Az elmúlt két évben a range extender SUV-k piaca rendkívül túlfűtötté vált. Sok modell az utastérrel és a képernyőkkel verseng, de a futómű és a három villanymotoros hajtáslánc – ezek a láthatatlan kemény erények – gyakran leértékelődnek.
Az SAIC Volkswagen nemrég piacra dobott ID.ERA 8X-ét tekinthetjük az első német márkás, igazán komolyan vehető, őszinte nagy ötüléses range extender SUV-nak. Ma nem dicsérünk és nem kritizálunk elfogultan, hanem beszélünk erről az autóról, a kemény előnyeiről, és elmondom a saját őszinte véleményemet.
Először is: 800V-os nagyfeszültségű platform, a töltés már nem időpazarlás
Sok range extender autó még mindig 400V-os architektúrával rendelkezik, a gyorstöltési sebesség pedig meglehetősen átlagos. Az ID.ERA 8X viszont egyenesen 800V-os szilícium-karbid nagyfeszültségű platformot kínál.
A nagy hatótávolságú verzió esetében 10%-ról 80%-ra a leggyorsabb esetben 16 perc alatt tölthető. Hosszú távú autópályázásnál, ha beállunk egy pihenőhelyre, elég egy mosdó és egy gyors étkezés, és az akkumulátor már fel is töltődött.
Városi mindennapi ingázáshoz a tisztán elektromos CLTC hatótávolság akár 451 km is lehet, így a mindennapi közlekedéshez teljesen elektromos autóként használható; hosszú utakra pedig a range extender ad biztonságot, nincs tisztán elektromos autókra jellemző hatótávolság-szorongás. Emellett 3,5 kW-os külső áramellátást is támogat, ami kempingezéshez és szabadtéri áramhasználathoz is kényelmes.
Másodszor: EA211 arany range extender, a Volkswagen évtizedek óta bevált alapja
Az autó egyik központi fénypontja ez az EA211 range extender.
Nem egy újonnan kifejlesztett kísérleti darab, hanem egy világszerte 25 millió beépített példánnyal igazolt, érett konstrukció, amelynek maximális hőhatásfoka 43%, VTG változó geometriájú turbófeltöltővel és 350 bar nyomású közvetlen befecskendezéssel rendelkezik.
Az én értelmezésem: a range extendertől leginkább autópályán, hosszú ideig tartó üzemelés közben lehet tartani a rázkódástól és a nagy zajtól. A Volkswagen EA211-esénél hosszú távú, folyamatos működés közben az utastér csendessége jól sikerült, a kétrétegű ragasztott üvegnek köszönhetően pedig amikor a range extender bekapcsol, az utastérben nem érzékelhető jelentős zaj. Ráadásul 92-es oktánszámú benzinnel is elmegy, így hosszú távon a használati költségek barátságosak.
Tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótávolság akár 1602 km is lehet, így akár északkeleti hosszú távú autózásról, akár tartományokon átívelő utazásról van szó, bőven van tartalék.
Harmadszor: csúcsfelszereltségben kétkamrás légrugózás + CDC folyamatosan változtatható csillapítás – a német futómű nem csupán szlogen
Számomra ez az autó legversenyképesebb pontja.
Sok azonos árfekvésű versenytárs vagy csak egykamrás légrugózást, vagy csak CDC lengéscsillapítást kínál. Az ID.ERA 8X csúcsváltozata viszont egyenesen zárt rendszerű kétkamrás légrugózást + CDC folyamatosan változtatható csillapítású lengéscsillapítókat kap, előretekintő varázsszőnyeg-rendszerrel párosítva.
A rugózás magasságállítási tartománya maximum 150 mm, a rendszer pedig képes előre érzékelni az útburkolat egyenetlenségeit, és előre állítani a rugózás keménységét.
Rossz utakon, országutakon, jeges-havas felületeken a futómű felemelhető, így jobb az áthaladási képesség; autópályán haladva a futómű automatikusan leereszkedik, növelve a karosszéria stabilitását. Gyorsan áthaladva fekvőrendőrökön vagy nagy kátyúkon a rendszer határozottan és tisztán szűri ki az egyenetlenségeket, felesleges visszapattanás nélkül. Az első kettős keresztlengőkaros, hátsó ötlengőkaros független futómű alapjai mellett autópályán sávváltáskor és kanyarodáskor a karosszéria tartása nagyon stabil – ez a német futóműhangolás tudása.
