Nemrég felkapott téma volt az interneten: „Aki kemény terepjárót vesz, az csak a menő kinézet miatt teszi, vagy tényleg terepezni is akar?” Két tábor vitázott elég élénken; az egyik azt mondta: „Nekem egyszerűen tetszik a szögletes forma, az baj?”, a másik pedig: „A szögletes forma terepképesség nélkül csak egy díszpéldány.”

De őszintén szólva, ez a kérdés önmagában talán eleve hamis dilemma – ki mondta, hogy aki szögletes autót vesz, az nem tud egyszerre a városra és a vadonra is gondolni?

A Chery Exeed Zongheng G700 modell tavalyi piacra dobása óta 11 hónap alatt világszerte több mint 30 000 darabot adtak el belőle. Szeptember 29-én hivatalosan is megjelent a 2027-es Zongheng G700 frissített változata, melynek szlogenje: „Egy autó, két élet” – városi ingázás és szabadtéri terepezés, nem kell kompromisszumot kötnöd. Limitált idejű kedvezményes ár 304 900 jüantól.

Mi is ez valójában? Tényleg jó, vagy csak szlogeneket puffogtat? Srácok, olvassatok tovább.

Mi ez az autó?

A Zongheng a Chery luxus terepjáró márkája, a G700 pedig a Zongheng által bemutatott modell. A 2027-es a frissített változat, a külső részleteket finomították, összességében kifinomultabb lett, de a terepjáró alapjai nem változtak.

Először az ár és a felszereltség: a hivatalos irányár 329 900–442 900 jüan, a limitált idejű kedvezményes ár 304 900–422 900 jüan. Ezúttal összesen 5 változatot kínálnak:

Tanye változat 5 üléses: limitált idejű kedvezményes ár 304 900 jüan

Zongye változat 5 üléses: limitált idejű kedvezményes ár 332 900 jüan

Zhijing Qiankun változat 5 üléses: limitált idejű kedvezményes ár 365 900 jüan

260 km-es Zhijing Qiankun változat 5 üléses: limitált idejű kedvezményes ár 390 900 jüan

260 km-es Zhijing Qiankun változat 6 üléses: limitált idejű kedvezményes ár 422 900 jüan

5 és 6 üléses is van, lefedve a belépő szinttől a csúcsfelszereltségig terjedő ársávot. Most nézzük meg, érdemes-e figyelni erre az autóra.

A terepjáró alapok elég kemények?

Aki szögletes autót vesz, akár jár terepre, akár nem, a fejében mindig ott van a gondolat: „Ha egyszer mégis kedvem támad kimenni a vadonba, kibírja-e ez az autó?”

Előre a lényeg: a Zongheng G700 terepfelszereltsége ebben az árkategóriában meglehetősen teljes.

Három zár alapfelszereltség minden változatban – ez figyelemre méltó. A piacon sok versenytárs a differenciálzárat csak a csúcsfelszereltséghez kínálja, a belépő szint csak mutatóban kap valamit. A Zongheng G700-nál viszont bármelyik változatot veszed, az első-hátsó elektromos vezérlésű fogazott zár és a központi energiazár mind megtalálható.

Az alváz tekintetében: nem teherhordó karosszéria + nagynyomású egybeépített főgerenda – ez a kemény terepjárók alapkonstrukciója. Az XWD-S szuper automatikus intelligens összkerékhajtással, valamint 14 terepmóddal és 6 hódítási móddal (sziklamászás, dzsungel, sár, hó, kötélhúzás, mentés) gyakorlatilag a leggyakoribb terepviszonyokra felkészítve.

Egyes változatoknál légrugózás is van, öt fokozatban állítható magassággal, a hasmagasság elérheti a 320 mm-t, a gázlómélység pedig a 970 mm-t. Hétvégén egy burkolatlan útra kimenni, egy kavicsos emelkedőt megmászni – ezekkel a helyzetekkel nem lesz gond.

