Mondok egy talán megvalósuló vicces megjegyzést: szerintem ebben a pár napban a Geely Galaxy és a Changan Qiyuan termékmenedzserei titokban őrült módon tépik a hajukat az irodában.
Miért?
Azért, mert a BYD épp most tette közzé a harmadik generációs Qin PLUS hivatalos képeit és a MIIT-hez benyújtott homologizációs információit!
Amikor megnéztem, majdnem azt hittem, a MIIT tévedésből a Qin L vagy valamelyik B-szegmensű autó adatait tette fel.
A hossza 4840 mm, a szélessége pontosan 1,9 méter, a tengelytáv pedig eléri a 2800 mm-t.
Még hihetetlenebb, hogy a tető közepén egy opcionálisan rendelhető lidar található – ezt hogy lehet elviselni?
Meg kell mondani, ez már így elég érdekes.
Gondoljatok csak bele: egy olyan A-szegmensű családi szedán, amelyet korábban ráragasztottak a „ride-hailing autó" és „százezer jüanos bevásárlóautó" címkékre, a harmadik generációban egyenesen standard középkategóriás méretre hízott, és a tetejére még egy „figyelőtornyot" is kapott.
Mondjátok meg, ez hol normális iteráció?
Ez nem más, mint hogy a versenytársakat a szakadék szélére kergessék, és közben a saját Han DM-i és Qin L modelljeik hátába is alaposan belerúgjanak.
Egy százezer jüanos plug-in hibrid családi szedánban lidar – ez dimenziócsökkentő csapás, vagy felesleges körítés?
Adok nektek pár percet, hogy jól átgondoljátok, aztán válaszoljatok.
Először is elmondom a saját véleményemet, vagy inkább álláspontomat.
Valójában a Qin PLUS vásárlói közül ki ne számolná ki a költségeket a legutolsó fillérig?
Napi bevásárlás, gyerekeket vinni, ingázás – ki az, aki mindennap fejlett navigációs asszisztenst játszik az autóban?
Ha véletlenül a szélvédő felső része megsérül, egy lidar javítása több ezer, akár tízezer jüanba is kerülhet, és a következő évi biztosítás az egekbe szökik – az tényleg csak önmaga ellen csinál valaki.
Mindezek ellenére szerintem ezt fordítva kell nézni.
Figyeljétek a hivatalos megfogalmazást: csak három nagy szó, „opcionálisan rendelhető"!
Őszintén szólva, ez nagyon ravasz: a lidarral az autó technológiai érzetét a csúcsra lehet tolni, megtörve a Qin-sorozat „olcsó" sztereotípiáját, ugyanakkor nem kényszerítik a költséget a tisztán praktikusságra vágyó felhasználókra.
A városi térkép nélküli NOA-t akaró fiatal felhasználók felárért választhatják, a csak üzemanyag-takarékosságot és olcsóságot keresők pedig az alapfelszereltséget választják. Amíg az intelligens vezetési csomag árazása nem száll el, ez a lépés valójában nagyon stabil.
De a dicséret mellett a futóműnél mégis muszáj néhány kritikus szót ejtenem.
A BYD az abroncsok terén tanúsított fukarságát valóban vérvonalként örökíti.
Nézzétek meg a benyújtott gumiabroncs-méreteket: 215/65 R16 és 215/60 R17.
Autós barátok, a szélesség már 1900 mm, a tengelytáv 2,8 méter, a saját tömeg 1,52 tonna, és mégis 215-ös szélességű „cérnavékony" gumikat adnak hozzá.
Nem kell gondolkodni, tudjuk, hogy a gyártó a gördülési ellenállás csökkentéséért és a szép fogyasztási adatokért teszi, de egy ekkora karosszériához 215-ös keskeny gumikkal vizuálisan mégis olyan, mintha „egy nagy darab ember kiscipőt húzna".
Vészfékezésnél vagy esős időben kanyarodáskor a tapadás határértéke biztosan megkérdőjelezhető.
A hajtáslánc terén a motor továbbra is a BYD472QC kódú 1.5 literes szívó, maximális teljesítménye 74 kW.
A hajtómotor csúcsteljesítménye 120 kW, névleges teljesítménye 55 kW, a végsebesség 180 km/h-ban van megadva.
Az adatok őszinték, tipikusan háztartási üzemanyag-takarékos irányultságúak, vezetés közben ne álmodozzatok tolásképről – lényegében továbbra is az a langyos, szelíd családi autó marad.
De ennek az autónak ezúttal van egy igazi fénypontja: az akkumulátorral igencsak bőkezűen bántak.
Ezúttal két lítium-vas-foszfát akkumulátort jelentettek be: 16,227 kWh-t és 24,337 kWh-t, amelyekhez 107 km, illetve 160 km tisztán elektromos hatótávolság tartozik.
A 160 km-es változat a plug-in hibrid családi szedánok között kimondottan erősnek számít.
Manapság sok irodai dolgozó napi ingázása csak 30 km körül van, a 160 km-es tisztán elektromos hatótávolsággal simán megoldható a heti egyszeri töltés, és egyenesen elektromos autóként használható.
Azoknak, akiknek nincs otthoni töltőállomásuk és külső gyorstöltőre kell járniuk, a nagy akkumulátor kevesebb töltőállomás-látogatást jelent – ez az a valódi növekmény, amely az átlagember fájó pontjára tapint.
Most nézzük vissza a létkörnyezetét.
A Geely Galaxy L6 a futómű-élményre és a teljesítményre fókuszál, a Wuling Xingguang a végső ár-érték arányra, a Changan Qiyuan A05 pedig nap mint nap az árral versenyez vele.
De a harmadik generációs Qin PLUS ezzel a húzással egyenesen B-szegmensű teret, opcionális lidaros fejlett intelligens vezetést és 160 km-es tisztán elektromos hosszú hatótávolságot hoz – egy igazi „összevissza csapásokkal legyőzni a mestert" taktikát vet be.
Ami azokat illeti, akik ezt az autót tervezik megvenni: szerintem, ha a piacra kerülés után szűkös a büdzsé, egyenesen a közepes-alsó felszereltséget, a 107 km-es tisztán elektromos, lidar nélküli változatot nézzék – az ár-érték arány továbbra is verhetetlen.
Ha viszont valamivel több van a zsebben, érdemes összeszorítani a fogakat és a 160 km-es hatótávolságú változatot választani – az autóhasználati élmény egy szinttel feljebb lép.
A tervek szerint ez az autó október második felében hivatalosan is piacra kerül; amennyiben az árazás nem csinál hülyeséget, a kompakt családi szedánok piacát valószínűleg ismét alaposan felkavarják majd.
