Nemrég a hálózaton nyilvánosságra kerültek a Lynk & Co 900L valós képei. A forgalomban lévő Lynk & Co 900-hoz képest a Lynk & Co 900L első része szembetűnően megváltozott, az ajtókilincsek félig rejtett kivitelűre váltottak. Referenciaként a jelenlegi Lynk & Co 900 ártartománya 299 800–416 900 jüan.
Képaláírás: A Lynk & Co 900L valós képe
Külső megjelenés szempontjából az új autó első része teljesen új dizájnt kapott, a korábbi osztott fényszórók összeolvadtak, a nappali menetfény, a fényszórók és az átmenő fénypanelek egyetlen egységgé olvadtak össze, az alsó lökhárító légszívónyílása nagyobb lett, ami erősebb kisugárzást kölcsönöz. Az oldalsó részén félig rejtett ajtókilincsekre váltottak, a lebegő tetőt ezüst tetősínek kísérik, az összméretek nem növekedtek jelentősen, a pontos adatokat a Lynk & Co hivatalos bejelentése várható.
Képaláírás: A jelenlegi Lynk & Co 900
Hajtás szempontjából referenciaként a jelenlegi Lynk & Co 900 két hajtáskombinációt kínál: 1,5 T/2,0 T elektromos hibrid célmotor + hátsó egyes/dupla hajtómotor, a CLTC tisztán elektromos hatótávolság akár 280 km, a kombinált hatótávolság akár 1355 km.
A Lynk & Co 900L versenytársai nem gyengék. A Li Auto L8 már a nagy ötüléses felé fordult, az Ultra verzió 369 800 jüan, júliusban 6210 darabot adtak el; a Wenjie M8 nagy ötüléses verziója 359 800 jüantól indul, a Huawei Qiankun okos vezetés és a HarmonyOS kabin olyan hiányosságok, amelyeket a Lynk & Co rövid távon nehezen tud behozni. Ehhez jön még a Denza N8L (299 800-tól) és a Voyah Taishan X8 (kedvezmény után 282 900-tól), a 300 000-es kategóriájú nagy ötüléses már meglehetősen zsúfolt. Két hónapon belül hatnál több új modell özönlött be, a Lynk & Co 900 nagy ötüléses modell eladásai a bevezetés utáni május–júliusban csak 1157, 1107 és 679 darab voltak, a kereslet talán túlbecsült.
Dada kommentárja: A Lynk & Co 900 az SPA Evo nagy méretű elektromos hibrid exkluzív architektúrára épül, a csúcsverzió 0–100 km/h gyorsulása 4,3 s, a teljesítménycsökkenés lemerült állapotban nem szembetűnő, ötvözi a teljesítményt és a hatótávolságot, hosszú utakon nincs szorongás. A Lynk & Co 900 1,5 T-s és 2,0 T-s verziója között nagy a különbség, a hátsókerék-kormányzás csak a 2,0 T-s verzióban érhető el, az 1,5 T-s verzió a Qianli Haohan G-ASD H5 okos vezetést kapja, a 2,0 T-s verzió pedig az NVIDIA Thor chipet használja, H7 szintű okos vezetéssel párosulva, a kabin felszereltsége is magasabb. A Lynk & Co 900L nagy ötüléses modellként pozícionált, megszüntették a harmadik üléssort, a csomagtartó hatalmas, a menny és föld ajtóval nyíló hátsó ajtó lefelé nyíló része 300 kg-ot bír el, kifelé platformként használható, rakodást és kempingezést egyaránt lefed. A Lynk & Co 900L az azonos árfekvésben az egyetlen hazai nagy méretű plug-in hibrid SUV, amely légrugózással + hátsókerék-kormányzással + magas szintű okos vezetéssel rendelkezik, ráadásul az EM-P plug-in hibrid hajtás fejlettebb, mint a range extender hajtás, autópályán lemerült állapotban a teljesítmény és a fogyasztás előnyösebb, de a fedélzeti rendszer ökoszisztémájának érettsége gyengébb a Wenjie-nél, a márka befolyása sem éri el a Wenjie-ét. Még egy piaci szintű értékelés: a nagy ötüléses piac forgalmasnak tűnik, valójában kevés a kereslet a sok kínálathoz képest. A Li Auto L8 és a Wenjie M8 már havi eladásaival és hírnevével stabilan tartja pozícióját, a Lynk & Co 900L hardverje (légrugózás, hátsókerék-kormányzás, EM-P plug-in hibrid autópálya-gazdaságosság) a 300 000-es kategóriában valóban őszinte, de a Lynk & Co 900 sorozat már egyszer szavazott a lábával – 2025 augusztusában még 7380 darabos havi eladási csúcs volt, 2026 júliusára már csak 679 darab maradt. Tehát az, hogy a 900L képes-e fordítani, nem azon múlik, mennyit változott az első rész, hanem az árazáson: ha 280 000 körül tud maradni, a hátsókerék-kormányzás lejjebb kerülésével és a plug-in hibrid autópálya-gazdaságosságával még van esély; ha továbbra is a jelenlegi ársávon felfelé halad, valószínűleg a 900 régi útját járja.
