A jelenlegi otthoni újenergia-piacon a hatótávnövelt modelleket egyre több átlagos család fogadja el. Ennek a hajtásformának a jellemzője nagyon kézzelfogható: a mindennapi rövid távú utazásokhoz elektromos energia áll rendelkezésre, az autóhasználati költség alacsony szinten tartható, hosszú utazásoknál pedig a benzinmotoros hatótávnövelő lép működésbe, így nem kell hosszú ideig sorban állni a töltőoszlopoknál az autópálya-pihenőkben. Az SAIC Volkswagen által bemutatott ID. ERA 8X egy ötméteres szintű, nagy ötüléses hatótávnövelt SUV, amelynek időkorlátos kedvezményes ára 20,68 és 26,98 millió jüan között van. A 25 millió jüanos ársávban nem gyakori, hogy egy nagy karosszériájú modell csak két üléssort és öt ülést kínál; ez a kialakítás két- vagy háromfős családok számára valójában jobban megfelel a valós igényeknek, mivel a harmadik üléssor elhagyásával a hátsó utastér és a csomagtartó tágasabb hasznos teret kap.

A jármű külső megjelenését tekintve az ID. ERA 8X esetében a karosszéria szélessége a legszembetűnőbb. Az 1997 mm-es szélesség, valamint a zárt első hűtőrács és az átfutó fénysáv vizuálisan tovább szélesíti az orr horizontális megjelenését. A tetőn elhelyezett lidar nem tűnik feltűnőnek, viszonylag természetesen illeszkedik a teljes tetővonalhoz. Az első rész alsó részén hat egységből álló LED-fénycsoport található, amely nyitáskor és záráskor dinamikus világítási effektet mutat, némi ünnepélyességet kölcsönözve, de a teljes dizájn visszafogott, túlzottan hivalkodó elemek nélkül. Az oldalsó karosszériaarányok viszonylag harmonikusak: az 5020 mm-es hosszhoz rövid első és hátsó túlnyúlás társul, a kerékjáratok enyhén kifelé szélesednek, így a jármű nem tűnik terjedelmesnek. A félig rejtett ajtókilincs figyelmet érdemlő részlet: a kialakítás megőrzi a mechanikus működtetés fogási pontját, télen, ha az ajtókilincs befagyna, a mechanikus szerkezet segítségével még mindig kinyitható.

A jármű összesen hat karosszériaszínt kínál, köztük csillagköd kéket, hegyi szürkét, hómező fehéret, égi kéket, tündérzöldet és obszidián feketét; ezek közül a csillagköd kék különleges szín, amelynek alapja sötétkék, gyöngyházfényű anyaggal kiegészítve, napfényben finom csillogó textúra látható. Ha a Max vagy annál magasabb verziót választja, opcionálisan rendelhető az éjszakai külső csomag, amely fekete lebegő tetőt, 21 hüvelykes éjszakai kerekeket piros féknyergekkel, valamint feketített hátsó jelzést tartalmaz. Ez a külső csomag megváltoztatja a jármű vizuális stílusát, némi sportos hangulatot adva hozzá; az opcionális rendelés teljesen személyes ízlés kérdése. A félig rejtett ajtókilincs fizikai nyitószerkezetének megőrzése jól mutatja, hogy a Volkswagen egyensúlyt teremtett a külső esztétika és a mindennapi praktikusság között, a termékfilozófia inkább a gyakorlatiasság felé hajlik. Az öt métert éppen meghaladó hossz és a közel kétméteres szélesség révén a jármű az úton magabiztos jelenlétet sugároz; a megjelenést a karosszéria mérete és arányai formálják, nem pedig túlzó, éles karosszériavonalakkal próbál figyelmet felkelteni.

