Testvérek, megjelentek a harmadik generációs Qin PLUS hivatalos fotói, megnéztem őket, és valahogy nem érzem jónak a helyzetet.

Miért? Mert ez az autó valószínűleg csak bosszúságot okoz majd a „elődjeinek”.

Ha nem hiszitek, először mondok egy meglehetősen ellentmondásosnak tűnő pontot.

Mindenki a tetőn lévő lézerradarról beszél, én személy szerint viszont úgy gondolom, hogy ebben az autóban a leginkább megvitatásra méltó dolog nem az, hogy mi újat kapott, hanem hogy mi maradt változatlan.

Így van, továbbra is az 1.5 literes szívó benzinmotor, 74 kW.

Igen, még mindig az a jól ismert, nagyon ismerős öreg barátunk.

Ez az én belépési pontom, nem mellébeszélek, hanem egyenesen összevetem ezt az autót a vele azonos kategóriájú halálos ellenfeleivel.

Először a tények, nem találgatok.

Ami jelenleg megerősíthető: hosszúság 4840 mm, szélesség 1900 mm, magasság 1498 mm, tengelytáv 2800 mm, saját tömeg 1520 kg.

A motor csúcsTeljesítménye 120 kW, kétféle akkumulátor: 16,227 kWh-hoz 107 km tisztán elektromos hatótáv, 24,337 kWh-hoz 160 km.

Opcionálisan tetőlézerradar, várhatóan október második felében jelenik meg.

Ár? A hivatalos még nem adta meg.

Hogy a lézerradar konkrétan melyik gyártótól származik? Melyik intelligens vezetési rendszerrel párosul? Mennyibe kerül az opció? Szintén nem árulták el.

Az azonos kategóriájú versenytársak valójában a sajátjaink plusz két kívülről jött ismerős arc.

Őszintén szólva, a Qin PLUS legnagyobb ellenfele soha nem másoké volt, hanem a BYD saját maga.

A Seal 06 DM-i, a Qin L DM-i, az árak egymásba érnek, a bal kéz a jobb ellen harcol – ezt a játszmát a BYD mindenkinél jobban űzi.

Ami a külső ellenfeleket illeti, a Geely Galaxy L6 és hasonló plug-in hibrid családi szedánok a legközvetlenebb versenytársak.

Az ő stratégiájuk nagyon világos: először az intelligens utastérre összpontosítanak, telepakolják felszereltséggel, és az árat is lefelé viszik.

Itt nem sorolok számokat, vásárlás előtt ti magatok csináljatok egy táblázatot és hasonlítsátok össze.

Valójában a Qin PLUS ütőkártyája két szó: üzemanyag-takarékosság.

Ami a lézerradart illeti, itt egy nagyon reális dolgot kell mondanom.

Szerintem sok testvér, amikor meglátja a „lézerradart”, azonnal izgatott lesz, és azt hiszi, ez az autó intelligens vezetési csodajárgánnyá válik.

Lassan!

A radar hardver, hogy jól működik-e, a szoftveren és az algoritmuson múlik. Attól, hogy a hardver felkerül az autóra, az élmény nem feltétlenül követi.

Hadd mondjak egy nagyon szemléletes hasonlatot: ez olyan, mintha vennél otthon egy csúcsmodell futópadot, attól még nem fogsz maratont futni.

És van egy még reálisabb probléma: ez opcionális felszerelés. Az opció pedig felárat jelent, hogy mennyit, nem mondták.

Egy ár-érték arányra építő családi szedánnál egy radar opcióként való felkínálása vajon kínos helyzetbe tolja-e az árat?

A lézerradar ebben az autóban elsősorban „homlokzati dísz”, amivel az azonos kategóriájú versenytársak felszereltségi listájához igazodnak, hogy az eladónak legyen még egy mondata.

Hogy valóban jól működik-e, azt meg kell várni, amíg az autó az útra kerül.

Ami a 16 kWh-t és a 24 kWh-t illeti, melyiket vegyétek?

Ez valóban egy jó téma, amiről érdemes vitatkozni.

A kisebb akkumulátor hívei biztosan azt mondják: én naponta harminc-negyven kilométert ingázom, a 107 km tisztán elektromos elég, pénzt spórolok, tömeget spórolok, miért költenék többet.

A nagyobb akkumulátor hívei pedig azt mondják: 160 km tisztán elektromos, hetente egyszer elég tölteni, mintha elektromos autót vezetnék, és a lemerült állapotú fogyasztást is elkerülhetem.

Az én véleményem?

Hehe, ez attól függ, van-e otthon töltőállomásotok.

Akinek fix parkolóhelye van és otthon tud tölteni, annak a nagy akkumulátor igazán jó, naponta gyakorlatilag nem éget benzint, ez a plug-in hibrid helyes használati módja.

Akinek nincs töltője, a kisebb akkumulátorral se kínozza magát túlságosan, hiszen úgysem tud tölteni, a nagy akkumulátor csak egy felesleges vasdarab, amit cipel.

Plug-in hibrid vásárlásánál a legnagyobb félelem, hogy megveszed és nem töltöd. Akkor tulajdonképpen egy több száz kilós akkumulátorral felszerelt benzinautót vezetsz, ami csak saját magadnak okoz szenvedést.

Őszintén szólva, hadd említsek néhány hiányosságot.

Először is, a 74 kW-os motor a mai plug-in hibrid világban nem túl figyelemreméltó.

Persze, a plug-in hibrid logikája szerint a motor a fő, a benzinmotor pedig áramtermelésre szolgál, ez a szám nem a lényeg.

De lemerült állapotban autópályán vezetve az a „van erő, de nem tudod kihasználni” érzés biztosan kritika tárgya lesz, a részleteket meg kell várni a próbaútig.

Másodszor, a gumik 215/65 R16 vagy 215/60 R17-esek, ami egy 4840 mm hosszú autóhoz meglehetősen keskeny és konzervatív.

Előnye: kényelmes, üzemanyag-takarékos, olcsó a gumicsere.

Hátránya: ne számítsatok rá, hogy sportos lesz, a külső sportos hangulatot inkább a formaterv adja.

Harmadszor, a behaladási szög 13°, a kilépési szög 14°, családi szedánnak elég, ne gondoljátok, hogy rossz utakon is elboldogul.

Végül, néhány őszinte szó azoknak a testvéreknek, akik venni szeretnének.

Azért ne siessétek el a rendelést. Csak október második felében jelenik meg, amíg nincs ár, minden vita csak elméleti.

Amikor megjön az ár, állítsátok egymás mellé az azonos árfekvésű Galaxy L6-ot, Qin L-t, Seal 06 DM-i-t, és összehasonlítva meglesz a válasz.

Én mindig úgy gondolom, a Qin PLUS előnye soha nem az átfogó fölény, hanem hogy elegendő, gondtalan, nem vacakol.

Kérdés, hogy ez a logika ma is megállja-e a helyét?

Ha tényleg az árat a helyére teszi, és a lézerradarnál nem kér extra felárat, akkor elismerem!

Ha megint jön a régi forgatókönyv, hogy az alapfelszereltségben nincs semmi, a csúcsfelszereltség meg nagyon drága......

Akkor mondjátok meg, kinek is veszik ezt az autót?