Ha az elmúlt néhány évben közép- és nagy méretű tisztán elektromos szedánt akartál venni, belefutottál egy íratlan szabályba: kinézet, intelligencia, hatótáv, futómű – a gyártók legfeljebb hármat engednek választani, a negyedikkel mindig kompromisszumot kell kötnöd. Ők ezt pozicionálásnak hívják, én inkább úgy látom, hogy a költségekkel nem gazdálkodtak jól, és a „trade-offot" erénynek csomagolják. A fiatalokat pont a választási kényszer idegesíti a legjobban – ennyi pénzért miért nekem kellene megfizetnem a te hiányosságaidat?
Október 17-én a Hao铂 Aion Ray a Nemzeti Gyorskorcsolyapályán kezdte meg az előértékesítést, 128 800 és 158 800 jüan között, 96 felszereltségi elemmel bővítve. A Ray7 legbrutálisabb húzása sosem a 128 800 jüantól induló előértékesítési ár volt, hanem hogy válaszadásra kényszeríti a kategória versenytársait egy régóta esedékes kérdésre – miért kellene a fiataloknak húszmillió jüant fizetniük egy autóért, és még a kinézet, az intelligens vezetés, a fogyasztás és a futómű között is nekik kellene lefaragniuk?
702 kilométer CLTC-hatótáv, Pekingből Jinanba út közben töltőoszlop keresése nélkül; a fogyasztás 9 liter alá szorítva – ez az első alkalom a világon, hogy egy öt méter feletti tisztán elektromos szedán ezt a szintet eléri; 599 jüanért 27 000 jüan értékű jogosultságot lefoglalni – erről beszéljünk először együtt.
A felhasználókat választás elé állítani – az ipar húsz évig lustálkodott
Ha átnézed a piacon kapható közép- és nagy méretű tisztán elektromos szedánok csúcsfelszereltségi listáit, egy hallgatólagos megegyezést fedezhetsz fel: a design rendben van, de az intelligens vezetést megnyirbálják; a háromágú hajtás rendben van, de a futóművet felpuhítják. A felhasználókat hozzászoktatták a választási kényszerhez, és idővel már azt hiszik, ez a normális. Ez nem költségkorlát, hanem lusta termékdefiníció.
A Ray7 taktikája meglehetősen egyenes – öt méter feletti hossz, 1,30 szélesség-magasság arány, 0,48 kerékmagasság arány, 26 kinézeti felszereltségi elem mind megvan. Az alacsony, széles karosszéria térhatása először is megalapozza a jelenlétet, a 3,25 méteres kettős gyűrűs fénycsík vizuális horgonyként szolgál, a metálfényezés 3C2B eljárással készül – a csillogáson nem spóroltak. A kinézet próbáját okosan vette – nem designfilozófiáról papol, egyszerűen csak azt éri el, hogy a forgalomban még egyszer ránézz. Szép, mert szép, nem kell értened a paraméterekhez.
Nyolcszoros bajnok intelligens vezetés – ne csak a bajnoki címet nézd
A WeRide L4-es szintű, azonos eredetű, egyfázisú végponttól végpontig terjedő nagymodellje, 192 vonalas lidarral és 27 érzékelővel, a Kínai Intelligens Vezetési Bajnokság 8 állomásának győztese. A bajnoki cím az eredmény, de a folyamat említésre méltóbb: dugóban követés, besorolás kezelése, autópályán sávváltás – ezekben a mindennapi, gyakori helyzetekben érett teljesítményt nyújt, és gyenge fényviszonyok között sem hagy cserben.
A kabin Qualcomm 8295P-t, 24 GB memóriát, 128 GB flash tárolót és 15,6 hüvelykes 2,5K kijelzőt kap, az alkalmazások szabadon telepíthetők, a válaszidő nem lassú. Az intelligens vezetésnél a paramétertáblázat hazudhat, de a reggeli ingázás során a besorolás biztosan nem.
