Ki az a pörgős nagyfiú, aki ellen tudna állni egy Golf GTI-nek? Különösen, ha a legújabb modell áll előtte.

A részletek még élesebbek,

és még több technológiai érzetet sugároznak;

napfényben tele van életerővel,

borús időben vagy éjszaka viszont gyilkos tekintetet kap.

Így van,

az új Golf GTI,

elég, ha csak csendesen ott áll,

máris elég ahhoz, hogy az ember hosszan elnézegethesse.


Ezt a benyomást a Zhejiang International Circuiton tett új Golf-os tesztvezetésem során szereztem. Valójában azonban ezen a FAW-Volkswagen új Golf családjának kollektív bemutatkozó rendezvényén a legnagyobb változást a Volkswagen 1.5T Evo2 motorral szerelt Golf standard változata jelentette. Csak hát…… a standard változat vezetési élményéről később beszélünk. Végül is ki az a pörgős nagyfiú, aki ellen tudna állni egy Golf GTI-nek? Különösen, ha a legújabb modell áll előtte.

A külcsín változása nem túl nagy——feltéve, hogy szubjektíven figyelmen kívül tudod hagyni az új stílusú 18 colos fűrész-kerekeket, valamint a fényes fekete hátsó légterelő által keltett érzéki csábítást. Az új Golf GTI-nél a finomabb változásokat az első és hátsó lökhárítók újraformálása és a világítási rendszer fejlesztése jelenti. Ja, és a visszapillantó tükrök alatti nagyobb, feltűnőbb piros „GTI" embléma. Itt minden egyes elem éles vonalaknak felel meg, és úgy hat, mintha a szemgolyóidban mesterségesen megnövelték volna a kép élességét ennél a dinamikus ferdehátúnál——különösen látható az így hozzáadott erő szépsége.

A világítási rendszer fejlesztése elsősorban a Matrix light mátrix fényszórókból és a Surface LED 2.0 felületi fényforrás technológiájú hátsó lámpákból ered——előbbi a fényforma leárnyékolásával csökkenti a szembejövő vezetőt érő esetleges vakítás hatását; utóbbi a térbeli rétegződés jobb tagolásával jobb minőséget és technológiai hangulatot kölcsönöz a hátsó lámpáknak, amelyek kanyarodáskor folyamatos futófény-effektet is mutatnak. Ráadásul az új világítási rendszer különböző helyzetekben sokszínű fényinterakciós animációkat is megjelenít.

A vadonatúj 12,9 colos lebegő központi kijelző abszolút az új autó belső terének fókuszpontja. Ez az érintőképernyő, amely Qualcomm 8155 chipet használ, és magas felbontással, magas kontraszttal és alacsony kékfény-kibocsátással rendelkezik, korábban már számos Volkswagen termékben széles körben alkalmazásra került, ezúttal végre a Golf sorozat utasterébe is bekerült. Mostantól egy vadonatúj hangasszisztens segítségével tudom vezérelni a klímát, a navigációt és számos más fedélzeti berendezést. Ez az 50 éves múltra visszatekintő Volkswagen sorozattermék végre kezd olyan lenni, mint egy intelligens autó.

Az autóban ülve és körülnézve az új Golf GTI utasterének többi része alapvetően a régi maradt. Ez azt jelenti, hogy a GTI-exkluzív háromküllős kormány mögött egy 10,25 colos teljes digitális műszeregységet láthatunk, előrébb tekintve pedig egy nagy méretű head-up display rendszert. Az ülések egész garnitúrája továbbra is a klasszikus kockás anyaggal van bevonva, a központi egység, a világítás, a kormány, valamint a tetőkárpiton lévő gombok is mind érintésvezérlésű kivitelben készültek. Egy elfogadni kényszerülő „egy az egyért csere" pedig a következő——a hátsó ülések eredeti központi kartámasza kíméletlenül megszűnt, helyette az első ülések között csendesen megbújik egy „első központi légzsák". Ha a költségszabályozás és a felszereltségi kompromisszumok között kell egyensúlyozni, én azt gondolom, ez az üzlet még egész elfogadható.


