A Li Auto ma megtartotta Power Day rendezvényét, és hivatalosan is bemutatta a korábban visszatartott „Lianshan” elektromos technológiai rendszerét. Egyszerűen szólva három dologról van szó: akkumulátor, elektromos hajtás és villámtöltés – mind saját fejlesztésű, mind teljesen összekapcsolt.

Először az akkumulátor. A Lianshan akkumulátor főként az 5C villámtöltésre összpontosít: tíz perc töltéssel ötszáz kilométer hatótáv érhető el, ezt az adatot valószínűleg már mindenki ismeri. Ezúttal azonban a Li Auto arra helyezte a hangsúlyt, hogyan tegye a gyors töltést többé, mint laboratóriumi számadat – az akkumulátorcella anyagszintjén optimalizáltak, és a saját fejlesztésű 5C hármas lítiummal a vadonatúj L8 tisztán elektromos hatótávja 430 kilométerre nőtt, az i6 pedig 780 kilométerre. A lítium-vas-foszfát oldalon sem maradtak le: saját fejlesztésű algoritmusukkal a hideg időben elérhető hatótávot és az akkumulátortöltöttség becslési pontosságát is javították, télen harminc kilométerrel nő az effektív hatótáv, jövő évi OTA-frissítés után mínusz húsz fokban további tíz kilométert lehet kihozni. A biztonság terén hat védelmi vonalat építettek ki, az ütésvédelemtől a hőterjedés elleni védelemig mindent lefedve: ötven fokos hőségben egyetlen cella meghibásodása esetén huszonnégy órán át nem gyullad ki, emellett megszerezték az IPX8 és IPX9K legmagasabb védelmi szintet. A gyártási oldalon minden cella adatai húsz évig visszakövethetők, a jármű oldalán és a felhőben pedig hetvenkét órával előre figyelmeztetni tudnak a kockázatokra.

Az elektromos hajtás terén a Li Auto 2021-ben kezdte el a saját fejlesztésű platformot, mára pedig az öt-az-egyben és a szilícium-karbid három-az-egyben rendszer is sorozatgyártásban került a járművekbe. Az új generációs elektromos hajtás mintegy harminc kilométerrel növeli a hatótávot, és huszonnégy milliméter plusz belső magasságot szabadít fel. A megbízhatóság tekintetében a saját fejlesztésű teljesítménychipekből négymillió darabot építettek be hiba nélkül, minden elektromos hajtás kilencvenhárom ellenőrzésen esik át a gyártósorról való lekerülés előtt, és a nyilvántartást tizenöt évig megőrzik. Korábban a Li Auto i8 hajtáslánca a német《MTZ》szakfolyóirat címlapjára is felkerült, ami kínai autógyártó esetében az első volt.

A villámtöltő-hálózat a leggyorsabban megvalósuló rész. Már négyezer-kétszáz villámtöltő állomást és több mint huszonháromezer töltőpontot építettek ki, amelyek huszonöt országos autópálya-fővonalat és százharmincnyolc töltési panorámaútvonalat fednek le. Az autópálya-menti állomások több mint kilencvenöt százaléka pihenőhelyen található, a berendezések rendelkezésre állási aránya kilencvenkilenc egész kilenc tized százalék feletti, a csatlakozó bedugásától számítva a leggyorsabb töltésindítás tizenhárom másodperc. A Li Auto tervei szerint az év végére az országos autópálya-fővonalakon száz kilométerenként egy állomás lesz, a jövő évi tavaszi fesztivál előtt pedig aze 5C villámtöltő pontok számát nyolcezer-háromszázra bővítik. A negyedik negyedévben az 5C kedvezményes parkolóhelyeket is bevezetik, későbbi OTA-frissítésekkel pedig fokozatosan érkeznek a térképes utazási Agent funkciók.

Végül egy meglehetősen határozott lépés – a „Lianshan akkumulátorgarancia-program”. Ha a saját fejlesztésű akkumulátor minőségi problémája miatt öngyulladás történik és a jármű selejtnek minősül, azonos konfigurációjú új autót térítenek; ha ütközés vagy karcolás okoz tüzet, a biztosítási kifizetés különbözetét kiegészítik. Ez lényegében az akkumulátorbiztonságot technológiai ígéretből vállalati garanciává lépteti elő, ami a hosszú távú használat során jelentős nyugalmat ad a felhasználóknak.

Összességében a Li Auto ezúttal nem egyetlen ponton ért el áttörést, hanem az akkumulátort, az elektromos hajtást, a töltést és a felhőalapú megfigyelést egyetlen vonalba fűzte össze. Ma Donghui azon mondata, hogy „nem szabad csak egyes alkatrészekre támaszkodni, hanem a teljes láncot össze kell kapcsolni”, tekinthető a sajtótájékoztató alapvető logikájának.