Az ajtót kinyitva és belépve a fülkébe a körülölelő fülkelayout azonnal szembetűnik, a műszerfal és a négy ajtó díszlécei folyamatosan kapcsolódnak, így bent ülve nem érződik üresség. A központi konzol és az ajtópanelek lépcsőzetes lebegő szerkezetet alkalmaznak, a vízszintes lábtér érzete tágasabb. A belső tér réteges anyagkombinációt használ: a tetőkárpit sötét finomfelhő anyagból készült, a műszerfal és az ajtók kartámaszai környezetbarát puha tapintású anyagokból, amelyek finom tapintásúak. A fa erezetű díszlécekbe Smart Surface mágikus képernyő van beépítve; amikor a képernyő kikapcsolt, egybeolvad a díszléccel, és csak bekapcsoláskor válik kijelzőterületté. Az ajtópanelekbe épített képernyős kialakítást manapság sok modell alkalmazza; a Volkswagen megoldása viszonylag visszafogott: amikor a képernyő nem világít, a fülke egységes összképet mutat, és csak bekapcsoláskor vált funkcionális kezelőfelületre. Ez a rejtett dizájnfilozófia jobban illik a családi autók mindennapi használatához, mint ha közvetlenül egy nagy képernyőt helyeznének az ajtópanelre.

A belső tér három színösszeállítást kínál: Mo Bao, Ben Se és Jin Cheng. A kiállított autó Ben Se színe világos árnyalatú, amely átláthatóvá és tágassá teszi a fülkét; a Jin Cheng melegebb tónusú, a Mo Bao stílusa pedig visszafogottabb. Az ülésanyagok tekintetében a Pro verzió Nappa teljes szemcsés bőrre frissíthető, a Max és annál magasabb verziók a kedvezményes időszakban szintén tartalmazzák ezt a frissítést.

A 2970 mm-es tengelytávon csak öt ülés elhelyezése a jármű térbeli legfőbb erőssége. Egy 178 cm magas példát véve: az első ülést a vezetéshez megfelelő szokásos helyzetbe állítva a hátsó utas térde és az első háttámla között még több mint három ökölnyi szabad tér marad. A hátsó üléstámla 133°-ig állítható, az Ultra verzió ezen felül elektromos lábtámasszal is rendelkezik, így hosszú utazásoknál félig fekvő testtartás érhető el. A hátsó középső hely padlója teljesen sík, a középső utasnak nem kell széttárnia a lábait, ami csökkenti az üléskellemetlenséget. A hátsó bal és jobb ajtópanelbe egy-egy 6 hüvelykes intelligens vezérlő mágikus képernyő van beépítve; ezen keresztül a hátsó utasok önállóan állíthatják a klímahőmérsékletet, az üléshelyzetet, vezérelhetik az autós hűtőszekrényt, a képernyő emellett holttérfigyelő funkcióval is rendelkezik, amely figyeli a jármű oldala mögül érkező forgalmat. Ez a kialakítás több önálló kezelési lehetőséget ad a hátsó utasoknak, nem kell minden alkalommal az első sorban ülőket hívni a járműbeállítások módosításához.

A csomagtartó belső kialakítása szabályos, mélysége és szélessége megfelelő; bár a gyártó nem tette közzé a pontos térfogatértéket, a helyszíni szemrevételezés alapján egyszerre három-négy 24 hüvelykes bőrönd, valamint különféle apró tárgyak is kényelmesen elférnek benne. A hátsó ülések arányosan lehajthatók, lehajtás után a padló közel sík, így akár nagy bútorok szállítására, akár teljes kempingfelszerelés tárolására is alkalmas. A 12 literes, kétajtós autós hűtőszekrény a központi kartámasz mögött kapott helyet, belsejében 8 darab 550 ml-es ivóvíz fér el; a helyszíni bemutatón a hűtési teljesítmény néhány perc alatt érezhető lehűlést mutatott. A belső tárolóterek kialakítása nem a túlzó nagy kapacitásra törekszik: az ajtópohártartók, a központi kartámasz rekesze, a kesztyűtartó térfogata a szokásos családi szintnek felel meg, nem halmoztak fel mesterkélt fogásokat, de a mindennapi apró tárgyak tárolása kényelmes és praktikus.

