A FAW-Volkswagen vadonatúj Tayron L hivatalosan piacra került! Teljes összegű egyösszegű ár 176 900 jüantól, tengelytávja 2791 mm, a legnagyobb a kategóriájában, az IQ.Pilot intelligens vezetéstámogató rendszer szinte a新erők szintjén van – ez a „benzines autók oszlopa” most felrúgja az asztalt?

Mint olyan autóértékelő, aki nem fogad el pénzt autógyártóktól, ma elkalauzolom önöket, hogy alaposan szemügyre vegyük ezt az „új intelligens élvonalbeli SUV”-ot – a vadonatúj Tayron L-t.

A hivatalos irányár 176 900 jüantól indul, és rögtön azt hirdeti, hogy „az intelligens benzines autók oszlopa” – vajon tényleg van-e valódi tudása?

A kategória régi riválisával, a Tiguan L-lel összevetve miért meri azt állítani, hogy „minél magasabbra mászik, annál erősebb”? Nem fújunk és nem feketeítünk, egyenesen a kemény tényekkel jövünk!

Ha az új erők által agyonmagasztalt NOA a „tech csodafegyver”, akkor a Tayron L IQ.Pilotja a „régi márkák dimenziócsökkentő csapása”.

Ezt a magas szintű intelligens vezetéstámogató rendszert a DJI-val és a Huawei-jel közösen fejlesztették ki, és a gyakorlati teszt során nem egy fokozattal jobb, mint a Tiguan L Travel Assistje.

A prediktív adaptív sebességtartó automatika egyenesen az elektromos autókkal veszi fel a versenyt: az előző autó hirtelen fékez? Sebességkorlátozó tábla? Kanyar holttér?

Képes a navigációs adatokat felhasználva előre jelezni és lassítani, körforgalomban automatikusan csökkenti a sebességet – gördülékenyebben, mint egy rutinos sofőr.

Még durvább az intelligens besoroláskezelés: dugóban, amikor a szomszéd autó eleje 1,5 méteres résbe erőszakolja magát, képes megállni és kitérni anélkül, hogy hideg veríték ütne ki.

Ami az intelligens akadálykerülést illeti: az úton keresztbe hajtó háromkerekű, a hirtelen előbukkanó futár – a Tayron L kétszemes kamerája egy pillantásra riasztást indít, míg a Tiguan L még hagyományos milliméterhullám-radart használ, a kétkerekűek felismerési aránya pedig fele akkora.

A leglenyűgözőbb az intelligens irányváltó karos sávváltás – a indexelés pillanatában a rendszer másodperc alatt kiszámítja a sávvonalakat, az első és hátsó jármű távolságát és sebességkülönbségét, a sávváltás határozottabb, mint az emberé; a szomszéd Tiguan L tulajdonosa ezt látva felkiált: „Ezt a benzines autót nemhogy elvarázsolták?”

Az ajtót kinyitva a Tayron L „jövő csillaghajó” utastere azonnal padlóra küldi a Tiguan L örökölt belső terét. A 15 hüvelykes 2K lebegő képernyő Qualcomm 8155 chippel – a csúsztatás rendkívül simulékony.

Az anyósülés exkluzív 11,6 hüvelykes szórakoztató képernyője még durvább – TikTok pörgetés, sorozatnézés, telefonos tükrözés egyszerre, a Tiguan L anyósülésén ülő csak csendben előveheti a telefonját.

Az igazi főszerep az éjszakai beszállás! 30 színű hangulatvilágítás + IMD fényáteresztő díszléc bekapcsolva, a rombusz alakú csillagfénypontok a zene ritmusára áramlanak, a tető csillagos égbolttá válik – a hangulat teljes.

A Tayron L tengelytávja nem kevesebb, mint 41 mm-rel nagyobb a Tiguan L-nél, a hátsó lábtér egy egész ököl plusz három ujj (gyakorlati teszt: egy 1,8 méteres izmos férfi sem üti a térdét), a második sor támlája pedig félig fekvő módba állítható.

Még hihetetlenebb, hogy a hátsó padló kiemelkedése mindössze 3 cm – a középső helyen végre nem kell „spárgázni”!

A tárolótér is kreatív – a csomagtartóba két 28 hüvelykes bőrönd befér, és még két kézipoggyász is rárakható, a hátsó ülések lehajtásával pedig azonnal 1,8 méteres „kempingágy” lesz.

Szerintem a Tiguan L tulajdonosok ezt látva a combjukat csapkodják: „Ha előbb szóltak volna erről a térről, ki fizetett volna többet MPV-ért?”

A Tayron L ezúttal az R-Line Black Warrior és a Fashion Edition kétféle orrformát vonultatja fel: előbbi füstös fekete hűtőrács pengeéles felnikkel – harci érték maximumon; utóbbi krómozott függőleges csíkokkal a kifinomult vonalat képviseli – üzleti stílus tökéletesen eltalálva.

Éjszaka az IQ.Light szemmátrix fényszóró még lenyűgözőbb – 60 LED pixel felosztott világítással, szembejövő forgalom esetén automatikusan kitakarja a szemközti sáv fényeit, a távolsági fénnyel vakító sofőrökből hirtelen jó kisfiúk lesznek.

Ennyi után – megvegyük-e vagy sem – azt hiszem, egy rövid összegzésből máris tudjuk a választ, se több, se kevesebb, három szempont, de csak tájékoztatásul:

1. A 176 900 jüantól induló ár 20 000-rel olcsóbb a Tiguan L-nél, felszereltsége viszont többek között L2+ intelligens vezetéstámogatást, mátrix fényszórót és háromzónás klímát kínál.

2. Az 1.5T Evo2 motor fogyasztása mindössze 6,8 L/100 km, ráadásul dinamikája egy fokozattal erősebb, mint a Tiguan L 1.4T-je.

3. A teljes jármű 2 millió kilométeres tartóssági tesztje, az alváz üreges viasztöltési technológiája tíz év rozsdásodás nélkül – a német minőség sziklaszilárd.