Tegnap este (október 17-én) a Pekingi Nemzeti Gyorskorcsolyázó Stadionban az AION Ray7 hivatalosan megnyitotta az előértékesítést. 128 800 – 158 800 jüan, öt változat. Október 18-án hivatalos járműként a Pekingi Maraton 42,195 kilométeres pályáján is feltűnik majd. Da-ge előre lehozza a következtetést: ez az autó nem azzal versenyez a riválisokkal, hogy képernyőket és kanapékat halmoz egymásra, hanem olyan hardvereket töm bele egyenként az autóba, amelyeknek 120 ezer jüanos szinten nem lenne szabad megjelenniük.
Képaláírás: Az AION Ray7 előértékesítési sajtótájékoztatója (RAY NOW)
01｜Előértékesítési ár és kedvezmények
Hárommillió jüan árkülönbség, öt változatot fed le.
Nézzük először az ártáblázatot.
Képaláírás: Az AION Ray7 öt változatának előértékesítési ára egy pillantásra
Az előértékesítési kedvezmények szintén egyértelműek: 599 jüan foglaló befizetésével akár 27 000 jüan értékű hétféle kedvezményt lehet lekötni. Ezek közé tartozik: 599 jüan beszámítása 2000 jüan vételárba, 3000 jüan korlátlan támogatás, ingyenes nyárvégi lila fényezés, ingyenes magas teljesítményű keréktárcsa-felújítás + sárga féknyergek (csak a csúcsváltozatnál), háromrétegű ezüstözött napfénytető, gyári napellenző; a GAC régi tulajdonosainak visszavásárlás esetén további 5000 pont jár.
02｜A modell termékjellemzői
Külső: 5 méteres karosszéria, 0,22 Cd, a testtartás máris fél győzelem
A formatervezésben három emlékezetes pont.
Az AION Ray7 közép-nagy méretű tisztán elektromos szedán, hossza 4960 mm, tengelytávja 2920 mm, szélesség-magasság aránya 1,3, alacsonyan fekvő, széles karosszériás, kupés testtartás. A hivatalosan közzétett légellenállási együttható 0,22 Cd, az elülső rész 3,25 méteres „kvantumgyűrű" átmenő fénycsoporttal, benne 3678 LED-del, a logó világítható. A villám sárga és a nyárvégi lila exkluzív fényezések, keret nélküli ajtókkal és félig rejtett kilincsekkel.
Képaláírás: Az AION Ray7 villám sárga külső megjelenése
Utastér: 8295P + 24G memória, a fedélzeti rendszer specifikációja a helyén
Az első sorban egybeépített sportülések, egygombos nulla gravitáció, szellőzés/fűtés/masszázs támogatással. A fedélzeti rendszer Qualcomm Snapdragon 8295P chipet használ, 24 GB memóriával + 128 GB tárhellyel, 15,6 hüvelykes 2,5K központi kijelzővel, kompatibilis CarPlay-jel és Huawei HiCar-ral. A háromrétegű ezüstözött napfénytető a gyártó szerint a napenergia 88%-át és az UV-sugárzás 99,99%-át képes elzárni.
Képaláírás: Az első sor egybeépített sportülései és az utastér
Hajtásrendszer: 9,7 kWh fogyasztás, 702 km hatótáv, hátsókerék-hajtású platform, ami őszinteséget mutat
Az új autó hátsó egyetlen motort használ, a motor teljesítménye 180 kW, a hivatalos 0-100 km/h gyorsulás 6,8 másodperc. Az akkumulátor kétféle: a belépő változat 45,58 kWh, CLTC hatótáv 530 km; a CATL verzió 62,98 kWh, CLTC hatótáv 702 km. A hivatalosan közzétett CLTC száz kilométerenkénti energiafogyasztás akár 9,7 kWh, Huawei DriveONE többfunkciós elektromos hajtással és Tármag akkumulátor 2.0-val.
Futómű és fékrendszer: Huawei chip-szintű hajtás-fékezés integráció + EMB, 32,8 méteres féktáv
A gyártó szerint az AION Ray7 elsőként alkalmazza a Huawei DriveONE chip-szintű hajtás-fékezés integrációs architektúráját, EMB teljesen elektromos vezérlésű fékezéssel, a 100-0 km/h féktáv 32,8 méter, a fékezési válaszidő 78 milliszekundum. A felfüggesztés elöl alumínium kevert kettős lengőkar + hátul öt lengőkaros, FSD adaptív csillapítású lengéscsillapítókkal. Még ha mind a négy kerék féknyerge meghibásodik, a gyártó szerint akkor is biztonságosan meg lehet állni.
Intelligens vezetés: 192 vonalas LiDAR + L4-azonos algoritmus, 150 ezer jüanos szintre lehozva
A csúcsváltozatok 192 vonalas LiDAR + 3 darab 4D milliméterhullámú radar + 11 kamera, összesen 27 érzékelő. Az algoritmus a WeRide L4-es Robotaxi-azonos egyfázisú végponttól végpontig nagy modelljéből származik, a hivatalos anyagok szerint ez a megoldás a Kínai Intelligens Vezetés Versenyen 8 állomáson nyert bajnokságot. A funkciók lefedik a városi/autópálya navigációt, a falusi belvárosi áthaladást, a kerülő útvonalakat, a közeli parkolóhely-keresést és így tovább.
Képaláírás: Az AION Ray7 dinamikus hivatalos fotója
03｜Hogyan válasszuk ki a modellt?
A felszereltséget átnéztük, válasszunk egyet?
Da-ge igények szerint három javaslatot állított össze:
Képaláírás: Az AION Ray7 három vásárlási javaslata
Da-da értékelése
Az AION Ray7 ezúttal nagyon egyértelmű: 128 800 jüantól, az 5 méteres karosszériát, a 8295P utasteret, a 192 vonalas LiDAR-t, a Huawei elektromos hajtást és az EMB vezeték nélküli fékezést – amelyek eredetileg magasabb árkategóriába tartozó hardverek – együtt a 120–150 ezer jüanos ársávba helyezte. Nem hivalkodó trükkökkel, hanem a költségeket a futóműre, a hajtásrendszerre és a fékrendszerre fordítja, ezekre a kritikus pillanatokban életet mentő helyekre. Ha az értékesítési ár és a felszereltség konzisztens marad, ez az autó azonos árszinten nagyon versenyképes lesz. Az intelligens vezetés tényleges teljesítményéről és a hosszú távú megbízhatóságról azonban még meg kell várni, amíg a tesztautók teljesen megérkeznek a szalonokba, és csak utána lehet következtetést levonni.