A harmadik üléssor elhagyásának termékdöntése a legtöbb olyan család számára, ahol a mindennapi utazók száma két és négy fő között marad, minden utazást kényelmesebbé tesz. Az ötméteres karosszériahossz nem osztja meg a térforrásokat a harmadik üléssorral, hanem teljes egészében a két üléssornak juttatja; a hátsó lábtér és a csomagtartó mélysége eléri azt a szintet, amely ekkora karosszériaméretnél elvárható.

Az infotainment rendszer egy 8,88 hüvelykes műszerfal mágikus képernyőből, egy 15,6 hüvelykes 2,5K központi kijelzőből és első utas oldali ikerkijelzőből, valamint W-HUD head-up kijelzőből áll. A központi képernyő élessége és érintésre adott válasza stabil; a Snapdragon 8295P chipnek köszönhetően a menük görgetése és az alkalmazások közötti váltás folyamatossága alapvetően biztosított. A rendszer VW OS-t futtat, támogatja a többképernyős átvitelt, az alkalmazások felosztott képernyős megjelenítését, a távoli járművezérlést és más alapfunkciókat. A hangasszisztens a科大讯飞 megoldását használja, támogatja a négyzónás felismerést és a nyelvjárásfelismerést; egy ébresztés után több utasítást is folyamatosan végrehajt. A helyszínen egyszerűen teszteltük a szecsuáni nyelvjárás utasításokat, a felismerés elfogadható volt, nem kellett szándékosan standard mandarinra váltani. A jármű ablakainak bezárása után a kívülről kiabált utasítások nem ébresztik fel a hangasszisztenst; ez a logikai beállítás elkerüli a felesleges téves aktiválást, ami a vezetésbiztonságot is segíti.

A W-HUD head-up kijelző nagy kijelzőfelülettel rendelkezik; a sebesség, a navigációs útvonal és a vezetéstámogatási információk mind kivetíthetők, a rendszer a sebesség függvényében automatikusan állítja a megjelenített információk sűrűségét, így nagy sebességű haladásnál nem zsúfolódik túl sok információ, elkerülve a vezető látóterének zavarását. A műszerfal mágikus képernyő mérete nem nagy, de a fő menetinformációk világosan láthatók; hozzászokás után a hagyományos mechanikus műszereknél letisztultabb és világosabb összképet nyújt.

A VW OS menüszintek és kezelési logika egyszerűre tervezett, nem növelték meg nagyszámú, ritkán használt funkcióval csak azért, hogy technológiai érzetet mutassanak. A nyelvjárásfelismerés apró részletnek tűnik, de a délnyugati régió felhasználói számára rendkívül praktikus: a család idősebb tagjainak nem kell erőltetetten mandarinul beszélniük a jármű kezeléséhez.

A jármű felszereltsége szempontjából a Pro verzió alapfelszereltsége már meglehetősen átfogó; a Max hosszú hatótávú verzió a négy modell közül a felszereltségi felosztás egyik kulcsfontosságú pontja. Először nézzük a teljes sorozat alapfelszereltségét: 192 vonalas lidar, Momenta R7 világmodell vezetéstámogatási megoldás, 26 érzékelőegység, városi navigációs vezetés, autópálya navigációs vezetés, parkolótól parkolóig navigáció mind tartalmazva; emellett 800V-os gyorsütöltő platform, EA211 hatótávnövelő, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul öt lengőkaros felfüggesztés, 12 literes autós hűtőszekrény, ikerkijelző, W-HUD, 9 biztonsági légzsák – ezek a hardverelemek nem csökkennek az alacsonyabb verzióknál, a Pro belépő szintű verzió már mindet tartalmazza. Tehát az állítás, hogy a belépő verzió alapfelszereltsége átfogó, a Volkswagen ID. ERA 8X esetében megfelel a valóságnak.

