Legutóbb éppen a 2026-os Qin PLUS DM-i hosszú hatótávú verziójáról beszéltünk, és Nianhan a háttérben máris sok autós ismerős sürgető üzenetét látta, hogy gyorsan elemezzem a 2026-os Qin L DM-i hosszú hatótávú verzióját.

Az egyik üzenetben ezt láttam: „A Qin PLUS már 210 kilométert tud, akkor mi a helyzet a nagy testvérével, a Qin L-lel? Az még durvább?”

Jaj, te kis okos, tényleg eltaláltad! Január 8-án a 2026-os Qin L DM-i hosszú hatótávú verziója is egyszerre jelenik meg.

Valójában a Qin PLUS-hoz hasonlóan a Qin L legfontosabb változása a hatótáv növelése, a tisztán elektromos hatótáv szintén eléri a 210 kilométert (CLTC ciklus szerint).

Tudom, biztosan lesz olyan autós ismerős, aki megkérdezi: „Nianhan, a Qin PLUS már 210 km, a Qin L is 210 km, ez a nagy testvér szerepe kicsit szégyenletes, nem?”

Jaj, így nem lehet számolni! Kérdezek én tőletek egy dolgot: mi a Qin L? Ez egy igazi B-kategóriás autó, a légellenállása és a tömege jóval nagyobb, mint a Qin PLUS-é.

Tehát ha ekkora autón is képes 210 km tisztán elektromos hatótávot produkálni, az azt jelenti, hogy az energiafogyasztás-kezelése és az akkumulátor energiasűrűsége biztosan még egy szinttel feljebb lépett.

Így sok olyan potenciális vásárló számára, aki B-kategóriás autót szeretne családi használatra, de tisztán elektromos autóként is használná, ez a 210 km-es tisztán elektromos hatótáv valóban nagyon csábító.

Durván fogalmazva, még ha télen a fűtés miatt le is csökken, 120-140 kilométert könnyedén megtesz, városi ingázáshoz hetente egyszeri töltés teljesen megoldható.

Következik valami még durvább, ami egyben a Qin L idei modellfrissítésének legnagyobb fénypontja.

Megbízható információk szerint a 2026-os Qin L DM-i hosszú hatótávú verzió csúcsmodellje várhatóan a YunNian-C intelligens csillapítású karosszéria-vezérlő rendszert kapja!

Lehet, hogy néhány autós ismerős nem tudja, mi az a YunNian-C? Valójában ez képes az útviszonyoknak megfelelően milliszekundumos pontossággal állítani a lengéscsillapítók keménységét. Ez korábban a Han, Tang, sőt a Denza modelleknél volt csak elérhető felszereltség!

Tudjuk jól, a jelenlegi Qin L bár hátsó négylengőkaros független felfüggesztést használ, ami jóval jobb, mint a Qin PLUS „merev hídja”, mégis sok tulajdonos panaszkodik, hogy a futómű kicsit töredezett, nagy kátyúknál sok az utórezgés, az utazási élmény nem túl jó.

Ha tényleg bekerül a YunNian-C, akkor a futómű minősége nyugodtan leírható a „teljes átalakulás” szavakkal.

Ami a külsőt és a belsőt illeti, a Qin PLUS-hoz hasonlóan alapvetően a jelenlegi új nemzeti trend sárkányarc esztétikai dizájnt folytatja.

Azonban a széles autós társadalom nevében muszáj egy panaszt megfogalmaznom: azt a zongora-fényezett középkonzol panelt nem lehetne megváltoztatni?

Tagadhatatlan, szép, de tényleg ujjlenyomat-gyűjtő! A háttérben sok tulajdonost láttam panaszkodni emiatt, még fóliát is maguknak kell venniük és felragasztaniuk.

Ezért itt szeretném kérni, hogy a BYD tervezői hallják meg a hangunkat, és váltsanak matt faerezetű vagy csiszolt felületre, ami nem csak tisztább marad, de a minőségérzetet is növeli.

Egy másik részlet: ezúttal a fedélzeti rendszer a DiLink 6.0-ra frissült, a folyékonysága kifogástalan.

De javaslom, hogy figyeljetek az abroncsokra. A jelenlegi modell üzemanyag-takarékosság miatt olyan gumikat kapott, amelyek tapadása átlagos, és a gumiabroncs-zaj is kissé nagy.

Mivel már van hosszú hatótáv és YunNian-C is, remélem, ezúttal a gyártó nagyvonalúbb lesz, és csendes, komfortos gumikat ad, akár opcióként is, igaz?

Ami az árat illeti, a jelenlegi 99 800 jüanos kezdőárhoz viszonyítva, plusz az akkumulátor növelése és a felszereltség fejlesztése, szerintem a hosszú hatótávú verzió ára 120-140 ezer jüan között lehet.

Ha a csúcsmodell YunNian-C-vel 150 ezer jüan alatt tartható, akkor tényleg nincs párja, csak be kell csukni a szemet és megvenni!

Végül Nianhan szeretne megkérdezni titeket: ugyanazzal a 210 km-es hatótávval a olcsóbb Qin PLUS-t választanátok, vagy a YunNian-C és a B-kategóriás tér miatt néhány tízezerrel többet fizetnétek a Qin L-ért?