Valószínűleg nem kell mondanom, hogy az új Tesla Model Y most igencsak felkapott téma, a 26,35 milliós kezdőár olcsóbb, mint az előző modellé, de a felszereltség mégis bővült! Hallom, hogy a rendelések már jövőre csúsznak, ezt kibírja az ember?
Nézzük a fő fejlesztéseket: alapfelszereltségként 8 kamera, a hatótáv felkúszott 719 kilométerre, új jégkék fényezés, háromrészes lámpatestek – látványos támadás a szemnek, és ami a legfontosabb, az alváz rezgéscsillapítása 51%-kal javult!
De visszatérve a lényegre: tényleg tökéletes ez az autó? Kövessétek velem, ma alaposan a végére járunk!
Az új Model Y eleje teljesen „kinyitotta a szemzugokat”, a háromrészes átmenő lámpatestek és a C alakú lökhárító szó szerint szétfeszítik az orr vizuális szélességét!
A helyszínen néztem meg az igazi autót, és azt vettem észre, hogy ez a lámpatest nappal éles mecha-stílust mutat, éjszaka viszont világítás után kifejezetten cyberpunk jövőérzete van.
Ami viszont kritikát érdemel: az új jégkék fényezésért 8000 forintot kell fizetni, a csillagszürke viszont ingyenes – nem kicsit zavaros ez az árazási stratégia?
Az oldalnézet továbbra is az ismerős fastback forma, de a hossz titokban 47 mm-rel nőtt. És most a lényeg! Az első lökhárítóba épített holttér-kamera az újoncok álma: a teszt során az oldalsó parkolásnál a kép megjelenített területe 30%-kal nagyobb, mint az előző modellnél – a Tesla végre hajlandó volt pénzt áldozni rá.
A keréktárcsák formája is újító: a 20 colos spirálviharos tárcsák forgás közben úgy néznek ki, mint egy ventilátor, de ennek a felárát biztosan nem spórolják meg.
A hatótáv királya vagy csak kamu? A tesztadatok beszélnek!
A hátsókerék-hajtású 593 km-es / hosszú hatótávú 719 km-es CLTC-hatótáv – erre mindenképp hívom fel a figyelmeteket! Ez az adat már felülmúlja a NIO ES6-ét (625 km) és a BMW iX3-ét (550 km), és ami a lényeg, a Tesla becsült hatótávja mindig valósághű.
Itt figyelmeztetnem kell az északi barátainkat: a lítium-vas-foszfát akkumulátor téli teljesítménycsökkenése továbbra is létezik, ezért a hosszú hatótávú változatnál érdemes a háromelemű lítium akkumulátoros verziót előnyben részesíteni.
A dinamika még megdöbbentőbb! A hosszú hatótávú változat 4,3 másodperc alatt gyorsul 100-ra – ez az eredmény közvetlenül a Porsche Macan GTS-t célozza.
Az újrahangolt futómű a sebességcsökkentőkön valóban sokkal lágyabb, de intenzív vezetésnél a tartás még jobb lett. Úgy tűnik, a Tesla most értette meg a lényeget: egyszerre kell kényelem és irányíthatóság.
A 15,4 colos nagykijelző még mindig ugyanaz az érzés, az AMD chip valóban gyorsan fut, de a Tesla minimalista designja tényleg nem mindenkinek jön be.
A klímanyílásokon továbbra sincsenek fizikai gombok, a sebességváltás teljesen a képernyőre került – az újonc sofőröknek valószínűleg fél hónap kell az adaptációhoz.
De az OTA-frissítéssel érkező automatikus vezetéstámogatás tényleg zseniális: a városi forgalomban a követési logika észrevehetően optimalizálódott, dugóban végre nem fékez idegesen folyton.
A legnagyobb meglepetés viszont ez az „emberfelismerős” érzékelős csomagtérajtó! A teszt során a telefonnal a csomagtartó 1 méteres körzetébe sétálva az ajtó azonnal, habozás nélkül kinyílt.
A csomagtér térfogata továbbra is az ismerős 2158 liter, de az új elektromos raktérfedélért végre nem kell külön fizetni. A hátsó ülések dőlésszöge viszont továbbra sem állítható, hosszú úton a kényelem továbbra is gyenge pont.
Vásárlási tanácsok következnek! Három típusnak semmiképp ne vegye meg!
Először a következtetés: a 26,35 milliós hátsókerék-hajtású változat abszolút az ár-érték arány királya! Olcsóbb az előző modellnél és még több felszereltséget is ad – ideális mindennapi ingázáshoz és rövid távú utazásokhoz.
De ha északon éltek, vagy gyakran mentek hosszú útra, javaslom, hogy fogjátok meg a fogatokat és válasszátok a 30,35 milliós hosszú hatótávú változatot: a plusz 4 millióért 126 km plusz hatótávot és összkerékhajtást kaptok – megéri.
Három típusnak viszont érdemes meggondolnia: 1. Aki luxus belső teret akar – ez az autó a „nyers beton” stílusával elriasztja; 2. Akinek 7 ülésre van szüksége – 2025-ig várnia kell; 3. Aki aggódik az önvezetés miatt – hiszen az FSD még nem teljesen valósult meg.
Ami a lángvörös fényezésért fizetendő 1,2 milliót illeti, szerintem tényleg felesleges – nem jobb fóliázással megoldani?
Végül egy bombahír: a 2025-ben érkező nagy teljesítményű változat állítólag 3 másodperces kategóriába hozza a 0-100-as gyorsulást!
De a jelenlegi piaci helyzetben a „váró” tábor mindig nyer. Szerintetek elég őszinte ez a frissítés?