9-es fogyasztás – sokkal tisztességesebb, mint az akkumulátorhalmozás
A legtöbb közép- és nagy méretű tisztán elektromos szedán hatótávnövelési trükkje az akkumulátorhalmozás: minél nehezebb az autó, annál magasabb a fogyasztás – ördögi kör. A Ray7 más utat választ: a Huawei DriveONE többfunkciós elektromos hajtás hatásfoka 92,5%, a hatékony tartomány 10 százalékponttal vezet az iparági átlag előtt; a 28 az 1-ben integrált hőkezelési modul tizenkétutas szeleppel, mínusz 9°C felett a hulladékhővel fűti az akkumulátort; ehhez jön a 0,22 Cd légellenállás és a kategóriatársaknál legalább 150 kg-mal könnyebb tömeg. Az akkumulátorhalmozás fizikai munka, a fogyasztáscsökkentés technológiai munka. A CATL akkumulátor és a Fegyvertár akkumulátor 2.0, 24 órás jármű- és felhőoldali kettős felügyelet – a biztonságot, ezt az alapkövetelményt nem használta eladási érvként, és ez a helyes hozzáállás.
Tiszta vérű hátsókerék-hajtás – hozzuk vissza a vezetési élményt
A „súlypont a kabinon, könnyű a vezethetőség" már-már alapértelmezett szabály az újenergiás körökben. Puha futómű nagy kijelzővel – abszurd, mégis mindenhol ott van. A Ray7 visszatér a vezethetőséghez: chip-szintű hajtás-fékezés integrált architektúra, egy chip irányítja a hajtást és a fékezést, sávváltásnál nem csúszik ki a far, fékezésnél nem bólint; a Huawei EMB teljesen elektromos vezeték nélküli fékrendszer válaszideje 78 milliszekundum; az iTrack intelligens nyomatékszabályzás kézben tartja a csúszós utakat; alumínium-hibrid első kettős lengőkar és hátsó ötkaros felfüggesztés, FSD adaptív csillapítással és HRS hidraulikus visszapattanás-gátlóval, 5,3 méteres fordulási sugár. Mért 0-100-as féktáv 32,8 méter, legalább 2,2 méterrel rövidebb a kategóriatársaknál; 120 km/h-nál egyoldali vízáthaladásnál a karosszéria nem csúszik ki. A futómű az autó lelkiismerete, a képernyő csak az arckifejezés.
Ár és jogosultságok – a jószándékot számokban kell mérni
128 800–158 800 jüan, 599 jüanért akár 27 000 jüan értékű jogosultság lefoglalása, benne 2000 jüan bónusz, 3000 jüan korlátlan támogatás, 3999 jüan nyárvégi lila fényezés, 3999 jüan egybeépített sportülések, 4999 jüan háromrétegű ezüstözött panorámatető és gyári napellenző, a GAC régi tulajdonosainak visszavásárlás esetén további 5000 pont. Csak a fényezés plusz ülések plusz panorámatető közel tizenháromezer – az előértékesítési időszakban vásárlók tényleg jól jártak. 18-án a Ray7 a Pekingi Maraton hivatalos kijelölt autójaként 30 000 futót szolgál ki – egy ilyen esemény jobban próbára teszi egy autó alapjait, mint egy sajtótájékoztató.
Végezetül:
Nincs „felforgatás", nincs „újradefiniálás". A Ray7 azt csinálja, hogy a 20 millió jüan alatti közép- és nagy méretű tisztán elektromos szedánok minimális szintjét feltolta egy fokozattal: öt méter feletti méret, 700 kilométeres hatótáv, 9-es fogyasztás, L4-azonos intelligens vezetés, tiszta vérű hátsókerék-hajtású futómű – a négy dolog már nem zárja ki egymást. A felszereltségi listát egyszerre adja meg, a „négyből kettőt" „mindent" váltja fel – ez nem szlogen, hanem kézzelfogható költség-jószándék. A fiatalok sosem az olcsóságot akarják, hanem a „nem kompromisszumot kötök" magabiztosságát. Hogy az autó befut-e, majd a piac megmutatja, de legalább a választási kényszert kitöltős feladattá alakította – ez a lépés szép volt.
