Ha az X-Trailről beszélünk, az ember valóban keserédes érzéseket érez, és most kiszivárgott az teljesen új generációs modell – vajon a „király visszatér”, vagy inkább „kétségbeesett kapálózás”?

Xiao Ba nézi a külföldi média által készített álcázott fotókat, és tényleg vegyes érzelmek kavarognak bennem, nem is tudom, hol kezdjem...

Bár a tesztautót alaposan bebugyolálták, az első részlegen a split-fényszóró körvonala tényleg nem takarható el.

Mert a körvonalak és részletek alapján a Nissan eltökélte, hogy úgy nézzen ki, mint az új Murano „édes testvére”.

A rácsszerkezetű hűtőrács és a felül-alul osztott fényszórócsoport teljesen más irány, mint a jelenlegi modellnél.

Őszintén szólva, ez a változás elég nagy, csak nem tudom, hogyan fog kinézni a valódi autó – nehogy megint elrontsák, mert akkor megint katasztrófa lesz.

Az oldalról és hátulról nincs sok mondanivaló, hiszen álcázott autó, nem lehet sokat kivenni.

Még mindig az a szögletes dobozforma, a D-oszlopnál úgy tűnik, lebegő tetőt terveznek, ezt a dizájnt már agyonhasználták.

Jó, jó, ne kalandozzunk el, a külső csak látszat, szerintem beszéljünk valami kézzelfoghatót, például a hajtásról!

Említésre méltó, hogy ezúttal a generációváltás fő attrakciója, ami egyben a jelenlegi X-Trail legnagyobb „fájó pontja” is.

A külföldi média szerint az új autó két hibrid rendszert kap, jól hangzik, nem igaz?

Az egyik az új generációs e-POWER, a másik egy 2,4 literes plug-in hibrid.

Az e-POWER rendszert Xiao Ba szerint valószínűleg nem kell bemutatni, mert az új Qashqaiban már használják.

Egyszerűen fogalmazva: egy „beépített generátorral rendelkező elektromos autó”, az 1,5T háromhengeres motor csak áramot termel, nem hajtja közvetlenül az autót.

Végig villanymotoros hajtás, vezetni olyan, mint egy elektromos autót, és nincs hatótávolság-szorongás – tényleg jó megoldás.

Ez a megközelítés szerintem rendben van, csak a tényleges fogyasztás és teljesítmény a kérdés.

A másik plug-in hibrid rendszer érdekesebb: egyenesen a „testvértől”, a Mitsubishitől „kölcsönözték” az Outlander PHEV rendszerét.

A 2,4 literes motor elöl-hátul dupla villanymotorral párosítva, az adatok elfogadhatónak tűnnek, tisztán elektromosan több mint nyolcvan kilométert tud megtenni.

Napi ingázásra, bevásárlásra gyakorlatilag nem kell benzin.

DE! Itt a probléma! Figyelem!

Mert ezt a rendszert már évek óta használják az Outlanderen, a technológia nem számít újnak.

Mire 2026-ban megjelenik az új X-Trail, a hazai piacon a BYD, Geely, Great Wall „plug-in hibrid őrületeivel” szemben még versenyképes lesz?

Xiao Ba itt előre feltesz egy nagy kérdőjelet, azért ne mondjuk ki túl határozottan.

Gondoljunk csak a mostani X-Trailre, nagyon szomorú a helyzete.

Valaha a CR-V-vel és RAV4-gyel versenyzett a piacon, mostanra havonta csak úgy háromezer darabot ad el, a ranglistán a 40. helyen túlra csúszott.

Végső soron még mindig az a háromhengeres motor tette tönkre a hírnevét.

Szóval a Dongfeng Nissan most figyeljen oda jobban.

Az új autó dizájnja ne legyen túl elrugaszkodott, és ami a legfontosabb: az ár! Az ár! Az ár!

Ha az e-POWER verzió ugyanannyiba kerülne, mint a „két Honda/Toyota” hibridjei, és a plug-in hibrid verzió is mutatna némi őszinteséget, akkor ebben a játszmában talán még van esély.

Autósbarátok, szerintetek az új X-Trail ezzel a két hibrid rendszerrel vissza tudja szerezni az elvesztett eladásokat?