A 20,68 millió jüanos időkorlátos kedvezményes árú Pro verzió 51,1 kWh-s akkumulátorral, hátsókerék-hajtású egyetlen motoros elrendezéssel rendelkezik, CLTC tisztán elektromos hatótávja 373 km, a jármű kombinált hatótávja 1567 km, WLTC kimerült akkumulátoros fogyasztása 5,85 L/100 km. Az első ülések 10 pontos masszázsfunkciója, a hátsó ajtópanel intelligens vezérlőképernyője, a 14 hangszórós 7.1 hangrendszer és a 20 hüvelykes kerekek alapfelszereltségnek számítanak. Ha a mindennapi utazás elsősorban városi ingázásból áll, ennek a verziónak a tisztán elektromos hatótávja elegendő, a heti egyszeri töltés ritmusa teljesen megvalósítható. Ennek a verziónak a magasabb verzióktól való fő különbsége, hogy nem rendelkezik légrugózással. A teljes sorozat egységesen lidarral és Momenta vezetéstámogatási megoldással van felszerelve, ami azt jelenti, hogy valamivel több mint 20 millió jüanért már teljes navigációs vezetéstámogatást kapunk, jelentősen csökkentve ennek a funkciónak a belépési küszöbét.

A Max verzió időkorlátos kedvezményes ára 22,98 millió jüan, ami 2,3 millió jüannal drágább a Pro verziónál; a frissítések közé tartozik az intelligens összkerékhajtás, a kétkamrás légrugózás, a folyamatosan változtatható csillapítású lengéscsillapítók és a varázsszőnyeg előretekintő rendszer, valamint a teljes járműre kiterjedő elektromos ajtózárás. A légrugózás útja 150 mm, a varázsszőnyeg rendszer 15 méterrel előre képes felmérni az útviszonyokat és aktívan állítani a felfüggesztés állapotát. Figyelembe kell venni, hogy a Max verzió akkumulátorkapacitása megegyezik a Pro verzióéval, 51,1 kWh; az összkerékhajtás növeli az energiafogyasztást, a CLTC tisztán elektromos hatótáv 340 km-re csökken, a kombinált hatótáv pedig körülbelül 1444 km. A többletköltségért cserébe összkerékhajtási képességet és futóműhardvert kapunk, nem pedig hosszabb hatótávot. Ez a verzió inkább azoknak a felhasználóknak megfelelő, akiknek egyértelmű igényük van az összkerékhajtás teljesítményére és a futómű minőségére; az összkerékhajtás és a légrugózás által nyújtott futóművezetési élmény javulása valóban érezhető.

A Max hosszú hatótávú verzió időkorlátos kedvezményes ára 24,98 millió jüan, személy szerint ez az a verzió, amelyet kiemelten fontolóra vennék. Az akkumulátor 65,2 kWh-s CATL Xiao Yao szuper hibrid akkumulátorra frissül, a CLTC tisztán elektromos hatótáv 451 km-re nő, a jármű kombinált hatótávja eléri az 1602 km-t. Az összkerékhajtás rendszer összteljesítménye kismértékben növekszik, a 0–100 km/h gyorsulás a normál Max verzió körülbelül 5,0 másodpercéről 4,6 másodpercre javul. A 451 km-es tisztán elektromos hatótáv így értelmezhető: napi 30 km-es ingázással számolva körülbelül két hétig tart egy töltés. Télen, amikor a hatótáv csökken, a rendelkezésre álló kilométertartalék is kényelmesebb, mint a 373 km-es verziónál. Az összkerékhajtás, a légrugózás és a teljes járműre kiterjedő elektromos ajtózárás mind megmarad, nem csökkentették a kényelmi felszereltséget a hatótáv növelése érdekében. A négy modell vízszintes összehasonlításában ennek a verziónak a felszereltségi egyensúlya viszonylag kiemelkedő.

