Nyitó nyilatkozat: Ez az autótesztelő ragaszkodik ahhoz, hogy saját pénzén vásároljon autót a teszthez, és nem fogad el semmilyen kereskedelmi együttműködést a gyártóktól. Ha fizetett szövegre bukkannak, bátran jelentsék az egész interneten!

Kedves fórumtársak, ma boncolgassuk ezt a frissen kikerült „japán szamurájt” – a tizenegyedik generációs fél Accordot.

A hivatalos bejelentés szerint március 20-án történik valami, de ne rohanjanak pénztárcát ragadni, előbb hallgassák végig, aztán döntsék el, akarnak-e „utolsó vevő” lenni.

Nézzük először a ráncfelvarrás legszembetűnőbb pontját: az első hűtőmaszk pontmátrixos kivitelre váltott, a lökhárító agyarszerű formát kapott. Felületesen nézve ez a fiatalosodás felé való elmozdulás, valójában a Honda piaci ravaszsága rejlik benne.

Nem vették észre? Ennél az Accord-generációnál a 2023-as modellévtől kezdve az eladási görbe hullámvasutazik: tavaly decemberben felkúszott 23 000 darabra, idén januárban visszaesett 11 000-re. Ilyenkor egy félidős ráncfelvarrást indítani nyilvánvalóan a kereskedőknek szánt marketingfogás.

De ha azt mondanánk, a Honda nem őszinte, az sem igaz – legalábbis jól értik a kínai fogyasztók „külső alapján vásárolunk autót” igazságát.

A benyújtott rajzokhoz képest az első hűtőmaszk méhsejt-átmérője a jelenlegi 5 mm-ről 3 mm-re csökkent! Az alsó burkolat külső szöge 8 fokkal nőtt a jelenlegihez képest, a füstölt fekete kezeléssel együtt a vizuális agresszió érezhetően nőtt.

Ami viszont kritizálható: 2024-ben még mindig azt játsszák, hogy „új első hűtőmaszk = félidős ráncfelvarrás”, miközben a szomszédos Camry még a fedélzeti rendszer chipjét is 8155-re frissítette.

Hivatalos adatok: a hossz 4980 mm-ről 4990 mm-re nőtt, a 10 mm-es növekedés még egy felnőtt ujjnyi hosszát sem éri el.

A szakértők tudják, ez tisztán az első-hátsó lökhárító formamódosítása miatti „ál-növekedés”, a kabin térereje egyáltalán nem változott.

A tengelytáv makacsul 2830 mm marad – manapság, amikor a hazai autók simán 2900 mm felettiek, a Honda ezt a húzást csak belülről tudom dicsérni.

A magasság 1449 mm marad, ami egész 41 mm-rel alacsonyabb a Passatnál. Aki tesztelte a jelenlegi modellt, tudja: 180 cm feletti magassággal a hátsó ülésen könnyen a plafonhoz ér a fej. A ráncfelvarrás nem javítja ezt a súlyos hibát, helyette a külsőre fektet brutális hangsúlyt.

A 192 lóerős 1.5T Earth Dream tovább szolgál – ez a motor szinte már a Honda családi öröksége.

Bár a paraméterek verik a Volkswagen 1.5T-jét (160 LE), figyeljék a nyomatékgörbét: az Accord 260 N·m-e csak 1600-as fordulattól bontakozik ki, míg a Volkswagen 1.5T evo2 már 1300-nál leadja a maximális nyomatékot.

Városi dugóban araszolva az Accord alacsony fordulatszámú válasza valójában nem előnyös.

A leginkább szidni való a CVT váltó, amely a tizedik generációs Accord óta öröklődő szíjhajtású.

Teszteltem a jelenlegi modellt: padlógáznál a váltó védelmi programja egyszerűen elvágja a teljesítménykimenetet – ez a „vattába lépés” vezetési élmény a fiatalok számára katasztrófa.

Hogy a ráncfelvarrás nem hozza a tengerentúli 2.0T+10AT kombinációt, csak azt mutatja: a Honda a kínai piaccal szemben még mindig túl fukar.

Bár a belső tér nem szivárgott ki, a Honda természetéből kiindulva merem fogadni:

1. A központi kijelző nagy valószínűséggel marad 12,3 hüvelykes (tényleges megjelenítési felület 10,2 hüvelyk)

2. A Honda CONNECT 4.0 továbbra is Snapdragon 820A chipet használ (2024-ben 2016-os chipet!)

3. A vezeték nélküli töltés teljesítménye marad 15 W (a hazai autók már 50 W-nál tartanak)

4. Az ülés szellőztetés továbbra is csak a csúcsfelszereltségben (a déli felhasználók sírva borulnak a WC-be)

A legviccesebb, hogy a jelenlegi második legalacsonyabb felszereltségnek még tolatóradarja sincs – ha a ráncfelvarrásban sem lesz alapfelszereltség, javaslom a Hondának, váltson biciklik árusítására.

A jelenlegi modell végárkedvezménye már 120 000 jüanról indul, de figyelem, ez készletkisöprés! A ráncfelvarrás piacra lépésének elején biztosan szűkül a kedvezmény, aztán három hónap múlva, ha nem fogy, csendben csökkentik az árat.

Az Accord a hibrid változat üzemanyag-fogyasztási előnyén kívül a belsőégésű változat termékerejében átfogóan lemaradt. Arról nem is beszélve, hogy ott vannak a Deepal SL03, Neta S és más új erők, amelyek felkavarják a piacot.

A cikk adatai a MIIT benyújtási információiból és harmadik féltől származó, a 12365auto panaszoldal adataiból származnak; semmilyen formában nem fogadunk el kereskedelmi együttműködést. Ha a gyártó vízhadseregének tisztogatását észlelik, kérjük, készítsenek képernyőképet bizonyítékként.