Nemrég hirdették ki a 2026-os Kínai Autómérnöki Társaság Tudományos és Technológiai Díját. Az SAIC vezetésével, a Sanghaji Jiao Tong Egyetemmel, a Jiangsu Egyetemmel és a Tongji Egyetemmel közösen megvalósított „Hatékony, teljes hőmérséklet-tartományú, integrált hőkezelési kulcstechnológia és járműszintű integrációs alkalmazás” projekt elnyerte a Tudományos és Technológiai Haladás Díj második díját.

Az új energiás járművek „télen fázik, nyáron melegszik” hosszú távú problémájával szemben az SAIC a rendszerarchitektúra, az intelligens vezérlés és az anyagtechnológia három dimenziójából nyitotta meg a hőkezelési technológia akadályait, és az ipar-académia-kutatás-felhasználás együttműködő innovációjával önállóan ellenőrizhető „kínai megoldást” alakított ki. Áttörte a több hőforrás nehéz összehangolásának, a többtartományú energiaszabályozás nehézségeinek és a szétválasztott modulok bonyolult technológiájának műszaki szűk keresztmetszeteit, kulcsfontosságú technológiai támogatást nyújtva a hazai új energiás járművek globális piaci versenyéhez.

A teljes lánc önálló ellenőrizhetőségének megvalósítása, az anyagszabadalmak monopóliumának megtörése

A jármű „hőmérséklet-pajzsának” felépítése kulcsfontosságú, a rendszerveszteség csökkentése a lényeg. Az SAIC saját fejlesztésű „teljes hőmérséklet-tartományú, többdimenziós együttműködő intelligens integrált hőkezelési rendszere” a rendszerarchitektúrából kiindulva úttörő módon hozta létre a „kabin—környezet közötti elsődleges hőcserélő” közvetlen hőkezelési architektúrát, csökkentve a közbenső hőcserélési veszteségeket; a jármű hat fő hőforrásának lépcsőzetes újrahasznosítási rendszerének kiépítésével megvalósítja a motorhulladékhő, az akkumulátor hőtárolása, a környezeti hőfelvétel és más több hőforrás többtartományú energiaelosztását. A hőszivattyú üzemi hőmérséklete az iparági szokásos -15 ℃-ról -35 ℃-ra csökkent, így szélsőségesen hideg időben is nyugodtan használható a jármű. Az ezen architektúra alapján kifejtett 26 az 1-ben hőkezelési integrációs modul több mint 40%-kal csökkenti a csővezeték-csatlakozásokat, a térfogat és a tömeg a referenciajárművekhez képest mintegy 30%-kal csökken, az áramlási ellenállás 50%-kal csökken, a hő kevesebb kerülőutat tesz meg, és a felhasználó energiatakarékosabban használhatja a járművet.

A jármű hőmérsékletének pontos szabályozása elképzelhetetlen egy okosabb „agy” nélkül. A hagyományos megoldás 14 vezérlőre támaszkodik az egyes alkatrészek külön-külön történő irányításához; ez a megoldás innovatív módon a „központosított döntéshozatal + réteges végrehajtás” vezérlési architektúrát alkalmazza, a vezérlők száma 3-ra csökken, a hőmérséklet-szabályozási reakció gyorsabb és pontosabb; úttörő módon hozta létre a kefés ventilátor és a klímavezérlő elektromos + fizikai kettős integrációs megoldását, a ventilátor hatásfoka 36%-ról 75%-ra nő. A felső szintű döntéshozatal és az alsó szintű végrehajtás lehetővé teszi az energia dinamikus optimális elosztását teljes hőmérséklet-tartományban és több forgatókönyvben, így a felhasználó vezetési és utazási élménye kényelmesebb.