Az Ultra hosszú hatótávú verzió időkorlátos kedvezményes ára 26,98 millió jüan, ami a Max hosszú hatótávú verziónál további 2 millió jüannal több; az új felszereltségek a kényelemre és a technológiai berendezésekre összpontosulnak. Az első ülések dupla nulla gravitációs ülések, a hátsó jobb oldalon elektromos lábtámasz található, az első utas oldalon összecsukható kis asztal, frissített 23 hangszórós 7.1.4 panorámahang-rendszer beépített fejtámla-hangszórókkal, valamint adaptív mátrix fényszórók és 21 hüvelykes kerekek. Ezeknek az új felszereltségeknek az értéke attól függ, mennyire van szüksége a használónak a hátsó utazási élményre és az autós hangrendszerre. Ha a jármű gyakran szállít időseket vagy gyerekeket, a hátsó lábtámasz és a nulla gravitációs ülések gyakorlati értéke nagyon magas. Ha a hátsó ülések a legtöbb időben üresen állnak, ezeknek a felszereltségeknek a mindennapi használati gyakorisága alacsony. Az Ultra verzió inkább azoknak a felhasználóknak megfelelő, akiknek elegendő a költségvetésük és magas követelményeket támasztanak a hátsó utazási minőséggel szemben.

A termékdöntések szempontjából a Max hosszú hatótávú verzió éppen az ár és a felszereltség egyensúlyi pontján helyezkedik el; vásárláskor csak a saját használati forgatókönyvhöz kell párosítani a verziót. Jelenleg csak statikus tapasztalatot szereztem; a futómű úthibacsillapítási teljesítménye, a hatótávnövelő bekapcsolásakor fellépő NVH-szint, valamint a vezetéstámogatás valós teljesítménye összetett útvonalakon mind csak úttesztek után ítélhetők meg. A termékpozicionálás szempontjából a Volkswagen ID. ERA 8X fejlesztési filozófiája világos: az ötméteres karosszériára csak öt ülést helyeznek el, a térforrásokat elsősorban a hátsó sor és a csomagtartó kapja; a teljes sorozat alapfelszereltsége a lidar és a Momenta vezetéstámogatási megoldás, amely a fejlett navigációs vezetéstámogatás belépési küszöbét 20 millió jüanos árszintre csökkenti; a futóműhardver specifikációja a 25 millió jüanos kategóriájú hatótávnövelt SUV-k között meglehetősen szolid. Ez a jármű nem kínál hat- vagy hétüléses opciót, termékpozicionálása inkább a két-négy fős utazási létszámú családoknak megfelelő.

A négy verzió közötti különbségek főként három változóra összpontosulnak: akkumulátorkapacitás, hajtásforma, futómű és kényelmi felszereltség. A Pro verzió 51,1 kWh-s akkumulátorral és hátsókerék-hajtással rendelkezik, ára 20,68 millió jüanra csökken, az alapvető hardver nem egyszerűsödik; a Max verzió 2,3 millió jüannal drágább, összkerékhajtásra és légrugózásra frissül, a tisztán elektromos hatótáv 340 km-re csökken; a Max hosszú hatótávú verzió további 2 millió jüannal növeli az árat, az akkumulátor 65,2 kWh-ra bővül, a tisztán elektromos hatótáv 451 km-re nő, az összkerékhajtás és a légrugózás megmarad; az Ultra verzió további 2 millió jüannal több, az új felszereltségek a nulla gravitációs ülésekre, a hátsó lábtámaszra, a 23 hangszórós hangrendszerre és hasonló kényelmi felszereltségekre összpontosulnak. A Max hosszú hatótávú verzió egyesíti a 451 km-es tisztán elektromos hatótávot, az összkerékhajtást, a légrugózást és az elektromos ajtózárást, átfogó képessége kiegyensúlyozott. De ez a következtetés csak statikus tapasztalaton és a felszereltségi listán alapul; a futómű valós vezetési teljesítményét még tényleges próbaúttal kell igazolni. A végső verzióválasztás továbbra is a személyes mindennapi használati forgatókönyvtől és az otthoni töltési feltételektől függ.