Nemrég napvilágot láttak a Porsche tisztán elektromos Cayenne belső terének hivatalos képei, amelyek nem kis figyelmet és vitát váltottak ki a hazai autós körökben.
Őszintén szólva, ez a belső tér – első ránézésre, a kormányon lévő címert leszámítva – ti még felismernétek, hogy ez egy Cayenne?
Mindenhol képernyők! OLED ívelt kijelző, 12,25 hüvelykes központi kijelző, 14,25 hüvelykes digitális műszerfal, sőt az anyósoldalon még egy 14,9 hüvelykes szórakoztató kijelző is van.
És ez még nem minden! Opcionálisan rendelhető egy egészen elképesztően nagy, 87 hüvelykes AR-HUD is – mintha egy mozit költöztettek volna az autóba.
Adódik a kérdés: ez a belső tér vajon a „technológia” vagy a „fényszennyezés” kategóriája?
Először is hadd mondjam el a saját véleményem: a sok képernyő nem jelent luxust.
Nézzétek csak a középső 12,25 hüvelykes ívelt OLED kijelzőt – tényleg megragadja a tekintetet –, de alatta megmaradt egy sor fizikai gomb, ezért feltétlenül dicséret jár.
Vezetés közben a vakon történő kezeléshez a fizikai gombok megbízhatóbbak, és jó, hogy a Porsche tervezői nem cserélték ki az agyukat is képernyőre – ez megnyugtató.
De itt a probléma: ennyi képernyő nem fog zavarni éjszakai vezetésnél? Főleg a 87 hüvelykes AR-HUD – a navigációs információkat közvetlenül a szélvédőre vetíti – nem zavarja majd a látóteret? Ez a dolog újnak új, de a gyakorlatiassága még kérdéses.
Ráadásul ez a dizájn a jövőben a Porsche új modelljeinek „családi sablonjává” válik. Vagyis ha később vesztek egy 911-est, az is ilyen stílusú lehet. Ezt kicsit nehezen tudom elképzelni.
A képernyőkön kívül milyen extraságok vannak még? Természetesen a Porsche sem élhet csak a képernyőkből.
A tisztán elektromos Cayenne ezúttal a személyre szabhatóságra is nagy hangsúlyt fektetett: 13féle belső színkombinációt kínál.
Van egy „téma mód” is, amely a hangulatvilágítást, a klímát, az üléseket és a hangrendszert mind összehangolja. Egész érdekes, csak nem tudom, a gyakorlatban nem lesz-e haszontalan.
Néhány részlet nagyon megfogott: a központi kartámasz és a négy ajtó könyöktámaszának fűtése – télen ez abszolút klassz.
Emellett a zónánként színváltó panorámatető kilenc részre van osztva, és külön állítható az átlátszósága – ez tényleg nagyon menő.
Térjünk rá a külsőre: bár még álcázott autó, a körvonalak már jól kivehetők.
A négyes osztású nappali menetfény a Porsche elektromos családjának védjegye lett, maximális felismerhetőséggel.
Mivel elektromos autó, az orr valamivel tömörebbnek tűnik, de a klasszikus „béka” jelleg megmaradt.
Az oldalvonal továbbra is kerekded, de hagyományos ajtókilincseket használ – ez kicsit meglepett, azt hittem, rejtett kilincsek lesznek.
A hátsó lámpa átmenő kialakítású, belül új rácsos mintával – egész egyedi.
Végül beszéljünk a legfontosabbról: a hajtásról.
Az új modell a PPE platformra és 800V-os architektúrára épül – ezek már alapfelszereltségnek számítanak a Porsche elektromos autóinál. Az akkumulátor kapacitása meghaladja a 100 kWh-t, és támogatja az ultragyors töltést.
A legdurvább: a nagy teljesítményű, kétmotoros változat teljesítménye akár elérheti az 1000 lóerőt! Te jó ég, egy SUV 1000 lóerővel – ez mit jelent? 0–100 km/h kevesebb mint 3 másodperc alatt, úgyhogy ha a jövőben Cayenne-t láttok az úton, jobb lesz kitérni előle.
Van még egy vezeték nélküli töltési funkció is, 11 kW teljesítménnyel – bár ez nem kifejezetten gyors, de kényelmes.
Néhány őszinte szó a gyártónak.
A képernyősödés tendencia, de ne feledjük az eredeti szándékot. A fizikai gombok megtartása bölcs döntés volt – remélem, ez a hagyomány megmarad.
Emellett ennyi képernyő és új funkció mellett a rendszer stabilitására és gördülékenységére feltétlenül oda kell figyelni – nehogy a tulajdonosok sok pénzért egy rakás hibát vásároljanak.
Nos, mára ennyi. Mit gondoltok erről a tisztán elektromos Cayenne-ről? Szerintetek ez a belső tér előrelépés vagy visszalépés? Csapjatok oda a kommentekben!
