Az új energetikai korszakban a kínai márkák talpra álltak! Minden szegmensben láthatók kínai márkák, ezúttal a Chery a közép- és nagy méretű szedánok tortájára pályázik. Tudniillik ebben a szegmensben a belső égésű motorok korában hosszú ideig a luxusmárkák 56E modelljei uralták a terepet. Most nézzük meg, hogy ez az 5 méternél hosszabb karosszériájú, CDM hibrid rendszerrel szerelt, luxusabb anyaghasználatú Chery Fengyun A9L képes-e megingatni a régi nagyágyúk pozícióját.
A Fengyun A9L megjelenése első pillantásra tekintélyt sugároz, az orr részén átmenő fénycsík található, amely visszafogott és stabil benyomást kelt. Az első fényszóró nappali menetfényének formája nagyon jellegzetes, mint az éles kardpenge, és összhangban van a hátsó részen végigfutó LED hátsó lámpákkal.
A Fengyun A9L hossza 5018 mm, szélessége 1965 mm, magassága 1500 mm, tengelytávja pedig eléri a 3000 mm-t, ami háromszoros kerék-tengelytáv arányt jelent, oldalról nézve pedig nagyon harmonikus. Az ajtókilincsek félig rejtett kivitelűek, érintésérzékelős és mechanikus kombinált logikával működnek.
Az ajtók alatti krómdíszítő csíkok nemcsak a rétegzettséget növelik, hanem a légterelő funkciót is ellátják. Említésre méltó, hogy a Fengyun A9L karosszériáján 46 helyen végeztek légellenállás-optimalizálást, több száz szélcsatorna-teszt után végül 0,23 cd rendkívül alacsony légellenállási együtthatót értek el.
A hátsó rész designja nagyon visszafogott, mindössze három vonalszakasz alkotja a tagolt hátulsó részt. A hátsó rész legfigyelemreméltóbb eleme az elektromos sebességvezérelt hátsó szárny: amikor a jármű 90 km/h-val halad, csendesen 9°-ra emelkedik, amikor pedig a sebesség meghaladja a 110 km/h-t, a szárny 19°-ra nyílik, 425 N leszorítóerőt biztosítva, így nagy sebességnél a karosszéria jobban tapad az úthoz.
A Fengyun A9L utasterébe lépve az első benyomás a luxusérzet. A belső tér három színválasztékot kínál: Őszi meleg napfény, Hajnali citrus és Éjszakai juharvörös, amelyeket a keleti esztétika ihletett. Az itt bemutatott vörös-fekete utastér-színösszeállítás a csúcsmodell négykerék-meghajtású változatának exkluzív jellemzője, kiemelve kiváló teljesítményét.
A hazai márkák intelligencia szintje miatt nem kell aggódni, pláne egy zászlóshajó esetében. A Fengyun A9L intelligens utasterében ez a 15,6 hüvelykes nagy felbontású képernyő 90%-os kijelző-test aránnyal rendelkezik, a megjelenítési minőség lenyűgöző, a Qualcomm Snapdragon 8255 chippel párosítva a működés gördülékeny, és a jelenleg népszerű alkalmazásokat is integrálták, valamint támogatja a CarPlay, HiCar, CarLink és egyéb telefonos csatlakozási funkciókat. A gyakorlatiassága kifogástalan, de ami igazán meglepő, az a négyzónás hangvezérlés, amely pontosan felismeri minden ülés utasának pozícióját – „ha lehet szóval, ne kézzel" – kielégítve az utasok minden igényét.
A hátsó sor vízszintes tere nagy, kényelmesen elfér három felnőtt, a középső padló szinte teljesen sík, ráadásul az ülésmagasság magasabb, mint az első sorban, így a kilátás kiváló. A hátsó sor kényelmi felszereltsége is átfogó: légkondicionálás, kartámasz, pohártartó, USB-csatlakozó természetesen nem hiányzik. A gyári adatok szerint a Fengyun A9L hátsó sorában 1540 mm maximális vízszintes luxus tér, 965 mm hátsó fejtér és 165 mm hátsó térdszintér áll rendelkezésre, biztosítva a hátsó sor kényelmét.
A Fengyun A9L utasterében található Boya hangszórók is említést érdemelnek, 7.1.4 panorámahang-elrendezéssel, amely magában foglal 7 irányú kétdimenziós síkbeli surround hangszórót, 1 új levegős szuper-mélynyomó hangszórót és 4 mennyezeti teljes frekvenciatartományú hangszórót, tökéletes hallási élményt teremtve.
Az új modell a Kunpeng Szuper Elektromos Hibrid CDM 6.0 rendszert kapja, a motor csúcsteljesítménye 115 kW, csúcsnyomatéka 470 Nm, az elektromos motorok összesített csúcsteljesítménye 470 kW, csúcsnyomatéka 854 Nm, a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 4,9 másodperc. A gyakorlatban vezetve az ereje valóban lenyűgöző, a teljesítmény leadása nagyon lineáris. Mivel a CDM 6.0 elektromos motor konfigurációja P1+P3, vezetése olyan, mint egy elektromos autóé, a helyből induló padlógázas gyorsítás élménye abszolút emlékezetes.
Az intelligens vezetéstámogatás terén a Fengyun A9L a Falcon intelligens vezetéstámogató rendszerrel van felszerelve. A kormány bal oldalán lévő görgő megnyomásával egy gombnyomással aktiválható. A高速 NOA navigációs asszisztens bekapcsolása után a jármű autópályán és gyorsforgalmi úton önállóan képes előzni, követni, sebességkorlátozást módosítani, a tesztvezetés során végig nem volt szükség beavatkozásra. Ami a városi NOA-t illeti, kezdetben az ingázási emlékezet navigáció valósítható meg, a megfelelő útvonal beállításával magas szintű vezetéstámogatás érhető el.
A Fengyun A9L alvázának anyaghasználata is nagyvonalú, az új modell elülső alumíniumötvözet kettős keresztlengőkaros és hátsó ötkaros felfüggesztéssel rendelkezik, az összességében kényelemre hangolt futómű bizonyos útviszonyok között megőrzi rugalmasságát, különösen nagy sebességű kanyarodásnál a dőlés nem olyan nagy, mint gondolnánk, pedig ez egy 5 méternél hosszabb luxus szedán.
A biztonság a legnagyobb luxus. A Fengyun A9L Kőszikla karosszériát használ, a nagy szilárdságú acél és alumínium aránya 88%, a melegen alakított acél aránya 23%, az első utastér központi vázának melegen alakított acél aránya 100%, a teljes jármű melegen alakított acél + alumínium aránya 46%, a központi rész melegen alakított acéljának szilárdsága eléri a 2 GPa-t, 1 négyzetcentiméter 20 tonna súlyt képes elviselni, ami egy körömnyi felületen 5 elefánt súlyának felel meg, így ütközés esetén is maximálisan biztosítható az utasok biztonsága.
A közösségben viccelődnek, hogy a Fengyun A9L a „Wuhu-i Maybach". Valóban, ez az autó a luxusérzet és minőségérzet terén is helytálló, azonban egy luxuspozícionált szedán kulcsa mégis az, hogy a márka képes-e megszilárdítani a pozícióját. Adjunk egy kis időt a Fengyun A9L-nek.
