A főszereplő két autó: az egyik a Revuelto – a Lamborghini hibrid, ezer lóerős V12-es szupersportkocsija; a másik az Urus SE – a Lamborghini első plug-in hibrid szuper-SUV-ja, amely most először nyílt meg dinamikus vezetési élményre hazánkban.
Ma szeretném, ha ti is átéreznétek az örömömet, méghozzá dupla örömöt. A két főszereplőt a bevezetőben már részletesen bemutatták. Mielőtt együtt átélnénk az örömöt, hadd szúrjak be egy érdekes dolgot – az Urus SE-vel kapcsolatban.
Tudjátok, hogyan tűnhettek úgy, mintha igazán értenétek ehhez az autóhoz? Próbáljátok az Urus SE-ben az „E” betűt „i”-nek ejteni (nem „e”-nek). Mert azt vettem észre, hogy a Lamborghini termékvideóiban és a Lamborghini munkatársainak kiejtésében is így hangzik. Igazából nem volt időm utánajárni a pontos oknak, tippem szerint az olasz kiejtésből eredhet. De ez nem is fontos. A lényeg, hogy amikor meglátjátok ezt az autót, ugyanígy utánozzátok a kiejtést, ahogy én is tettem – máris hitelesnek tűntök, mintha igazán értenétek hozzá, és egyből le tudjátok nyűgözni a többieket, haha.
Most pedig térjünk vissza gyorsan a férfiak öröméhez. Ezúttal a Zhejiang Nemzetközi Versenypályán a Lamborghini által kijelölt első számú főszereplő az Urus SE volt (bocsánat a nyíltságért, de a korábban itt már pályateszten átesett, ezer lóerős hibrid szupersportkocsi, a Revuelto ezúttal csak másodhegedűs szerepbe kényszerült), hiszen ez volt az első dinamikus tesztvezetése az országban. A tesztvezetés üteme olyan sűrű volt, hogy mire felfogtam volna a pontos menetrendet, már be is ültettek egy Urus SE anyósülésére.
A versenypálya széles külső területén, a locsolt, sima felületen néhány bóját állítottak fel egyszerűen. Egy sor gumicsikorgás és az anyósülésen való jobbra-balra dobálás után az oktató még gyorsan elhadart valamit. Szóval, miután az Urus SE anyósülésén ilyen gyorsan ennyi mindent átéltem, a cél az volt, hogy ezzel a SUV-val minél inkább hozzam azt a driftes bójakerüléses hatást, amit az oktató bemutatott. Jaj, istenem – bójakerülés, egy nagy darab SUV-val, még a hátsót is ki kell dobni, csavarodó fenékkel kerülni…
Hát, nem mondom, hogy a szerény, félig képzett vezetési tudásomra támaszkodva – szem előtt tartva a vonalat, drift kezdeténél határozottan gázra lépve, irányváltásnál időben elengedve a gázt és visszahúzva a hátsót, majd gázzal és kormányzással a másik oldalra kivágva a hátulját – néhány próbálkozás után egész hihetően sikerült az Urus SE-vel valami mutatósat produkálnom.
Persze a siker fele a Lamborghini keze munkáját dicséri, ez a plug-in hibrid szuper-SUV. Egyszerűen tele van erővel. Az Urus SE-ben egy 4 literes, duplaturbós V8-as dolgozik, amely most kiválóan együttműködik az elektromos hajtásrendszerrel. A teljes plug-in hibrid rendszer együttes teljesítménye eléri az 588 kW-ot, és 1750–5750 fordulat/perc tartományban folyamatosan 950 Nm együttes nyomatékot ad. A 0–100 km/h gyorsulás mindössze 3,4 másodperc, a 0–200 km/h gyorsulás is csak 11,2 másodperc, a végsebesség pedig 312 km/h. Ezzel ez a valaha készült legerősebb Urus modell.