Megemlítem még a Supreme Voyage változat Fangzhou kétéltű technológiáját – ez az autó 1,2 méter mély vízben is képes haladni, korábban a Jangce-átkelést is tesztelték vele. Őszintén szólva, ezt a funkciót a legtöbben valószínűleg soha életükben nem fogják használni, de a karosszéria tömítettségének és megbízhatóságának szintjét képviseli. Mint a biztosítás: nem kell használnod, de ha van, nyugodtabb vagy.

Természetesen objektíven is kell beszélni: a Zongheng G700 első terepszöge 35°, hátsó terepszöge 28°, ami a kemény terepjárók között közepesnél kicsit jobb szint, nem a szélsőséges sziklamászásra tervezett autó. Ha tényleg extrém sziklamászásra készülsz, talán professzionálisabb átalakítási megoldásokat kell keresned. De a legtöbb „hétvégi enyhe terepezés + napi ingázás” felhasználónak ez a felszereltség alapvetően elegendő.

Városi élmény – nem lehet elhanyagolni

A kemény terepjáróknál van egy régi probléma: a terepezés jó, de a napi ingázás olyan, mintha hajót vezetnél, az ülések kemények, nyomják a derekat, a városban parkolni olyan, mintha tankot vezetnél.

A Zongheng G700 ezúttal sokat dolgozott a városi élményen.

A vezetéstámogatás terén a Zhijing Qiankun változat a Huawei Qiankun ADS 5 vezetéstámogató rendszert kapta, 896 vonalas kétsugaras lidarral, támogatja a városi és autópálya-vezetést segítő navigációt, valamint a teljes körű parkolást 3.0-t. A dugóban araszolás, autópálya-tempomat, szűk utcai szembejövő forgalom – ezekben a mindennapi helyzetekben a vezetéstámogatás bevonásával könnyebb lesz. De figyelem: a Huawei vezetéstámogatás csak a Zhijing Qiankun változattól felfelé érhető el, a belépő és Zongye változatok alap vezetéstámogatást kapnak – ezt előre át kell gondolni.

Az utazási kényelem terén: az első ülések fűtése, szellőztetése és masszázsa minden változatban alapfelszereltség, a hatüléses változat második sora két nulla gravitációs ülést kapott. Az ötüléses változat tetőfedélzeti szórakoztató képernyőt kapott. A hangrendszer a Harman csoportba tartozó Lexicon márka, 20 hangszóróval.

Ez a kényelmi felszereltség egy terepjárásra fókuszáló szögletes autóban egy tendenciát is tükröz: aki ilyen autót vesz, az évben talán kevesebb mint 10 napot tölt valódi terepen, a maradék 350 napot városban és autópályán. A mindennapi élményt jól megcsinálni ugyanolyan fontos, mint a terepképességet.

Tisztán elektromos ingázás: a csúcsfelszereltség 59,45 kWh-s CATL akkumulátort kapott, CLTC szerinti tisztán elektromos hatótávolság 260 km. Napi munkába járáshoz alapvetően elektromos autóként használható, nem kell mindennap benzinkútra járni.

A külső változások említést érdemelnek. A 2027-es modellnél az első-hátsó lökhárítók és az oldalsó küszöbök karosszériaszínűek lettek, eltűnt a régi modell nyers fekete burkolata, az orr rész is letisztultabb és kifinomultabb lett. Ha irodaház garázsába vagy üzleti helyszínre hajtasz vele, már nincs az a „most jöttem az építkezésről” érzés.

De egy objektív korlátot is meg kell említeni: a karosszéria méretei adottak – 5198 mm hossz, 2050 mm szélesség –, a városban parkolni és megfordulni tényleg nem túl kényelmes. Szerencsére a parkolást segítő funkció elég jól működik, ami némileg enyhíti a nyomást.

Hatótávolság és teljesítmény – hosszú úton sem kell aggódni

Röviden a teljesítményről és a hatótávolságról.

