Most kaptam egy friss és érdekes hírt: a Toyota Európában bemutatta a 2026-os Corollát.

Őszintén szólva, miután elolvastam, az egész lényem rosszul lett, pontosabban nevettem.

Hát, ezt hogy is mondjam, úgy érzem, a Toyota most a „fogkrémpréselés" mesterségét fejlesztette a tökélyre, és úgy tűnik, a hazai és a tengerentúli piacokon is ugyanígy csinálják, egységesítették a tempót.

Ennek a frissítésnek a legnagyobb fogása egy „Flux" nevű új verzió. A név jól hangzik, ugye? Valójában csak egy külső csomag.

Az első hűtőrács zongorafekete, az ablakkeret szatén króm, plusz „vulkánvörös" vagy „viharszürke" fényezés.

Szerintetek szép? Nekem fenntartásaim vannak, de őszintén szólva tényleg egy kicsit szebb, mint a régi.

De ha azt kell mondani, hogy ez egy 2026-os új autó, csak mosolyogni tudok. Lehet, hogy a Toyota „új" definíciója kicsit más, mint a miénk.

A belső térről azt mondják, fejlődött, de valójában csak apró változtatások.

A felső kivitelű modellek 12,3 colos műszeregységet kapnak, a központi kijelző 10,5 colos. Európában ez talán „tech-érzést" ad, de a hazai autósok valószínűleg csak nevetnének rajta.

Őszintén szólva, a mostani hazai tízezer jüanos elektromos autókban nem nagyobb a képernyő? Nem okosabb a fedélzeti rendszer?

De hogy fair legyek, a nanoe X levegőtisztító rendszer azért hasznos, főleg az allergiás náthában szenvedőknek, ez a funkció tényleg sokat segít, szóval a részletekben rejlik az igazság.

A hajtásról: ismerős recept, ismerős íz.

Ötödik generációs THS hibrid rendszer, 1,8L és 2,0L verzió. Az 1,8L kombinált teljesítménye 140 lóerő, a 2,0L-é 196 lóerő.

Ennek a rendszernek az előnyeit mindenki ismeri: takarékos, strapabíró, sima. Európában is főleg azért dicsérik, mert nem romlik el és alacsony a fogyasztása.

DE! Testvérek, most 2025 vége van, mindjárt 2026!

Nézzük csak a hazai BYD Qin L, Destroyer 05 modelleket: nemcsak a fogyasztásban veszik fel a versenyt a Corollával, hanem teljesítményben, felszereltségben, digitalizációban minden téren lehengerlik. A Toyota még mindig a pár évvel ezelőtti technológiát foldozgatja, ez tényleg elkeserítő.

Köztudott, hogy Kínában a Corolla eladásai már fáradtságot mutatnak, a hazai újenergiás autók sorra visszaszorítják.

De Európában még elég jól megy a sora. Talán ezért meri a Toyota Európában ennyire „felületesen" csinálni. A versenytársak úgysem olyan agresszívek, kicserélem a színt, hozzáadok egy szűrőt, és máris eladható.

Ez eszembe juttatja, amikor nemrég egy használtautó-kereskedő barátommal beszélgettem, azt mondta, most már óvatosan kell Corollát felvásárolni, az értéktartási mítosz már rég elmúlt.

Ez a ráncfelvarrás lényegében egy „felújított lakás".

Sportosabb külső, nagyobb képernyő, próbálják megfogni a fiatalok szemét. De a lényeges alváz, hajtás, intelligens architektúra lényegében nem változott.

A hazai fogyasztók számára egy ilyen szintű frissítés tényleg alig kelt hullámokat.

Hacsak a Toyota le nem viszi az árat. De ezt elnézve Európában valószínűleg még drágulni is fog.

Autóújságíróként, én, Nianhan, érzelmileg kötődöm a Corollához. Egykor a családi autók etalonja volt, számtalan család első autója. De látni, hogy most milyen „lassú vízben főtt béka" állapotban van, tényleg keserű érzés.

Megváltozott a világ, Toyota.

Csak egy új „Flux" külsővel nehéz lesz megőrizni az állásokat a következő kegyetlen versenyben. Különösen a kínai piacon, ahol a belső égésű autóknak (még a hibrideknek is) tényleg nem sok idő maradt a „fogkrémpréselésre".

Ti hogy látjátok? Ha ezt az autót behoznák Kínába, nagyobb árcsökkentés nélkül, még szóba jönne?