Srácok, a Chery megint nagy dobásra készül! A legfrissebb hírek szerint az Arrizo 8 PRO március 1-jén indul előértékesítésben, és ez a PRO utótaggal ellátott kompakt szedán nem is akármi.

Az újonnan tervezett mecha stílusú első hűtőrács, a 8155 chipes intelligens utastér, és a lényeg: a rejtett 390 Nm-es 2.0T nagyágyú – már csak ezek miatt a paraméterek miatt is valószínűleg vérfürdőt rendez a 10-15 milliós családi autók piacán.

De előre leszögezzük, ez az autóteszt ma abszolút nem szponzorált, az előnyöket és hátrányokat is kimerítően kivesézzük!

Ha a kínai autók formavilágának fejlődéstörténetéről beszélünk, az Arrizo 8 PRO abszolút mérföldkőnek számít.

Az első nyolcszögletű, feketített hűtőrács olyan, mint egy mecha harcos, a méhsejt-rácsban aktív légszabályozás is lapul, a kétoldali agyarszerű légterelőkkel együtt ez a forma a parkolóban abszolút felismerhető.

Oldalról nézve ez a kupés forma, a 19 colos kétszínű felnikkel (csak csúcsfelszereltséghez) és az átmenő övvonallal, keményen egy gepárd ugrásának dinamikáját csalogatja elő a 4,78 méteres karosszériából.

Amit viszont kritizálni kell: a rejtett kilincsek ugyan elegánsnak tűnnek, de az északi srácok figyeljenek a téli befagyás veszélyére.

Az ajtót kinyitva a 15,6 colos központi kijelző egyből az arcunkba ugrik, ez a méret még a Tesla Model 3-nál is egy körrel nagyobb.

A lényeg, hogy az egész sorozatban alapfelszereltség a 8155 chip, a mért hangaktiválási sebesség kevesebb mint 1 másodperc, és egyszerre több utasítást is végrehajt: navigáció + zene + klíma.

A vezeték nélküli töltőpanel 50W-os gyorstöltésre frissült, a mérés szerint 30 perc alatt 80%-ra tölti az iPhone15-öt.

Az ülésfűtés + masszázs bombabiztos kombinációja a 15 milliós kategóriába került, hosszú távú vezetéshez igazi áldás.

Figyelmeztetés viszont: a zongoralakk panelek ugyan elegánsnak tűnnek, de rendes ujjlenyomat-gyűjtők, a rendmániások készítsenek elő egy szarvasbőr kendőt.

A Chery végre lehozta a nagyközönségnek a zászlóshajó 2.0T motort, a 187 kW + 390 Nm paraméterekkel egyenesen letarolja a Geely Xingrui 2.0T-jét.

A tesztmédia szerint a 0-100-as gyorsulás 6,8 másodperc, ez a teljesítmény elsőkerék-hajtású autóban igencsak vad.

De figyelem: a 2.0T modellekhez párosított 7DCT váltó alacsony sebességű araszolásnál enyhe rángatást mutat. Az 1.6T verzió paraméterei ugyan nem gyengék (145 kW/290 Nm), de inkább a nyugodt vezetés kedvelőinek való.

A futómű elöl MacPherson + hátul multilink kombináció, sportos hangolással, a fekvőrendőrökön keményebb a visszajelzés, de a kanyartartás tényleg erős.

Aki 15 milliós keretből szeretne teljesítmény-orientált családi szedánt, egyenesen a 2.0T csúcsfelszereltséget válassza, az L2+ vezetéstámogatás és a Sony hangrendszer abszolút megéri az árát; aki elsősorban családi használatra veszi, annak az 1.6T középfelszereltséget ajánljuk, a fogyasztás 7L körül tartható.

Fontos figyelmeztetés: az áprilisi piacra lépés után mindenképp menjenek próbavezetésre, külön figyeljenek a duplakuplungos váltó simaságára és a fedélzeti rendszer folyékonyságára.

Ha most a vak-előrendelésnél 5 év ingyenes szervizt adnak, érdemes lehet megfontolni, de ne hagyják, hogy az eladó rábeszéljék a tízezer jüanos ajándékcsomagra, azokat a dolgokat a Taobao-n fél áron is meg lehet venni.

Az azonos árú Xingrui-hoz és UNI-V-hez képest az Arrizo 8 PRO a teljesítményparaméterekben és az intelligens felszereltségben tényleg előnyben van, de a márka presztízse még mindig gyenge pont. Javasoljuk a Chery-nek, hogy fektessen többet a marketingbe, nehogy egy jó termék a ismertség hiánya miatt vesszen el.

Másrészt, hogy a teljes kínálatban nincs hibrid, az hiányosság. Most az olajár ingadozik, ha kihoznának egy 1.5T plug-in hibrid verziót, az abszolút leverné a BYD Qin PLUS-t.