Mint a teljes internet egyetlen autós újságírója, aki hajlandó visszaküldeni az autógyártók által fizetett összegeket, ma mikroszkóp alá vesszük a frissen megjelent 2025-ös Toyota bZ4X-et.

Ez az autó a ráncfelvarrás előtt azzal vált hírhedtté, hogy „a reklámtáblát autónak nézte” – ezt az epikus bugot még mindig nem sikerült teljesen megoldani, és a ráncfelvarrás után még drágítani is mertek?

Kiemelés: a tengerentúli verzió 6000 dollárral olcsóbb lett, de a hazai paraméterek pont az ellenkező irányba mozdultak.

Az új autó állítólag „kalapácsfejű első hűtőrácsot” és osztott lámpatesteket kapott, valójában csak a régi C-alakú fénysávot szélesítették 2 centiméterrel, az alsó légbeömlőre pedig három krómcsíkot tettek.

Oldalról megmaradt az ősöktől örökölt, emberellenes töltőport-kialakítás – a bal első sárvédőn lévő pozíció miatt a jobbkormányos tulajdonosoknak oldalparkolós artistamutatványt kell előadniuk tankoláskor.

Hátul a teljes szélességű lámpatest követi a trendet, de az a szakaszos légterelő úgy néz ki, mint amit egy rossz gyerek letört a Lego-készletből.

A legdurvább húzás az új Nightshade-változat: teljes feketítés + piros varrású ülések, mintha egy autótuning-boltból szabadult volna.

Ez a húzás pont olyan, mint amikor egy középkorú férfi szakadt farmert vesz fel – erőltetett fiataloskodás, kudarcos kivitelben.

A 14 colos központi kijelző elsőre ijesztőnek hangzik, de a felület dizájnja olyan, mintha a Windows XP korszakából tért volna vissza.

A lebegő műszeregységet a netezők azzal gúnyolják, hogy „úgy néz ki, mintha egy elektronikus órát ragasztottak volna oda”, az információssűrűsége pedig még egy kilencvenkilenc forintos okoskarkötőénél is gyengébb.

A vezeték nélküli töltőpanel elhelyezése epikus agyrém – álló helyzetben töltéskor eltakarja a klímagombokat, fektetve meg nem csúszik be a mélyedésbe.

A legjobb az egészben, hogy minden változat megtartja az emberellenes, szabálytalan kormánykereket – kanyarodáskor nem találni a visszaállítási jelölést. A Toyota mérnökei szerint minden tulajdonosnak F1-es jogosítványt kellene szereznie?

Az egymotoros alapváltozat 123 kW teljesítménye és 57,7 kWh-s akkumulátora a 0–100-as gyorsulást a 9 másodperces klubba száműzi.

A hazai azonos kategóriájú autók 7 másodperc alatti adataihoz képest ez a teljesítmény olyan, mintha az újenergiás versenypályán kerékpárral tekernénk.

A legzavarosabb, hogy a WLTP-hatótáv 573 km névlegesen, de figyelem, ez a csúcsfelszereltségű kétmotoros változat laboratóriumi adata!

Valós referenciaként a régi modell: az észak-amerikai EPA-teszten az összkerékhajtású változat hatótávja a névleges érték 70%-ára esik vissza.

Ezt a vízmennyiséget számolva az új modell valós hatótávja valószínűleg még a 400 km-t sem éri el, és a -20 °C-os északkeleti hidegben valószínűleg mindig powerbankkal kell majd útra kelni.

Az új első keresztirányú forgalomfigyelmeztetés és sávváltássegítő 2025-ben csak autósiskolai oktatóautó-szintet jelent.

A szomszédban a NIO, XPeng és Li Auto már városi NOA-t használ, a Toyota TSS3.0 rendszere még az automatikus parkoláshoz is extra felszerelést kér, a fedélzeti rendszer gördülékenysége pedig a Nokia 3310-nél is rosszabb.

Még durvább a 22 kW-os fedélzeti töltő – manapság már az 800 V-os nagyfeszültségű platform is elterjedt, a Toyota húzása olyan, mintha az 5G korszakban téglatelefont árulnának.

Az akkumulátor-előfűtés funkció jól hangzik, de a régi modell valós mérései szerint -7 °C-on a gyorstöltési teljesítmény 60%-kal zuhan, az új modell valószínűleg szintén nem kerüli el a „téli hatótáv-gyilkos” sorsot.

Bár a tengerentúli verzió 6000 dollárral (kb. 43 ezer jüan) olcsóbb lett, a hazai speciális változat ára továbbra is szilárdan tartja magát.

Összehasonlítás a versenytársakkal: a BYD Tang EV több mint 600 km-es hatótávval csak 250 ezer jüanba kerül, a GAC Aion LX PLUS szivacs-szilícium negatív elektródás akkumulátorral azonos áron kapható.

A bZ4X húzása pont olyan, mint egy turistalátványosság éttermében – az íz nem valami jó, de az árat mégis az egekbe verik.

A legvégzetesebb azonban a Toyota saját meglepetése: március 11-én bemutatják a bZ4X-nél olcsóbb, vadonatúj crossover SUV-t. Készülődik a „megölöm önmagam” előadás?