A külföldi technológiai függőség megszüntetéséhez az anyagtechnológiának önállóan ellenőrizhetőnek kell lennie. Az SAIC megtörte a Tesla által képviselt külföldi vállalatok alumínium-nikkel ötvözetű áramlási csatornalemez-anyagokra vonatkozó szabadalmi monopóliumát, és saját szellemi tulajdonjoggal rendelkező alumínium-lantán-cérium ritkaföldfém-ötvözet áramlási csatornalemez-anyagot hozott létre, amely ötvözi a nyomhatóönthetőség, a forraszthatóság, az alacsony hővezetőképesség és a nagy szilárdság tulajdonságait. Ezzel egyidejűleg az anyag köré innovatív módon fejlesztette ki az előre beágyazott fluxusú gázvédő hegesztési új eljárást, amely a hőkezelési iparágban az első alkalmazás, jelentősen javítja a hegesztés utáni tisztaságot, a hegesztési minősítési arány pedig 95% fölé emelkedik. A jármű minősége megbízhatóbb és tartósabb, így a technológia széles körű elterjedése valóban megvalósul.

Az architektúrától a vezérlésen át az anyagokig és technológiákig az SAIC „teljes hőmérséklet-tartományú, többdimenziós együttműködő intelligens integrált hőkezelési rendszere” teljes körű önálló ellenőrizhetőséget valósított meg, és a kínai új energiás járműveknek is nagyobb önbizalmat ad ahhoz, hogy északról délre, majd a világ felé haladjanak.

Az elmúlt három évben több mint 420 ezer készletet szereltek be, több mint 170 országba és régióba exportáltak

E megoldás beépítésével az új MG4 a hatékony, kényelmes és stabil hőkezelés „lehetetlen háromszögét” valósítja meg, új technológiai mércét állítva a hőkezelés területén, és először valósítja meg a 100 ezer jüanos kategóriájú járművekben: a klímaberendezés energiafogyasztása 50%-kal csökken, a téli fűtési hatásfok 30%-kal nő; az üzemi hőmérséklet -35 ℃-ig csökken, lefedve Kína egész területének szélsőségesen hideg forgatókönyveit; -7 ℃-on a hidegben mért hatótávolság-elérési arány 75%, ami 20 százalékponttal haladja meg az iparági átlagot.

Nem csak az MG4 esetében: jelenleg ez a megoldás már megtalálható a Roewe tisztán elektromos D6, az MG 07, a Shangjie Z7 és több utódmodell esetében is, az elmúlt három évben összesen több mint 420 ezer készletet szereltek be, és fordított irányban is átadásra kerül a vegyesvállalati és haszongépjármű-márkáknak, több márkát és több modellt felölelő méretű alkalmazási mátrixot alkotva. A beépített modelleket már több mint 170 országba és régióba exportálták, köztük Európába, az Egyesült Királyságba, Ausztráliába és Új-Zélandra, a tengerentúli alkalmazások aránya meghaladja az 50%-ot. Ezzel egyidejűleg ez a megoldás kiépítette a kulcsfontosságú szabadalmi portfóliót, teljesen önálló szellemi tulajdonjoggal rendelkezik: 75 engedélyezett találmányi szabadalmat és 3 európai kulcsszabadalmat kapott; 3 iparági szabvány megalkotását vezette, amelyek közül Az új energiás járművek hőkezelési rendszerének tartóssági vizsgálati előírása az első ilyen jellegű Kínában, és egy csapásra kitölti e terület hiányát.

Ez a díj nemcsak az új energiás járművek hőkezelési technológiájának elismerése, hanem annak is élénk tükröződése, hogy a kínai autóipar az új energiás versenypálya kulcsfontosságú területein az üldözőből a vezető szerep felé halad. A jövőben a „jobban érti az autót, mint te” elvet követve az SAIC Motor Passenger Vehicle továbbra is kitart a kulcsfontosságú technológiák önálló innovációja mellett, miközben egyre több felhasználó élvezheti a technológia széles körű elterjedését, segítve a kínai új energiás járműveket abban, hogy a termékexporttól a technológiaexport és a szabványexport felé haladjanak, és nagyobb beleszólást szerezzenek a globális verseny színpadán.