A FAW-Volkswagen az új Golf GTI tesztvezetését a versenypályára tette. Egy pillanat alatt a tizenegynéhány új Golf GTI-t felvonultató Zhejiang Circuit első és hátsó tere teljesen a nagyfiúk vidám óceánjává vált. A boxutcai garázsokat határvonalnak véve minden sarokban a tiszta benzinüzemű kis hot hatch-ek hangja töltötte be a teret. Igen, az a fajta hang, amely izgalomba hozza az embert——ott van az alapjárati gurgulázó vízforralás-szerű hang, a célegyenesben gyorsulva felhangzó vibráló hang, és a kanyar előtt gázelvételkor visszaváltáskor hallható pattogó-pattogó hang.

El kell ismernem, hogy manapság bármelyik elektromos autó a pirosról zöldre váltó lámpánál le tudja győzni a Golf GTI-t, de azok az elektromos autó vezetők is bizonyára elismerik, hogy egy mechanikus termék élvezetét tekintve a Golf GTI-hez hasonló hagyományos benzinüzemű hot hatch-ek továbbra is megingathatatlan pozíciót foglalnak el.

A Volkswagen harmadik generációs EA888 2.0T motorja kétségtelenül bőséges erőt és mindig aktív gázpedál-visszajelzést biztosít ennek a kényelmes és elegáns prémium ferdehátúnak. Bár az új autó erőátvitelében és futóművében szinte semmi változás nincs——a motor 162 kW maximális teljesítményt és 350 Nm csúcsnyomatékot nyújt, a hajtáslánc pedig 7 fokozatú nedves duplakuplungos sebességváltó——még a versenypályán is az új Golf GTI a legcsekélyebb nehézséget sem mutatja. A kormány kezelési ereje pont megfelelő, a visszajelzés aktív és kommunikációra kész, kanyarodáskor erős bizalmat meríthetsz belőle. Sport módban a sebességváltó szívesen segít kipréselni a motor összes erejét. Valójában a sebességváltó a pályán nem olyan hevesen és durván viselkedik, ahogy a legtöbben gondolnák, de a pályán történő fel- és leváltáskor már elég könnyed és közvetlen, ráadásul mindezt a mindennapi vezetési kényelem százszázalékos biztosítása mellett teszi. Ami a fékrendszert illeti, a azonnali fékezőhatás négy-öt körös pályán való vágtázást is gond nélkül kibír.

A stabil alváz és a kompakt karosszéria kellemes ellentétet alkot. Ez azt jelenti, hogy az új Golf GTI-vel a pályán vágtázni nem túlzottan izgalmas dolog. Kanyarodáskor az orra és a fara arányosan, mérsékelten dől, a tapadás viszonylag kiegyensúlyozottan oszlik el minden egyes gumin. Általában véve bármely jármű gyorsulási élményét a pályán a tágas környezet és a valós élethez képest többszörösen szélesebb, hosszabb és egyenesebb sima felület gyengíti. Ennek ellenére a GTI szubjektív érzése számomra még mindig meglehetősen gyors. Talán éppen ez a hot hatch-ek vezetésének élvezete——kapsz egy autót, amely vezethetőségben és erőben egyaránt jelentősen megerősített családi ferdehátú, és még ha a pályán teljes gázzal vágtatsz is, felismered, hogy a valós életben valójában nehezen lehetne erősebb igényed az erőre és a gyorsulásra, mint most.

Ha gyári autó szintjén támasztanék követelményeket, az egyetlen rész, amit fejleszteni kellene, számomra a gumik——a 225/40 R18-as méret nem változott, de az új autó ezúttal választott Giti Control P10 gumik nem tudják teljesen kiaknázni az alváz képességeit——minden kanyarban túl korán sikítanak fel, és ez egészen addig tart, amíg vissza nem egyenesítem a kormányt. Hűha, az alvázban legalább még két-három tizednyi tartalék kihasználatlan maradt. Ez azonban közvetve tükrözi azt az alváz-tudást, amelyet a Volkswagen a Golf GTI-be öntött——világosabban érezheted belőle, mennyire kiegyensúlyozottan oszlik el a négy kerék között a tapadás kanyarodáskor ennél az elsőkerék-hajtású autónál.

