Október 20-án a BYD második generációs Seagull hivatalosan is piacra kerül a Zhengzhou versenypályán. Ez az autó három év alatt több mint 1,5 millió darabot adott el összesen, augusztusban pedig az egyhavi nagykereskedelmi értékesítés meghaladta a 36 000 darabot.

De ezúttal a generációváltásnál a Seagull valami olyat tett, ami nem igazán „Seagullhoz illő”.

Már nem elégszik meg azzal, hogy egy A00-es kategóriás mindennapi használatra szánt autó legyen. A jelenlegi Seagull hossza 3780 mm, tengelytávja 2500 mm. A második generáció hosszát egyből 4205 mm-re, tengelytávját 2650 mm-re növelte, ami 425 mm-es, illetve 150 mm-es növekedést jelent. Az autó hossza meghaladja a 4,2 métert, a tengelytáv a Dolphinnal azonos szinten van, az ülések száma pedig 4-ről 5-re nőtt. 94 literes első csomagtartó, a hátsó ülések lehajtása után 1380 liter, ráadásul a második sor ülései alatt is elrejtettek egy tárolódobozt. Korábban, aki Seagullt vásárolt, a hátsó sorral kapcsolatban alapvetően azt gondolta: „két ember pont elfér”. Most viszont ebben az autóban a hátsó sorban három felnőtt is elfér anélkül, hogy kő-papír-ollóval kellene eldönteniük, ki kuporodjon a csomagtartóba.

A futómű változása még a méreteknél is radikálisabb. A jelenlegi Seagull elsőkerék-hajtású, csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztéssel, a második generáció viszont egyenesen hátsó motoros, hátsókerék-hajtású lett, a hátsó felfüggesztés pedig többlengőkaros független felfüggesztésre váltott. A motor teljesítménye 55 kW-ról 95 kW-ra nőtt, a végsebesség 150 km/h. Az abroncsok szélessége 205 mm-re nőtt. Ez a kombináció egy 4,2 méteres kisautóban teljesen más vezetési élményt ad, mint a jelenlegi modell. A hátsókerék-hajtásból fakadó kormányzási jellemzők változása és a többlengőkaros felfüggesztés által a hátsó utasok számára nyújtott jobb rezgéscsillapítás olyan különbségek, amelyeket a jelenlegi Seagull tulajdonosok autócsere esetén azonnal érzékelni fognak.

A hatótávolság és a töltés is új szintre lépett. Az akkumulátor a FinDreams lítium-vas-foszfát pengeakkumulátora, 320 km-es és 420 km-es változatban. A csúcsfelszereltség támogatja a villámtöltést, amelynél a dedikált töltővel 5 perc alatt 10%-ról 70%-ra lehet tölteni. A jelenlegi Seagull 40 kW-os gyorstöltése 30%-ról 80%-ra fél órát vesz igénybe. A villámtöltés nem alapfelszereltség minden változatnál, de még a csúcsfelszereltségben is egyedülálló töltési sebességet jelent az A0-es piacon.

A belső tér felszereltségi listája két évvel ezelőtt hihetetlen lett volna. A hagyományos műszeregység eltűnt, helyette 15,6 hüvelykes lebegő központi kijelző és kormány mögötti sebességváltó kar. 50 W-os vezeték nélküli töltés, vezetőoldali masszázs, első ülések szellőztetése és fűtése, többszínű hangulatvilágítás, 8 hangszóró, hátsó sor külön légkivezetései. A csúcsfelszereltséghez opcionálisan lidar és Isten Szeme B rendszer is rendelhető, amely támogatja az autópálya- és gyorsforgalmi vezetést segítő funkciókat és az automatikus parkolást. Egy olyan kisautó, amelynek korábban az „olcsó” volt a fő címkéje, most egy B-kategóriás autóhoz méltó felszereltségi listát zsúfolt a belső terébe.

Az interneten keringő információk szerint a kereskedői előfoglalási ár 85 000 és 110 000 jüan között van, ami jóval magasabb, mint a jelenlegi 69 900 jüanos kezdőár. Az előfoglalási ár azonban nem azonos a végleges eladási árral, a BYD korábbi árazási szokása szerint a hivatalos ár alacsonyabb szokott lenni az előfoglalási árnál. A kulcskérdés: az alapváltozat meg tudja-e őrizni a 70 000 jüanos sávot? Ha igen, akkor a második generációs Seagull A0-es termékteljesítménnyel támadja az A00-as árszintet. Ha nem, akkor egyenesen a Geely Xingyuan-nal ütközik frontálisan – a méretek már meghaladják a Xingyuanét, a felszereltség is teljesen felzárkózott, a többi már csak az árazáson múlik.

A Seagull korábban azért fogyott jól, mert a 60 000 jüanos piacon elért egy dolgot: hogy a szűkös költségvetésű családok a lehető legkevesebb pénzért egy „szembetűnő gyengeség nélküli” tisztán elektromos autót kapjanak. A második generációs Seagull most egy másik dolgot csinál: hogy a kicsit jobb anyagi helyzetben lévő fiatalok egy A0-es autó áráért egy „egyértelmű erősséggel rendelkező” tisztán elektromos autót kapjanak. Hátsókerék-hajtás, többlengőkaros felfüggesztés, villámtöltés, opcionális lidar – ezek a szavak együtt már nem igazán egy „mindennapi használatra szánt autó” felszereltségi listájára hasonlítanak.

Október 20-án a Zhengzhou versenypályán, abban a pillanatban, amikor az ár nyilvánosságra kerül, világos lesz a válasz arra, hogy a Seagull valójában „osztályt váltott-e felfelé”, vagy „versenypályát váltott”.