fél másodperccel gyorsabb.

Főleg alacsony fordulaton, a villanymotor támogatásával a mászó- és kiszabadulóképesség elméletileg sokat javult, a gyártó szerint 157%-kal, ezt a számot azért csak fenntartással kezeljük, a tényleges hatás a terepviszonyoktól függ.

De ez a hibrid, hát az üzemanyag-megtakarítás tényleg „csontvázas”. A gyári adatok szerint is csak 1-2 MPG-vel jobb a benzinesnél, átszámítva kevesebb mint 1 literrel kevesebb 100 kilométeren. Ez... ööö... inkább a teljesítményről szól, mint az üzemanyagpénz megtakarításáról. Aki ezzel akar spórolni, az nagyon téved.

Viszont az újonnan bevezetett Overtrail verzió elég érdekes. Alapfelszereltségként első-hátsó differenciálzár, 33 colos terepgumik, valamint karcolásálló 18 colos felnik és első védőlemez. 70 centis gázlómélység, az akkumulátor is vízálló kivitelű.

A hidraulikus futómű körülbelül 10 centit tud emelni-süllyeszteni, az alacsony sebességű összkerékhajtással a nyomatéknövelő képesség is erősebb. Tényleg van benne valami „öltönyben terepezés” hangulat, a hardver bőségesen adott.

Ami a csúcs Ultra Luxury verziót illeti, ott egyszerűen megszüntették a harmadik sor üléseket, négyülésessé alakították. A hátsó független ülések masszázzsal és szellőztetéssel, elektromos lábtámasszal, vezeték nélküli töltéssel.

A belső tér is frissült, khaki zöld fa díszítés fél-anilin bőrrel, plusz a 12,3 colos hármas kijelző, a luxusérzet maximumon.

A biztonsági felszereltség is kapott újdonságokat, mint vészhelyzeti kormányzásos akadálykerülés, balra kanyarodás ütközésvédelem, valamint 360 fokos panoráma, holttérfigyelés is van.

A hibrid verzió kapott egy külön indítómotort is, állítólag a szélsőséges helyzetek megbízhatósága miatt, a régi Land Cruiserhez hasonlóan.

Sok előnyt elmondtunk, de a hátrányok is szembetűnőek, nem dicsérünk és nem kritizálunk elfogultan, főleg három nagy kritika van:

Először, az ár túl durván emelkedett, szinte „rablás”! Észak-Amerikában a kezdőár már 106 ezer dollár, itthon pedig 125 milliótól indul.

A csúcs hibrid verzió itthon 155 millió! Ezt az árat összevetve az észak-amerikai csúcsverzióval, ami ott csak 140 ezer dollár körül van (átszámítva nagyjából 100 millió forint), ez a különbség... a hazai fogyasztók nem kicsit „balekok”?

Másodszor, a hibrid miatt feláldozták a teret és a hatótávot. Az akkumulátor elveszi a csomagtartó helyét, így a harmadik sor lábtér 5 centivel csökkent, ráadásul lehajtva a padló sem sík.

Az üzemanyagtartály is a korábbi majdnem 80 literről 68 liter alá zsugorodott, ami egy hosszú távú átkelésre szánt kemény terepjárónál a hatótáv-szorongást maximálisra növeli.

Harmadszor, az infotainment rendszer és a vezetési élmény még mindig hagy némi kívánnivalót. A központi kijelző felülete nem éppen erről a korszakról árulkodik, a reakció is lassú. A klímát még mindig fizikai gombokkal kell állítani, kissé körülményes.

A futómű állítható ugyan, de közúton a karosszéria dőlése még mindig elég észrevehető, a gumiabroncs-zaj sem kicsi, összességében a komfortérzet az azonos árú Mercedes GLS-hez képest elmarad.

Összességében a 2025-ös Lexus LX 700h számomra egy „ellentmondás”. A hibrid javította a teljesítményt, de nem igazán takarít meg üzemanyagot, a luxusfelszereltség bőséges, de az infotainment interakció elavult, a terepjáró hardver keménynek tűnik, de az ár ijesztően magas.

Ezért a javaslatom: hacsak nem vagy igazi Lexus-rajongó, vagy éppen szükséged van egy olyan kemény terepjáróra, ami egyszerre tud terepen menni és elegáns helyeken megjelenni, és nem számít a pénz, akkor fontolóra veheted.