Nemrég két nagy nemzetközi márka, a Mercedes és az Apple egymás után bejelentette, hogy feladja vagy elhalasztja elektromos autó projektjét, és inkább a fő üzletágára összpontosít. A Mercedes közölte, hogy tovább javítja a belső égésű motoros autókat, és az elektromosítási célt 2025-ről 2030-ra halasztja. Az Apple pedig azt jelentette, hogy leállítja a már 10 éve tartó elektromos autó projektjét, és alkalmazottait az AI területére helyezi át.

A kétoldali LED-es fényszórók mutatják a „lámpagyár” erejét, az új A7L az első hazai奥迪 modell, amely nagy felbontású mátrix LED-es fényszóró + intelligens lézeres fényszóró kombinációval van felszerelve. A kanyarvilágítási asszisztens funkció az aktuális sebesség és kormányzási szög alapján automatikusan állítja a világítási szöget, biztosítva, hogy a fény mindig lefedje a vezető által megfigyelni kívánt területet, csökkentve a holttereket; a sávváltáskor automatikusan kikapcsoló távolsági fényszóró funkció, amikor az előttünk haladó jármű (a mátrix fénynyalábon belül) irányjelzőt kapcsol be sávváltáshoz, képes figyelni az előtte lévő jármű sávváltását, és automatikusan kikapcsolja az elöl lévő jármű sávváltási oldalán a távolsági fényszóró fénynyalábját.

Külön ki kell emelni, hogy az új A7L intelligens lézeres fényszórója akár 600 méteres maximális világítási távolságot ér el, ami a jelenlegi modell kétszerese.

Én a 45TFSI 2.0T alacsony felszereltségű modellt vezettem, az első hűtőrács két oldalán lévő légterelő nyílások csak díszítő szerepet töltenek be, de az első lökhárító fokozza az első rész stabilitását és alacsony fekvésű hatását.

Az oldalsó vizuális hatás hosszúkás arányokat mutat, ami összhangban van az új A7L pozicionálásával. Egy élvonal köti össze az első és hátsó lámpákat, a kerékjárati ív közelében S Line jelvény található. Külön ki kell emelni a csendes, keret nélküli elektromos szívóajtót, amely nyitás és zárás között úriemberes stílust teremt.

A keret nélküli ajtóknak köszönhetően az A-oszlop környéki holtterek is kisebbek, növelve a látóteret. Ugyanakkor a nagy dőlésszögű első szélvédő hatékonyan csökkenti a légellenállást, a 0,269-es légellenállási együttható a C+ kategóriás szedánok között az élmezőnyben lehet.

A hátsó kialakítás is elsősorban a „lámpagyár” bemutatását szolgálja, az egyrészes hátsó lámpa két oldalán 13-13 függőleges fényszegmenst tartalmazó lámpatest található. Az új dizájntrenddel kombinálva kirajzolja a modell hátsó részének modern és sportos érzetét, valamint a dinamikus folyóvíz hatást.

Ami az új A7L belső terének tervezési stílusát illeti, az a német hagyományokat követi, elutasítja a dupla kijelzős kialakítást vagy a harsány színeket, a króm díszítőcsíkok és a szabványos hullámos ezüst húzott alumínium díszlapok fém textúrát és hidegséget sugároznak.

Az új A7L minden felszereltségi szinten szabványos bőr csomaggal, háromküllős kormánykerékkel ellátott váltófülekkel és króm díszítéssel rendelkezik, emellett a középkonzol és az ajtó peremének burkolata finomabb bőrborítást kap, amely mind vizuálisan, mind tapintásra a kategóriáján felüli színvonalat képvisel. A belsejében ülve szinte érezni a német stílus kiegyensúlyozottságát és gondolkodásának makacsságát.

A műszerfal újonnan minden felszereltségi szinten szabványos valós idejű gumiabroncsnyomás-kijelzővel rendelkezik, a beépített központi kijelző szintén német stílusú, beleértve a felület kialakítását is, amely ismerős minta. A jachtstílusú sebességváltó kar megfogása ünnepélyes érzetet kelt, az érintésvezérlésű klímapanel könnyen kezelhető.

