Október 17-én a Volkswagen Anhui égisze alatt a Yuzhong 06 és a Yuzhong 07 két új modellje frissítve került piacra, az árak pedig közvetlenül lerombolták sokak „arany jelvényes Volkswagen”-nel kapcsolatos pszichológiai elvárásait: a Yuzhong 07 Lite verzió dupla tizenegyes meglepetésára 99 900 jüantól indul, egy Volkswagen tisztán elektromos kupé-szedán kevesebb mint százezerért elvihető; a Yuzhong 06 Lite verzió ára ezzel egyidejűleg 119 900 jüanra csökkent, a kompakt Coupe tisztán elektromos SUV belépőszintje is 120 ezer alá került.

De ami az árnál is inkább megbeszélésre érdemes, az az, hogy ez a két autó a „láthatatlan helyeken” mit tett.

A 99 900 jüan a horog, az igazi gyilkos lépés a felszereltségi listában rejtőzik

Először ne kiabáljunk rögtön „alacsony árú csupasz verziót”. A 99 900 jüan valóban egy limitált Lite verzió meglepetésára, meghatározott külső színhez és darabszámkorláthoz kötve, inkább egy forgalomszerző zászló. Ami igazán hidegrázást okoz a versenytársaknak, az az, hogy a lidar és a városi NOA bekerült egy százezer kategóriás Volkswagen autóba.

Mindkét modell csúcsváltozata újonnan lidarral bővült, a Kuiruicheng által a Horizon Journey 6H chipre fejlesztett intelligens vezetési megoldással, 420 TOPS számítási teljesítménnyel, 192 vonalas lidarral és az egész járművön 25 érzékelő elemmel, támogatja a városi NOA navigációs asszisztenst, a parkolóhelytől a parkolóhelyig teljes lefedettséggel, nulla sebességnél aktiválható, tudja kezelni a jelzőlámpás balra kanyarodást, az U-fordulót, a szűk utcai szembejövő elkerülést. Két évvel ezelőtt ez olyan téma volt, ami csak 250 ezer feletti modelleknél jött szóba. Most a Volkswagen Anhui ezt a 100 ezres kategóriába húzta le, még ha csak a csúcsváltozatban is, a jelzésérték így is elég erős: a vegyesvállalati márkák már nem a „digitalizációt” használják felár indokaként, hanem elkezdték belépőjegyként használni.

A hatótávolság sem lett elnagyolva. Új 77,5 kWh-s akkumulátorváltozat került be, a Yuzhong 06 CLTC szerint maximum 630 km, a Yuzhong 07 pedig 670 km-ig. Az akkumulátorbiztonság a Volkswagen „túltervezési” szemléletét folytatja: 436 teljes forgatókönyvű biztonsági teszt, 1300 J alváz alatti ütésállóság, 5 milliszekundumos ultragyors áramkimaradás, mínusz 40 °C-tól plusz 40 °C-ig tartó magas-alacsony hőmérsékleti ciklus után az akkumulátorcellák hőmérséklet-különbsége 5 °C alatt marad. A paraméterek nem a legrobbanékonyabbak, de a „volkswagenes redundancia” a százezer kategóriás árszinten épp ritkasággá vált.

Az egyik inkább családi, a másik inkább saját magunknak, a két autó munkamegosztása nagyon világos

A Yuzhong 06 és a Yuzhong 07 pozicionálási különbségét a Volkswagen Anhui nagyon egyértelműen elmondta. A 06 a fiatal családoknak szól: SUV felépítés, 2766 mm tengelytáv, négysoros interakció (10,25 hüvelykes műszerfal + 15,6 hüvelykes 2K központi kijelző + 12 hüvelykes utasoldali kijelző + 27 hüvelykes AR-HUD), a hátsó sor és a csomagtartó jobban pakolható, az alvázhangolás inkább stabil, alkalmas arra a forgatókönyvre, hogy „egy autó vigye el az egész családot”. A 07 azoknak a fiataloknak szól, akik nem akarnak „apás autót” vezetni: ferdehátú kupé forma, 711 literes csomagtartó, első ülések 12 irányban elektromosan állíthatók, szintén alapfelszereltség a négysoros összekapcsolás, alacsonyabb testtartás, erősebb vizuális agresszió. Az egyik a bázis stabilitásáért felel, a másik az új ügyfelek vonzásáért, a logika rendben van.

A kabin ezúttal is felzárkózott a mainstream ritmushoz. VW OS 1.3 rendszer, 3D integrált asztal, AI intelligens partner a Volcano Doubao nagy modellel összekapcsolva, támogatja a négyzónás hangfelismerést és az ébresztőszó nélküli használatot, a DMS vezetőfigyelő és OMS utasfigyelő kettős rendszer minden változatban alapfelszereltség. A fedélzeti intelligencia korábban a Volkswagen Anhui legtöbbet kritizált gyengesége volt, ezúttal legalább a hardver és funkciólista szintjén betömte a lyukat.

Az ár radikális, de az asztalnál egyetlen ellenfél sem könnyű

A százezer kategóriás tisztán elektromos piac már rég nem kék óceán. A Leapmotor B10 a lidaros változatot 119 800 jüanra nyomta, az Aion N60 minden változatban alapfelszereltségként kínál lidart, limitált ár 106 800 jüantól, a Toyota bZ3X lidaros változat kedvezményes ára 134 800 jüan, a BYD Seagull pedig még a lidar opciót is 90 ezer alá húzta. A „lidar népszerűsítése” nem a Volkswagen Anhui újítása, ő csak végre felzárkózott a kínai márkák ritmusához.

A vegyesvállalati táboron belül a Volkswagen Anhui sem az egyetlen, amely mozog. A SAIC Volkswagen ID.ERA 5S már a középkategóriás változatokba is lehozta a városi NOA-t, a vegyesvállalati elektromos autók intelligens vezetési fegyverkezési versenye szintén gyorsul. A Yuzhong 06 és 07 igazi próbája nem az, hogy „a felszereltségi lista megállja-e a helyét”, hanem az, hogy a fogyasztók hajlandók-e valódi pénzzel szavazni egy „lidarral szerelt Volkswagenre”.

Végül

A Volkswagen Anhui ikermodell-frissítésének legkeményebb pontja nem maga a 99 900 jüan szám, hanem hogy világos álláspontot közvetít: az intelligencia és az ár-érték arány terén a vegyesvállalati márkák már nem hagynak maguknak visszautat. A lidar, a városi NOA, a 600 km+ hatótávolság, a négysoros kabin, ezeket a címkéket, amelyek korábban az „új erők” és a „hagyományos óriások” megkülönböztetésére szolgáltak, a Volkswagen Anhui most egy mozdulattal letépi. A márka régi, a játszmának újnak kell lennie. Hogy a piac megveszi-e, arra a következő hónapok szállítási számai adják meg a legőszintébb választ.