Tegnap megjelent a 2026-os MG7, és elég nagy figyelmet kapott.
De Nianhan szerint a MG-nek nem könnyű, mert ebben a korban, amikor mindenhol zöld rendszámos autók vannak, még látni egy tisztán benzinüzemű sportos szedánt, amely ennyit módosul, tényleg ritkaság.
Persze a gyártó is igazán sietett ezzel a frissítéssel, és egyből pótolta az intelligens vezetés terén meglévő hiányosságot.
Először az árról: a hivatalos irányár 137 900 jüantól indul, az időkorlátos támogatással 116 900 jüantól lehet megvenni, a csúcsverzió pedig valamivel 150 ezer jüan felett van.
Ez az ár nyilvánvalóan azt jelzi, hogy a BYD Qin L-lel és a Deepal SL03-mal és más azonos kategóriájú újenergiás modellekkel akar a végsőkig versenyezni.
A külsőt illetően, őszintén szólva, az MG7 mindig is csúcs volt, vagyis a látvány mindig rendben van.
A 2026-os bár éves modellfrissítés, de a kupés forma, a keret nélküli ajtók és az automatikusan fel-le mozgó háromrészes elektromos hátsó szárny továbbra is a legmenőbb az egész utcán.
Ezúttal egy új izlandi kék színt is hoztak, a minősége tényleg jó, van benne valami hűvös elegancia, az utcán a visszafordulási arány biztosan nem lesz alacsony.
A belső térben továbbra is a megszokott dupla kijelzős elrendezés, de a belseje megváltozott.
A legnagyobb frissítés ezúttal az NGP fejlett vezetéstámogató rendszer.Régen mindig azt kritizáltuk, hogy a benzinüzemű autók intelligencia terén gyengék, most az MG7 egyből 23 érzékelő hardvert kapott, amely autópályán vezetéstámogatást tud nyújtani.
Bár a Huawei, Xpeng és más első vonalbeli intelligens vezetési rendszerekhez képest lehet különbség, a benzinüzemű autók között ez a csúcs.
Ott van még az AI hangasszisztens nagy modell, amely állítólag úgy tud beszélgetni, mint egy igazi ember.
De figyelmeztetnem kell mindenkit, hogy az autós rendszereknél a tényleges élmény számít.
A korábbi tulajdonosok jelezték, hogy a fedélzeti rendszer néha akadozik, reméljük, hogy az új rendszerrel ez a probléma végleg megoldódik.Végül is senki sem akar vezetés közben egy „mesterséges idiotával” veszekedni, ugye?
A motor terén, Nianhan erősen javaslom, ha a költségvetés engedi, egyenesen a 2.0T-t válasszák!
Az 1.5T 188 lóereje ugyan elegendő, de a 7 sebességes duplakuplungos váltó alacsony sebességnél, araszolásnál néha még mindig rángat, ez a duplakuplungos váltók közös problémája.
De a 2.0T más: 261 lóerő, 405 Nm, 9 sebességes automata váltóval, az a hátbaszorító érzés igazi.
A legfontosabb, hogy a csúcsverzióban van mCDC elektronikus vezérlésű futómű és E-LSD elektronikus differenciálzár.
Autós barátok, nem viccelek, ezek olyan felszereltségek, amelyek korábban csak 4-500 ezer jüanos teljesítményautókban voltak!
Az E-LSD-vel kanyarodáskor az az érzés, mintha az úthoz tapadna, olyan, amit azok a bevásárlóautók, amelyek elektronikus rendszerekkel mentik meg magukat, nem tudnak nyújtani.
Persze nincs tökéletes ember, nincs tökéletes autó, el kell mondanom néhány kevésbé szép dolgot is.
Az MG7 végül is keret nélküli ajtós, menőnek menő, de a hangszigetelés tényleg probléma.Autópályán 120 km/h felett a szélzaj még mindig elég észrevehető.
Ha valaki különösen magas követelményeket támaszt a csendességgel szemben, javaslom, hogy a próbaúton menjen fel az autópályára is, érezze meg, és utána döntsön.
Ott van még a hátsó tér: a kupés forma miatt a fejtér a magasabb embereknek nem kedvez.
De őszintén szólva, ezt az autót eleve fiataloknak szánják, ha a hátsó üléseket nem használják sokat, ez a hátrány nem is számít.
⟦58A jelenlegi középkategóriás piacon a Hongqi H5 a komoly vonalat képviseli, a Passat és a Magotan a régi motorosok, a Mondeo bár sportos, de mérete inkább nagy.
Az MG7 pozicionálása nagyon világos: azoknak a fiataloknak készült, akik nem akarnak elektromos autót venni, de szeretnének látványt, vezetési élményt és intelligenciát.
Az eladásokat illetően az MG7 korábban havonta nagyjából 3-4 ezer darabot adott el, nem volt kiemelkedően népszerű, de volt egy kemény magja a rajongóknak.
Ezúttal a 2026-os modell többet nyújt ugyanazon az áron, különösen az intelligens vezetés terén lett teljes, szerintem az eladások felfelé indulhatnak.
Végül Nianhan azt szeretné mondani, hogy a benzinüzemű autók nem haltak meg, az MG7 a legjobb bizonyíték erre.
