Amikor még minden autógyártó a Cayenne 82,4 km/h-s horogtesztjét tekinti „szentírásnak”, a kínai szereplők egyszerűen széttépték a játékszabályokat – a 3,1 tonnás Denza N9 majdnem dupla akkora, 160 km/h-s sebességgel szelte át a kanyart, és a gumiabroncsok füstjében a külföldi luxusautók méltóságának szilánkjai szállingóznak.


A hárommotoros vektoros támadás és a légrugózás prediktív csúcstechnológiája révén ez az 5,2 méter hosszú óriás a halálkanyarban a Forma–1-es versenyautók ívpontosságát hozza. Ez nem technológiai evolúció, hanem egy új sírkő a 500 ezer jüanos luxusautók számára, és még inkább megmutatja: a hazai autók tényleg talpra álltak.


A biztonság a lelke: pokoli szintű tesztek, a biztonság iránti elkötelezettség edzése

Az autós világban létezik egy „élet-halál sebesség” nevű dolog, a horogteszt: amikor az autó nagy sebességgel halad, hirtelen rántanak egyet a kormányon, hogy szimulálják az akadálykerülést – 80 km/h felett az autók 99%-a felborul.


(A horogteszt vázlata)


(Felborulási példa)

Ezúttal a Denza N9 egyenesen 160 km/h-ra emelte a nehézséget – ez megfelel annak, mintha az autópályán hirtelen rántanánk egyet a kormányon; mindenki tudja, milyen veszélyes ez. A teszt során azonban a Denza N9 nemhogy nem borult fel, hanem a gumiabroncsok még 5 centiméterre sem emelkedtek el a talajtól. A Porsche Cayenne 82,4 km/h-s értékéhez képest ez majdnem dupla, szinte olyan, mintha egy SUV-val F1-es driftet játszana az ember, és még stabilan is tud fékezni.


Akkor jön a kérdés: hogyan csinálja mindezt a Denza N9? Kiderült, hogy három, a csontjaiba ivódott „csúcstechnológia” segíti a biztonságot.


NO.1 Három motor, mindegyik a maga dolgát végzi: az első és hátsó három motor úgy működik, mint három összeszokott sofőr, ezredmásodperces szinten állítják a teljesítményt, a külső kerék pillanatok alatt 1200 N·m nyomatékot szabadít fel, és gyakorlatilag „visszahajlítja” a centrifugális erőt;

⟦42⟦

NO.2 A „átváltozó” légrugózás: éles kanyarnál a rugózás 0,1 másodperc alatt kétszeresére keményedik, a karosszéria dőlése 3 fok alatt marad, az autóban ülve szinte nem érezni az oldalirányú billegést;

NO.3 Jégen és defektnél is menti a helyzetet: még jeges úton bekövetkező defekt esetén is a hátsó kerekek automatikusan „kormányoznak” és korrigálják az irányt, 3 másodpercen belül visszahozzák a helyes nyomvonalra – a hagyományos belső égésű autók ekkor már rég irányíthatatlanok lennének.


Mások félnek a defekttől, ő művészetet csinál belőle. Amellett, hogy megdöntötte a „horogteszt” plafonját, a Denza N9 három „pokoli szintű” defektforgatókönyvet is teljesített: egyenes úton 180 km/h-s defekt (olyan sebesség, amit csak szupersportautók mernek megkockáztatni), a karosszéria csak 0,5 métert tért el; kanyarban 144 km/h-s defekt (a kanyar sugara fele akkora, mint az autópályáé), az oldalirányú elmozdulás kevesebb mint 1 méter; mínusz 20 °C-os jégen 77 km/h-s defekt, az ESP beavatkozása után 3 másodperc alatt stabilizálódott.

A hagyományos belső égésű SUV-k defekt utáni irányíthatatlansági aránya eléri a 65%-ot, de ez a „hátsókerék-kormányzás + nyomatékelosztás” révén 5% alá csökkenti a kockázatot, ami gyakorlatilag egy „láthatatlan stabilizátort” szerel a kerekekre.

Teljes erővel: csúcstechnológia, minden helyzetben uralkodás

A Denza N9 lazasága a megismételhetetlen termékmagjából fakad.


Először is, az Easy Three hárommotoros rendszere gyors és fürge: elöl 180 kW + hátul két 200 kW-os motor, összteljesítmény 580 kW, 3,9 másodperc alatt gyorsul 100-ra, még a BMW X5 M-nél is vadabb; egy 5,2 méteres nagy autó fordulási sugara mindössze 4,65 méter, ami a Hongguang MINI fürgeségét hozza.


A Yunnian-A kettős kamrás légrugózás olyan élményt nyújt, ami csak milliós luxusautókban van: nagy sebességnél a rugózás 40%-kal keményedik, stabil, mint egy szedán; kis sebességnél 30%-kal lágyul, a komfort maximális. Ráadásul előre „látja az utat”: 150 méterrel előre a kátyúknál a rugózás előre állítja a magasságot, még a Rolls-Royce „varázsszőnyegénél” is okosabb. Emellett a Tian Shen Zhi Yan B intelligens vezetés 1 lidarral + 12 kamerával rendelkezik, támogatja a térkép nélküli városi navigációt, a dugót, a kanyarodást és a parkolást is megoldja – a kezdő sofőr is azonnal „rutinos vezetővé” válik.

A leglenyűgözőbb, hogy a Denza N9 már rég megtörte a „közlekedési eszköz” átkát, és azonnal átvisz az élet, a munka és a terep minden helyzetébe. Képzeljük el: amikor a 6,4 m²-es üzleti kabin pillanatok alatt négyszemélyes tárgyalókabinná változik, a hátsó ülés ledönthető kétágyas ágya már készen áll a fizetett szundikálásra.


A 21°-os behaladási szöge, 22°-os kilépési szöge, 40 cm-es gázlómélysége, a 30°-os meredek lejtőt is könnyedén veszi – néha egy kis kaland, nem igaz? Hazafelé a hatzónás hangrendszer az egész családot mikrofonhoz csalogatja, a gyerekek „rajzfilmet!” kiáltanak, az apa „zenét váltani!” ordít, és nem zavarják egymást. Amikor a tetőn felszáll a drón, az egész család azonnal egy road movie főszereplőjévé válik.


A piacra lépés utáni 10 napban 1708 darabot adtak el, többet, mint a BMW X5 – ez a dimenzióugrásos támadás egyenesen felborítja az 500 ezer jüanos luxus-SUV piac asztalát. Nem csoda, hogy a netezők találóan megjegyzik: „Luxus SUV-t venni tényleg nem kell a BBA-ra bámulni.”

Végül:

A Denza N9 horogteszt-rekordja nem csupán egy autó győzelme, hanem a kínai autóipar „visszavágó nyilatkozata”: régen a külföldi márkák után futottunk, most mi szabjuk a szabályokat! Amikor egy 390 ezer jüanos autó felül tudja múlni a milliós luxusautók biztonsági teljesítményét, amikor a „hárommotoros + légrugózás” a „csúcsfelszereltség privilégiumából” „alapfelszereltséggé” válik, rá fogsz jönni: az igazi luxus nem a márkajelzéssel való hencegés, hanem hogy az „élet-halál pillanatának magabiztosságát” valóban megadja a fogyasztónak.