Srácok, először is egy friss hírt közvetítek nektek! Március 1-jén a Honda Civic, az autós világ „forgalmi sztárja” vadonatúj ráncfelvarrással tért vissza, 8 modellváltozattal, 12,99 milliótól 17,79 millióig terjedő áron, egyenesen a Speed腾 és a Corolla öreg riválisai ellen.

A lényeg: ezúttal a kétajtós és a négyajtós egyszerre újult meg, az első hűtőrács úgy néz ki, mint egy koncepcióautóé, és megkapta a Honda Connect 4.0 fedélzeti rendszert is.

De igen, a pótkereket egyszerűen kivették, a hátsó üléssor végre kapott szellőzőnyílásokat, ez a lépés bizony „van nyereség, van veszteség”.

Először a külsőt nézzük, az új Civic szinte telepakolta magát sportos elemekkel. Az első hűtőrácsot teljesen kitölti a méhsejt-minta, a ködlámpás terület légterelővé alakult át, mintha csak egy „utcai hadisten” lenne.

Ennek a lépésnek azonban van egy kis hibája – eltávolították az első ködlámpákat, északi srácok, figyelem, esős, ködös időben vezetéskor jobban oda kell figyelnetek.

Oldalról nem nagyon nyúltak hozzá, dupla ötküllős felni kupés formával, ez az alak még mindig versenyképes a kategóriájában.

A hátsó lámpacsoport finomhangolása valóban kifinomultabb lett, de ha „robbanásszerű technológiai érzetről” beszélünk, személy szerint úgy érzem, még mindig hiányzik valami.

Beszülésezve kicsit zavarba jövök, ez a belső elrendezés a jelenlegi modellel nem mondható, hogy semmi köze nincs hozzá, inkább teljesen ugyanaz. Vi

szont a felszereltség-fejlesztés valóban kézzelfogható, az újonnan hozzáadott Type-C csatlakozó lépést tart a korral, a hátsó szellőzőnyílások „ősidők óta hiányzó” eleme végre pótolva, ezért jár a dicséret.

A fő dicséret a Honda Connect 4.0 rendszeré, a vezeték nélküli CarPlay + Baidu Maps már felzárkózik a mainstreamhez, de a hazai autók dupla 8155 chipes intelligens kabinjaihoz képest a kezelés folyékonysága még mindig elmarad egy kicsit.

Az ülésfűtés délen talán felesleges, de az északi felhasználók biztosan azt mondják, hogy „tényleg jó”.

A motorháztető alatt a megszokott recept, a benzinverzió 182 lóerős 1.5T + CVT kombinációja, mért 7 másodperces 0-100-as gyorsulás, a gázpedál reakciója a kategória első osztályába tartozik. A hibrid verzió 203 lóereje ijesztőnek tűnik, de a valós vezetés inkább a fogyasztáscsökkentésre összpontosít.

Itt egy fontos figyelmeztetés: a maximális vezetési élményt kereső rutinos sofőröknek a kétajtós verziót ajánljuk, a négyajtós inkább családi használatra alkalmas.

Ami viszont kritizálható, hogy az egész sorozatban nincs kézi váltó, ez hogyan esik a „JDM keménymagos rajongóknak”?

A vásárlási tanácsokhoz: korlátozott költségvetés esetén egyenesen a 12,99 milliós belépő szintet válasszátok, a szükséges biztonsági felszereltségek mind megvannak. De ha L2-es vezetéstámogató rendszert szeretnétek, a közepes felszereltségtől kell választani, ez valóban nem túl méltányos.

Ha gyakran utaztok hosszú távon, érdemes felárat fizetni a hibrid verzióért, a mért fogyasztás körülbelül 4,8L-re szorítható le.

De különösen figyeljetek: az új modell tengelytávja ugyan 2735 mm, de a hátsó fejtér az 1,8 méter felettieknek nem túl barátságos, javaslom, hogy vigyétek a családot a 4S szalonba élőben kipróbálni.

Ez a Civic ráncfelvarrás a „precíz késes módszer” tipikus példája, a látható helyeket elég meggyőzőre sikerítették, a nem látható helyeken pedig... aki érti, az érti.

Ha a sportos vezethetőség a cél, ugyanebben az árkategóriában érdemes megnézni a Integrát, a felszereltsége még kedvezőbb; ha a gondtalan tartósságot keresitek, a Sylphy klasszikus verziójára most akár 3 milliós kedvezmény is van.

De visszatérve, a Civic márkaértéke és értékállósága ott van, a fiatalok életük első autójaként véve tényleg nehéz mellényúlni.