Ha valaki csak egy kicsit is ismeri a hazai újenergiás autópiacot, az tudja, hogy a 200 000-es árszintű tisztán elektromos SUV-k piaca már nagyon telített, de most hirtelen berobbant egy „szuper hatótávnövelt” Zhiji LS6, és ezzel még inkább zsúfolttá vált.

Meglepő módon rögtön 197 900-tól indítják az árat – ezt hogy hívják a Zhijinél? Asztalfelfordítás!

És mi ennek az autónak a legnagyobb vonzereje? „Saját gyorstöltővel rendelkező elektromos autó” – ez a megfogalmazás elég érdekes.

Emberi nyelven: adnak neked egy nagy akkumulátort, a mindennapi ingázáshoz 450 km tisztán elektromos hatótáv, a legtöbb embernek hetente egyszeri töltés is elég.

Aztán kapsz egy hatótávnövelő motort, ami megoldja a hosszú utak miatti aggodalmat. A kombinált hatótáv 1500 km-re van megadva – bár mindannyian tudjuk, hogy a valós útviszonyok között ez csökkenni fog, de ez a szám tényleg tényleg elég önbizalmat ad.

Őszintén szólva, ez a megközelítés azokat a potenciális vásárlókat célozza, akiknek nincs otthoni töltőjük, vagy aggályaik vannak a tisztán elektromos hatótávval kapcsolatban.

Különösen északon télen az akkumulátor teljesítménycsökkenése elkerülhetetlen téma, a hatótávnövelt megoldás valóban reális megoldás, nincs más.

Most beszéljünk a vezetési élményről.

A Zhiji mindig is hangsúlyozta az alvázukat, és a „Lingxi digitális alváz” a fő ütőkártyájuk.

Viszont a négykerék-kormányzást ebbe az árszintbe levinni – ezért dicséretet érdemelnek.

Egy nagy ötüléses SUV, 4,49 méteres fordulási sugárral, majdnem mint egy kisautó – a városban megfordulni, parkolni, a kényelem kézzelfogható.

Vannak még biztonsági felszereltségek, mint a defektstabilitás-vezérlés, aktív borulásvédelem és hasonlók – ezek olyan dolgok, amiket általában nem érzékelsz, de a kritikus pillanatban életet menthetnek. Reméljük, soha nem lesz rájuk szükséged, de ha van, az mindig jobb, mint ha nincs.

Emellett a tér valóban az egyik fő vonzereje ennek az autónak. A hátsó lábtér elképesztő – még ha két izmos férfi ül is be, az első ülések mozgatása nélkül is jókora távolság van a térd és az első ülés között.

A „szuper jobb oldali üléssor” design ötlete jó. Az anyósülés előredönthető, és hatalmas teret szabadít fel hátul, hogy a család hátul gondoskodhasson a gyerekekről, vagy kinyújthassa a lábát pihenéshez – ezt a helyzetet jól átgondolták.

Nullgravitációs ülések, kétszárnyú hűtő, anyósülés szórakoztató képernyő... ezeket a kényelmi felszereltségeket a Zhiji bőkezűen adja. Látszik, hogy tényleg alaposan ki akarják dolgozni az „az egész család kényelmesen utazik” pontot.

Az intelligencia terén most mindenki versenyez, a Zhiji természetesen nem kivétel.

Az IM AD térkép nélküli városi NOA-ja azt mondják, hogy „az egész országban használható” – ezt a valóságban ki kell próbálni az úton, hogy tudjuk a tényleges teljesítményt. A vezetéstámogatás esetében a reklám egy dolog, a tényleges élmény meg egy másik.

De a hardver bőséges: NVIDIA Orin X chip, és opcionálisan lidar is rendelhető – legalább a jövőbeli frissítésekhez elegendő teret hagytak.

Az autórendszerben van egy AI-asszisztens, és a WeChat ökoszisztémát is integrálták – parkolási díjfizetés, ételrendelés. Az irány jó, csak meg kell nézni, hogy a gyakorlatban folyékonyan működik-e, ne legyen macerásabb, mint a telefon.

Végül térjünk vissza az árra.

A Pro verzió 200 000 alatt van, a Max verzió tele van nullgravitációs ülésekkel, négykerék-kormányzással és hasonlókkal, és csak valamivel 210 000 felett van.

Őszintén szólva, ez a felszereltség ezen az áron – az ár-érték arány tényleg nagyon jó. A Zhiji sok olyan technológiát és felszereltséget, ami korábban csak csúcsmodellig volt elérhető, levitte a főként értékesített modellekbe.

Ez a gyakorlat a fogyasztók számára biztosan jó dolog.

A „szuper hatótávnövelt” megoldással kezelik a hatótáv és a töltési aggályokat, az alváztechnológiával biztosítják a vezetési élvezetet és a biztonságot, a nagy térrel és kényelmi felszereltséggel pedig a családot szolgálják.

Akkor jön a kérdés: 200 000-es költségvetéssel, szemben egy ilyen „szuper hatótávnövelt” nagy ötüléses SUV-val, megdobban a szívetek? Vagy továbbra is a tisztán elektromos vagy a hagyományos hibrid mellett döntenétek?