A G700 a Kunpeng Szuper Hibrid CDM-O rendszert kapta: 2,0 T-s motor + első-hátsó dupla elektromotor, a rendszer kombinált teljesítménye 665 kW, 0–100 km/h gyorsulás 4,6 másodperc. Ez a teljesítmény egy 3 tonnás autóban városi előzéshez és autópálya-besoroláshoz is elegendő.

A hatótávolság tekintetében két akkumulátorváltozat van:

34,13 kWh-s változat: tisztán elektromos 150 km, azoknak, akik rövid távon ingáznak és jobban figyelnek az árra

59,45 kWh-s változat: tisztán elektromos 260 km, azoknak, akik hosszabb távon ingáznak és elektromos autóként szeretnék használni

Tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótávolság 1400 km, hosszú utakon nem kell végig benzinkutat keresni. A lemerült akkumulátorral mért fogyasztás körülbelül 7,95 L/100 km, ami egy 3 tonnás testhez még elfogadható.

Hogyan válasszunk az 5 változat közül?

Valószínűleg ez érdekli legjobban az embereket. Vásárlói szempontból, igények szerint adok egy útmutatót:

Ha a büdzsé 300 000 körül van, és a terepjáró alapok elég kemények → Tanye változat

Három zár, összkerékhajtás, főgerenda – mind megvan, a belépő szint sem szegényes. Azoknak, akik azt mondják: „Nekem csak egy terepjárásra képes szögletes autó kell, a többi elég, ha működik.”

Ha kényelmi szintet szeretnél → Zongye változat

A felszereltség és a belső anyagok minősége fejlettebb a Tanye változathoz képest, ugyanaz a mechanikus futómű. Azoknak, akik legtöbbször városban vezetnek, és csak alkalmanként mennek ki a vadonba.

Ha a vezetéstámogatás a fontos → Zhijing Qiankun változat

A Huawei Qiankun ADS 5 vezetéstámogatás + lidar ebben a változatban jelenik meg először. Ha naponta sokat dugóban araszolsz, sokat autópályázol, ez a vezetéstámogató rendszer érezhetően jobb élményt nyújt. De a végső ár így 380 000 körül lesz – nézd meg a büdzsét.

Erős tisztán elektromos ingázási igény → 260 km-es Zhijing Qiankun 5 üléses

Az akkumulátor 34,13 kWh-ról 59,45 kWh-ra duplázódik, a tisztán elektromos hatótávolság 150 km-ről 260 km-re nő. Azoknak, akiknek van otthoni töltőjük, naponta hosszú távon ingáznak, és minél többet szeretnének elektromosan közlekedni a költségmegtakarítás érdekében.

Kétgyermekes család → 260 km-es Zhijing Qiankun 6 üléses

Csúcsfelszereltség mindenből, hatüléses elrendezés, a második sor külön ülésekkel + nulla gravitációs funkcióval. Azoknak, akiknek nagy a családja és magas a kényelmi igénye.

Végül

Térjünk vissza a kezdeti kérdéshez: „Aki kemény terepjárót vesz, az a menő kinézetért vagy a terepezésért teszi?”

A 2027-es G700 válasza elég egyértelmű – nem kell választani. Városi ingázáshoz ott a vezetéstámogatás és a nulla gravitációs ülések, terepezéshez a három zár és a főgerenda, hosszú utakhoz az 1400 km-es hatótávolság, a napi ingázáshoz pedig elektromos autóként is használható.

Természetesen ez sem tökéletes autó. Nagy karosszéria, városban kényelmetlen; a Huawei vezetéstámogatás csak a csúcsfelszereltségben van; a kétéltű technológiát a legtöbben nem használják ki… ezek valós kompromisszumok. De 300 000 jüan körüli áron ezt a felszereltségi lefedettséget nyújtani a 300 000-es kategóriájú kemény terepjárók között érdemes összehasonlítani.

Végül kérdezem a srácokat: te a „350 nap a városban, alkalmanként kimennék a vadonba” táborba tartozol, vagy a „ha van egy szabad percem, már megyek a hegyekbe” táborba? Írjátok meg a kommentekben.