Az üléseknek feltétlenül Wagner bőrrel borítottnak kell lenniük, felületükön gyémánt mintás, kontrasztos színű varrásdíszítéssel.

A 3026 milliméteres tengelytáv a hátsó lábtér szempontjából szinte luxus, az előttünk lévő független klímaberendezés szabályozható a légáramlás és a hőmérséklet.

Az új A7L 45TFSI erőátviteli rendszere 2.0T turbófeltöltős motor, maximális teljesítménye 180 kilowatt, maximális nyomatéka 370 newtonméter, hétfokozatú nedves dupla kuplungos sebességváltóval párosítva.

A vezetési élmény továbbra is a német stílus kiegyensúlyozottsága, az 1,85 tonnás saját tömeg mélyíti a karosszéria összhatását. A gyorsítási szakaszban úgy tűnik, nincs a turbófeltöltés kritikus robbanási pontjának hirtelen könnyedsége, mindvégig egyenletes a sebességnövelés, fokozatosan erősödik a háttámlába nyomó érzés. A velem tartó médiaszakértő kolléga értékelése találó: köpenyes ifjú — az ifjú lendületes, rugalmas saját megjelenéssel bír, de a köpeny a lovag stabilitását és érettségét is hordozza. Ezért az új A7L bár megjelenése sportos, amint kézbe veszi az ember, egyértelműen a business változat nyugodtságával rendelkezik, ami a célközönség bővítése szempontjából kétségtelenül előnyös.

A kormánykerék pontosan kormányozható, nincs felesleges holtjáték, ami előnyös városi utakon való vezetéshez. Kár, hogy az alacsony felszereltségű modellt vezettük, nem tapasztaltuk meg a magas felszereltségű 55 TFSI quattro 3.0T összes modelljében elérhető dinamikus összkerék-kormányzási funkciót — az eredeti, teljesen importált DAWS összkerék-kormányzási rendszer kombinációját, amely a hazai azonos kategóriában egyedülálló, a hátsó kerék maximális elfordulási szöge 5 fok, a minimális fordulási átmérő 11,8 méter, lehetővé téve a hosszú tengelytávú új A7L számára a szabad kanyarodást.

Az új A7L futóműve elöl-hátul öt lengőkaros független felfüggesztési rendszert használ, a hangolásban is tükröződik a sportos és business kettős modell jellemzője: az első sorban ülők érzése kényelmes, a maradék rezgések szűrése viszonylag teljes; a hátsó sorban ülők érzése inkább sportos, gödrökön és fekvőrendőrökön áthaladva a rázkódás érzete kissé szembetűnő. De burkolt úton haladva az első és hátsó sor érzése hasonló, mindkettő kényelmes.

A különbség az, hogy a magas felszereltségű 55 TFSI quattro 3.0T modell aktív légrugós felfüggesztéssel van felszerelve, amely állíthatja a karosszéria magasságát és a felfüggesztés keménységét. Lefelé 10 mm-rel csökkentheti a karosszéria magasságát, felfelé pedig legfeljebb 20 mm-rel emelheti. Minden egyes légrugó önállóan képes adaptívan szabályozni a belső légnyomást, a sebesség, a vezetési mód és az útkörülmények alapján automatikusan állítva a magasságot és a csillapítás keménységét, hogy elérje a legstabilabb egyensúlyi helyzetet.

A jelenlegi hazai családi szedán értékesítési piacon a vegyesvállalati márkák gyenge pozícióban vannak a saját márkákhoz képest az új energiás modellek terén, ezért a benzinüzemű autók terén a hagyományos piac megszilárdítása elkerülhetetlen. Az új A7L külsejében alkalmazkodik a fogyasztói igényekhez, a felszereltség és a teljesítmény megőrzi eredeti előnyeit. A német háttérrel együtt a középosztálybeli fogyasztók számára vonzó lehet. Ami a belső tér tervezési stílusát illeti, azt hagyományként lehet megtapasztalni — ha tarka-barkára változtatnák, az már nem lenne német stílus.