Nagyon szeretem az új Golf GTI-t. Természetesen az új Golf is nagyon jó, a versenypálya környéki városi utakon vezettem. Standard változatként az új autó legnagyobb változása az 1.5T Evo2 motor bevezetése. Pusztán a paramétereket nézve a 118 kW maximális teljesítmény és a 250 Nm csúcsnyomaték csak a teljesítmény részben jelent némi növekedést a korábbi 1.4T-hez képest (8 kW-tal több). A tényleges vezetési élmény alapján az új autó vezethetősége is a megszokott——könnyed, vidám, kényelmes menet és feszes futómű. Egyelőre nem kaptam meg az új autó üzemanyag-fogyasztási adatait, de a már 1.5T Evo2 motorral szerelt többi Volkswagen modell alapján ez a motor az új Golf „300TSI" változatának üzemanyag-hatékonyságát is javítani fogja.

Az új Golf standard változatának belső és külső designváltozásai ugyanabba az irányba mutatnak, mint a GTI sorozaté——a belső térben nagy képernyő, a külsőn apró részletmódosítások. A különbség az, hogy a központi nagy képernyővel járó hálózati kapcsolat és fedélzeti rendszer funkcióinak fejlődése mellett a standard változat által kínált felszereltség is gazdagabb lett. Első központi légzsák, hátsó oldallégzsákok, első ülés szellőztetés, AR navigáció, vezetőoldali elektromos ülés, menetrögzítő kamera stb. mind megjelentek a standard modell felszereltségi listáján. A külső fényezések között két új Morandi tónus, a lime zöld és a holdporcelán bézs szerepel; ha a holdporcelán bézs mellett döntesz, továbbá választhatsz a hozzá illő fekete/bézs belső teret. Az új Golf R-Line változatban is elérhető——első és hátsó lökhárítójának kialakítása nagymértékben a GTI-től kölcsönzött, a futómű hangolása is a standard változathoz képest sportosabb (természetesen a GTI szintjét nem éri el), és továbbra is a csillagközi kék a saját exkluzív színe (a GTI exkluzív színe az étervörös).

Az intelligens vezetési rendszerek terén az új Golf fejlesztette segédbiztonsági funkcióit. Ez elsősorban az új teljesen automatikus parkolórendszert (IPA intelligens parkolási asszisztens rendszer) jelenti——mostantól miután kijelölted a parkolóhelyet, semmivel sem kell törődnöd, az autó magától balra-jobbra kanyarodik, előre-hátra manőverezik, egészen addig, amíg be nem fejezi a parkolást és automatikusan be nem húzza az elektromos rögzítőféket. A Travel Assist egygombos teljes sebességtartományú vezetéstámogató rendszert és az Emergency Assist 3.0 vészhelyzeti asszisztens rendszert magában foglaló intelligens vezetéstámogató rendszer továbbra is L2+ szintű.

Jól vezethető, jól használható, tartós, divatos, trendi, egyedi. Bár az új energetikai termékek gombamód szaporodnak, a FAW-Volkswagen Golf továbbra is méltán tekinthető Kína leggazdagabb hagyományokkal rendelkező ferdehátújának. Különösen a Golf GTI, amely elsőként hozta be a sportos ferdehátú és hot hatch koncepciót a hazai termékek közé, már a kínaiak és az autó kapcsolatát az egyszerű „vezetés, használat" szintjéről az „autókultúra" szintjére emelő úttörő és szellemi totem. Talán a dolog lényege nem is az, hogy minden pörgős nagyfiú képtelen ellenállni egy Golf GTI-nek. Hanem az, hogy a Golf GTI varázsa éppen abban rejlik, hogy a őt kedvelő férfiakat mind pörgős nagyfiúkká változtatja. kortól függetlenül, mindig is így volt.