Negyedszer: mágikus kijelző az ajtópanelben, apró részletekben rejlő ötletesség (Smart Surface ajtóvezérlő képernyő)
Sok autóban minden művelet a központi nagy képernyőre zsúfolódik, a hátsó utasoknak a hőmérséklet vagy az ülés állításához kiabálniuk kell a hangvezérléssel, vagy előre kell dőlniük.
Az ID.ERA 8X Ultra változatában a hátsó bal és jobb ajtópanel rejtett Smart Surface mágikus képernyővel rendelkezik.
Mikroperforált rejtett kialakítás: kikapcsolt állapotban sima ajtópanelnek tűnik, bekapcsolva pedig a hátsó utasok közvetlenül az ajtópanel képernyőjén állíthatják az ülést, a klímát és a multimédiát.
Nem kell a vezetőt zavarni, a hátsó családtagok, idősek és gyerekek is kényelmesen kezelhetik. Az ilyen részletek valóban az egész autó utasainak használati élményét veszik figyelembe, nem csak a vezetőét.
Ötödször: további pluszpontot érő felszereltségek, a belépő szint sem szegényes
A fenti kemény eladási pontok mellett ez az autó sok gyakorlatias felszereltséget is kínál.
A teljes kínálatban alapfelszereltség a Momenta R7 világmodell intelligens vezetés, lidarral, autópályán és városban egyaránt egy lépésben elérhető vezetéstámogatással, nem pedig utólagos OTA-ígérettel; az utastérben 12 literes kétajtós intelligens hűtő-fűtő doboz; W-HUD kivetítő; 9 légzsák, ANC aktív zajcsökkentés.
Nagy ötüléses elrendezés, valamivel 5 méter feletti karosszéria, 2970 mm tengelytáv. Nincs harmadik üléssor, amely elvenné a helyet, a második sor lábtér és a csomagtartó is tágas – ideális azoknak a családoknak, akiknek nem feltétlenül kell 6/7 ülés, és inkább a hátsó sor kényelmét értékelik.
Beszéljünk a személyes véleményemről
Manapság sok új szereplő autógyártó nagy képernyőket és cifra funkciókat halmoz, de a futómű és a range extender – ezek a kulcsfontosságú hardverelemek – nélkülözik a hosszú távú piaci igazolást.
A Volkswagen ID.ERA 8X más utat választ: érett EA211 range extender + 800V gyorstöltés, csúcsfelszereltségben pedig egyenesen kétkamrás légrugózás + CDC varázsszőnyeg futómű.
Nem egyszerűen a felszereltségek halmozásáról van szó, hanem a német márka sokéves futóműhangolási tudásáról, amelyet range extender modellekre ültetnek át.
Természetesen objektíven szólva ennek az autónak nincs hátsókerék-kormányzása, így városi szűk utakon a megfordulási rugalmasság kicsit gyengébb. De ha valaki a hosszú távú stabilitást, az autópályás minőséget és a rossz utakon nyújtott kényelmet keresi, ennek az autónak a futóműelőnye nagyon szembetűnő lesz.
Azoknak ajánlott, akik gyakran autóznak hosszú távon, szeretnek önállóan utazni, fontos nekik a futómű minősége, nem akarnak belefutni az új háromvillanymotoros rendszerek buktatóiba, és a bevált, stabil hardvert részesítik előnyben.
Valamivel 200 ezer jüan feletti kezdőárnál 800V-os platformot és érett range extender rendszert kínál, csúcsfelszereltségben pedig kétkamrás légrugózást + varázsszőnyeg futóművet. Látszik, hogy a Volkswagen ezúttal komolyan erőt fektet az új energiaautók szegmensébe.
Ha éppen a 20-25 milliós kategóriájú range extender nagy ötüléses SUV-kat nézed, ez az ID.ERA 8X megér egy szalonlátogatást és próbavezetést, hogy alaposan megérezd. Szerinted egy range extender autónál te inkább a futómű minőségét értékeled, vagy a gyorsabb töltési sebességet? Írd meg a kommentekben.