A 25,9 kWh-s lítiumion-akkumulátor az elektromosan vezérelt hátsó differenciálmű felett kapott helyet, az elektromotor pedig a 8 fokozatú automata sebességváltóban található. Ez a SUV képes tisztán elektromos összkerékhajtásra. Az Urus SE-ben a Lamborghini először alkalmazta az új, központi, hosszirányú elektromos hajtású nyomatékvektor-szabályozó rendszert. A felszerelt elektrohidraulikus többtárcsás tengelykapcsoló révén az első és hátsó tengely között folyamatosan változtatható hajtónyomaték-elosztás valósítható meg. Az osztómű és a hátsó tengely új elektronikus önzáró differenciálművének együttműködése pedig lehetővé teszi a jármű „igény szerinti” túlkormányzott viselkedését. Ez magyarázza, hogy miért sikerült az én háromlábú vezetési szintemmel is szép folyamatos driftmozdulatokat produkálni ezzel a SUV-val.
A hibrid rendszer hozzáadásának köszönhetően az Urus SE-nek a 6 vezetési mód mellett 4 új elektromos teljesítmény-stratégiája is van: tisztán elektromos, hibrid, teljesítmény és töltés mód. A tisztán elektromos mód kifejezetten városi vezetésre fejlesztették, a maximális sebesség ilyenkor 130 km/h-ra van korlátozva. Utcai vezetéshez a hibrid módot is választhatjátok.
A töltés mód az utcai, sport, pálya és havas vezetési módoknál használható, és fokozatosan 80%-ra tölti fel az akkumulátort. Így amikor nagy dugóba kerültök vagy csendes lakóövezetbe értek, minél többet tudtok tisztán elektromosan, csendesen közlekedni. A teljesítmény mód a közúti, sport, pálya, valamint homokos és terep vezetési módoknál választható, ez egy erős teljesítményű mód, amely a benzinüzemű és az elektromotoros hajtást kombinálja.
A Lamborghini egy rövid, de sokféle terepet felvonultató pályán kívüli terepvezetési élményt is szervezett, hogy megmutassa: az Urus SE kiváló dinamikus viselkedése nemcsak sík úton, hanem rossz úton is megmutatkozik. Végül is ez a Lamborghini mégiscsak egy SUV.
A légrugók pálya módban 15 mm-rel tudják csökkenteni az alváz magasságát, most viszont 75 mm-rel emeltem meg vele. Korábban valószínűleg többször láttátok az Urust a pályán és az úton, amint vezethetőségét és sebességét csillogtatja. Most viszont ez a SUV igyekszik megmutatni, mire képes a terepjáró képessége terén.
Az útviszonyok nem voltak túl nehezek, de egy Lamborghini-tulajdonos számára ez is számít a meglehetősen extrém terepnek, ahová ezzel az autóval eljuthat. Az alváz felemelése után a karosszéria különböző áthidalási szögei bőven elegendőek voltak számos látványosan drámai terepszakasz leküzdéséhez. Ez a plug-in hibrid szuper-SUV a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése mellett továbbra is meglehetősen praktikus maradt. Hétvégén egy plug-in hibrid Lamborghinivel dombra fel, patakon át – abszolút nem jelent problémát.
Ami pedig a mai másik örömömet illeti, az már régi ismerős. Kevesebb mint fél évvel ezelőtt épp itt volt velem szoros kapcsolatban, és egy olyan álmot élhettem át vele, amelytől megugrott a hormonszintem. Igen, a Lamborghini Revueltóról beszélek. Ma újra ugyanazon a pályán vezetni a Revueltót olyan érzés volt, mintha egy régi álom elevenedett volna meg.
Akkor hogyan értékeltem ezt az ezer lóerős plug-in hibrid szupersportkocsit? Ó, igen – „a Lamborghini pályanapján mindenki használhatja a Corsa (pálya) módot – a dinamika és a teljesítményleadás a csúcsra jut, a hibrid rendszer maximálisan kihasználja az elektromos hajtásmodul nyomatékvektorolási és összkerékhajtási képességeit, a teljesítmény és a motorsound a legjobb állapotban van – a Revueltóval körről körre selymesen száguldottam a pályán. A sebesség villámgyors, az élmény álomszerű.”
Igen, pontosan így van.
A férfiak kedvenc dupla öröme,
ezúttal a Lamborghini jóvoltából.
