Mostanában sok autórajongó kérdezte Kist a kemény SUV-król, elvégre mindenki szeretne autóval kimenni a természetbe, átélni a költészetet és a távoli tájak varázsát. De hé, egy kemény SUV-t nem elég csak a paraméterek alapján megítélni, nézni kell a valódi, éles helyzetekben mutatott teljesítményét is.
Ha már a valódi tesztelésről beszélünk, meg kell említeni a Dongchedi 2024-es téli tesztjét, amely népszerű kemény SUV-kat válogatott ki számunkra. A teszt helyszínei elég érdekesek: a kínai Heihe-től az amerikai Alaszkáig, majd a svéd Umeå-ig – ezek mind csontig hatoló hideg helyek.
A tesztek is átfogóak: szélsőséges hatótávolság, energiafogyasztás, terepjáró képesség, jeges-havas rali és még sok más – ez biztosan megkönnyíti az autórajongók dolgát.
Idén ezek a modellek estek át a próbákon: Deepal G318, Tank 400 Hi4-T, Haval Raptor, Fangchengbao Bao 5 és Yangwang U8 – mind a piac forró szereplői.
Közülük a Deepal G318 és a Yangwang U8 számít különlegesnek: az egyik egy ritka, range-extender hajtású kemény SUV, a másik pedig ára meghaladja a milliót, így természetesen mindkettő teljesítményére fokozottan figyelünk.
Először a szélsőséges hatótávolságról: az alaszkai Dalton Highway hírhedt „halálút”, teljes hossza 666 kilométer, út mentén nincs utántöltő állomás, és a hőmérséklet is alacsony – ez igazi kihívás az új energiaautók számára.
Végül a Deepal G318, a Haval Raptor és a Fangchengbao Bao 5 mind sikeresen célba ért, bizonyítva, hogy kiállták a próbát.
A Yangwang U8 sajnos motorhiba miatt nem tudta befejezni a tesztet. A Tank 400 Hi4-T pedig balesetet szenvedett, így nem kapott eredményt. Összességében a legtöbb kemény SUV szélsőséges körülmények között is megállja a helyét.
Nézzük most a Heihe-ben végzett normál hatótávolság- és energiafogyasztási tesztet. A Haval Raptor teljesítménye elfogadható: 20 liter üzemanyaggal 213,4 kilométert tett meg, a száz kilométerre vetített lemerült akkumulátoros fogyasztás 9,37 liter – ez az eredmény a viszonylag kompakt méretének köszönhető.
A Deepal G318 szintén jól teljesített: 20 liter üzemanyaggal 184,2 kilométert tett meg, a lemerült akkumulátoros fogyasztás 10,86 liter – egy középkategóriás-nagy SUV-hoz képest ez igazán jó üzemanyag-gazdaságosság.
Nézzük a Tank 400 Hi4-T-t: szintén 20 liter üzemanyaggal csak 170,2 kilométert tett meg, a száz kilométerre vetített lemerült akkumulátoros fogyasztás elérte a 11,75 litert – a Deepal G318-hoz hasonló pozicionálás mellett valamivel gyengébb teljesítmény.
Úgy tűnik, a Deepal által folyamatosan hirdetett Super Range Extender 2.0 – amely egy liter üzemanyagból 3,63 kWh áramot termel – valóban hatékonyan csökkenti az energiafogyasztást.
Következőként beszéljünk a svédországi Umeå-ban rendezett jeges-havas raliról. A Haval Raptor ebben a szakaszban gyengén teljesített: leggyorsabb köre 8 perc 10,8 másodperc volt, ami a kemény SUV-k mezőnyének végére helyezte.
A többi modell köre 8 percen belül volt, közülük a Deepal G318 7 perc 32,5 másodperces eredménnyel – csak a Zhiji L6 mögött – legyőzte a Bao 5 7:34,5-es és a Tank 400 Hi4-T 7:38,4-es idejét.
Úgy tűnik, a jégen és hóban való gyors haladáshoz a futómű hangolása kulcsfontosságú. A Deepal G318 azért tudott ebben a szakaszban kitűnni, mert a futóművére tényleg odafigyeltek: az elülső kettős keresztlengőkaros és hátsó többlengőkaros felfüggesztés hatékonyan gátolja a karosszéria oldalirányú billegését és stabilan tartja az autót.
Ráadásul a Deepal G318 légrugózással és CDC-vel is fel van szerelve, amelyek az útviszonyoknak megfelelően automatikusan állítják a karosszéria magasságát és a lengéscsillapítók csillapítását, így bármilyen úton garantált a vezethetőség.
Egy ilyen nagy jeges-havas rali nemcsak az autó teljesítményét teszi próbára, hanem a vezető és az utasok komfortérzetét is. Hiszen a sebesség olyan nagy, és sokféle úttal kell megküzdeni – ha a vezető és az utasok kényelmetlenül érzik magukat, az biztosan befolyásolja az eredményt.
A Deepal G318 ebben is jól teljesített: a kiváló futómű mellett a légrugózás és a CDC is hozzájárul a komfort biztosításához.
Összegezve a téli tesztet: ezek közül a kemény SUV-k közül a Deepal G318 – az egyetlen range-extender hajtású versenyző – mind a szélsőséges hatótávolság, mind az energiafogyasztás, mind a terepen való elakadásból való kijutás, mind a pályán mutatott vezethetőség terén kiemelkedően teljesített.
Tehát, ha a képernyő előtt ülő nem egy rutinos terepjáró-veterán, vagy nem mindennap domboldalra akar felrobogni, hanem olyan SUV-t szeretne, amely mindennapi használatban kényelmes, és alkalomként ki lehet vele menni a természetbe, akkor a Deepal G318 valóban érdemes megfontolásra.
Ráadásul nemrég hallani lehetett, hogy a Changan Automobile elnöke, Zhu Huarong úr élő adásban vezette a Deepal G318-at, hogy kipróbálja Chongqing különböző összetett útviszonyait – a várostól a vidékig mindenhol végigment –, ami azt mutatja, hogy nagyon bízik saját termékében.
