Hallottad? A Buick Century kap egy Green Editiont, és a név hallatán az első benyomás az, hogy ez nem a hétköznapi apukáknak szól.

Green, golf, hát ez nem a főnökök társasági köre?

Őszintén szólva, a Buick Century soha, mióta megszületett, nem akart szerény lenni.

Az a nagy pofa első hűtőrács, az a méret, az úton való felismerhetőség maximális. A mostani Green Editionről már kiadták a hivatalos fotókat, kéttónusú karosszéria, elég drágának tűnik.

A felnik is cserélődtek, többküllős pengeformájúak, nem kicsik, csak nem tudom, milyen a gumiabroncs-zaj vezetés közben.

A hivatalos információk most még titkolóznak, nem részletezték, mi is az a konkrét fejlesztés, csak egy fotó van.

Személy szerint tippelem, hogy csak a részletekben variálnak. A karosszéria belsején és külsején az LPGA bajnokság exkluzív logója, ez az identitás szimbóluma.

Az utastérben valószínűleg a főnökök golffelszerelésének külön helyet biztosítanak, lehet, hogy egy hőmérséklet-szabályozott elegáns kis szekrény is lesz.

Ezek mind csak ráadás dolgok.

Nézzük meg, mi van a autó alapjaiban. A jelenlegi Century alapja adott, 5,2 méter feletti hossz, 3 méter feletti tengelytáv, a tér az alappillére, ez nem aggodalom.

Az a 30 colos 6K-es nagy kijelző, 8155-es chippel, a fedélzeti rendszer folyékonysága a vegyesvállalati MPV-k első osztályában van.

De kritizálnom kell: most már az AI nagy modellek versenye van, a Buick is mondta, hogy OTA-frissítés lesz, remélem, nem csak marketingfogás, tényleg használható és érti az emberi nyelvet.

A hajtás az a 2.0T plusz 48V enyhe hibrid, 9AT váltóval. 237 lóerő, 350 Nm.

Őszintén szólva, ekkora autót mozgatni csak elégnek mondható. Ne várj tolóerőt, MPV, a stabilitás a lényeg.

De ez a 48V enyhe hibrid néha gyengének tűnik, az üzemanyag-fogyasztáson is limitáltan segít, városban vezetve a fogyasztás még mindig elég valós.

Az autó lényege mégis a második sor. A négyüléses verzió független repülőülései, funkciókkal bőven ellátva, fűtés, szellőztetés, masszázs, lábtámasz, teljesen hátradönthető.

BOSE hangrendszer, a négyüléses verzióban 21 hangszóró, a hátsó fejtámlákban is van, ez az élmény tényleg jó. De a probléma, hogy az ár is felment.

A jelenleg forgalomban lévő modellek 469 900 jüantól indulnak, a csúcsverzió majdnem 700 000. Ezen az áron sok versenytárs közül lehet választani.

A Toyota Sienna és Granvia bár a belső tér kicsit durvább, de takarékos és megbízható.

A hazai Denza D9, Voyah Dreamer, Zeekr 009, melyik nem tele van extrákkal, az újenergiás rendszám előnye és a használati költség is ott van.

A Buick Century eladásai valójában mindig rendben voltak, a középnagy MPV piacon megvan a maga helye.

De a hazai újenergiás MPV-k erős ostromával szemben a nyomás biztosan nem kicsi.

Tehát ez a Green Edition inkább egyfajta állásfoglalás, üzeni a piacnak: én, a Buick, még tudok magasabb szinten játszani.

De hogy a vásárlók elfogadják-e, az a végső árazáson múlik. Ha csak exkluzív jelöléseket és lényegtelen extrákat adnak hozzá, és az ár jelentősen emelkedik, akkor talán tényleg csak néhány golfszerető vásárolná meg érzelmi alapon.

A javaslatom: ha csak a Buick márkáért vagy, szereted azt a masszív, nyugodt amerikai luxusérzetet, akkor a Century tényleg jó választás.

De ha jobban értékeled az ár-érték arányt és az intelligens élményt, akkor érdemes megvárni az árat, vagy visszanézni a saját márkáink „hűtő-színes tévé-nagy kanapé” kínálatát.

Végül egy kérdés: 700 000 jüan költségvetéssel egy Buick Century Green Editiont választanál, vagy inkább mást néznél meg?