Március 3-án a FAW Toyota bejelentette, hogy a 2025-ös modellévű Prado VX csúcsfelszereltségű terepjárója hivatalosan legördült a FAW Toyota chengdui gyárának gyártósoráról. Az új járművet „minden helyzetben nagy teljesítményű, kemény terepjáró SUV”-ként pozicionálják; február 26-án már piacra került 559 800 jüanos áron, egyelőre kizárólag 5 személyes változatban.


A most legyártott új jármű legnagyobb változása az, hogy a hazai hibrid terepjárók versenyével szembesülve megkezdte a felszereltséghalmozást. Például adaptív változó felfüggesztési rendszert, fényszórómosó berendezést, hátsó szélvédő napellenzőt, panoráma napfénytetőt, JBL 14 hangszórós rendszert, fedélzeti hűtőt és egyéb felszereltségeket adtak hozzá, de ezek a felhalmozott felszereltségek – őszintén szólva – jó, ha vannak, de ha nincsenek, az sem érinti a Prado gyökereit. Mert aki ért az autókhoz, tudja, hogy ezek nem a Prado lelke.

Kemény terepjáróként a terepjárás a Prado örök lelke. A hírek szerint a VX változat első kettős keresztlengőkaros spirálrugós független felfüggesztéssel + hátsó négylengőkaros spirálrugós nem független felfüggesztéssel rendelkezik, Torsen önzáró központi differenciálművel és hátsó tengely differenciálművel kombinálva; az összkerékhajtású rendszer bonyolult útviszonyok között automatikusan osztja el a nyomatékot, elméletileg a legtöbb burkolatlan úttal képes megbirkózni.

Ugyanakkor az új jármű rendelkezik kúszó üzemmóddal, alacsony sebességű összkerékhajtással és MTS többféle terep kiválasztására szolgáló vezetéstámogató berendezéssel. Az adaptív változó felfüggesztési rendszer kényelmesebb utazást biztosít, a felfüggesztés rugóútját 20%-kal növeli, jobb áthaladási képességet nyújtva.

Furcsa módon, bár az új jármű Torsen önzáró központi differenciálművel és Torsen önzáró hátsó tengely differenciálművel van felszerelve, a VX változat mégsem kínál hátsó tengely differenciálzárat és SDM elektronikusan vezérelt stabilizátorrudat leválasztó berendezést. Egy „minden helyzetben nagy teljesítményű, kemény terepjáró SUV”-ként a hátsó tengely differenciálzár és az SDM elektronikusan vezérelt stabilizátorrudat leválasztó berendezés hiánya kétségtelenül kissé hiányos.

A hátsó tengely differenciálzár hiánya ugyanis kétségtelenül jelentősen csökkenti a végső kiszabadulási képességét, különösen keresztirányú tengelyterhelésnél vagy egy kerék levegőben lógásánál, ahol az elektronikus önzárás, hogy képes-e helyettesíteni a mechanikus zárat, mindenképpen aggodalomra ad okot. Másrészt az SDM elektronikusan vezérelt stabilizátorrudat leválasztó berendezés hiánya azt is jelenti, hogy a VX változat burkolt úton nem tudja teljesen kiaknázni a felfüggesztés rugóútját, az országúti és terepjárási egyensúly pedig óhatatlanul egyik-másik irányba elbillen, nehezen lesz tökéletesen összeegyeztethető.

Ezen súlyos hiányosság mellett az új jármű teljesítményében is vannak gyengeségek. A hírek szerint az új Prado a Land Cruiser 300-zal azonos GA-F platformot használja, és a Land Cruiser 300 sorozattal azonos eredetű 2.4T 1MT HEV hibrid rendszert kapott, amelynek kombinált maximális teljesítménye 243 kW (330 LE), kombinált nyomatéka 630 N·m, 8AT sebességváltóval párosítva. A paraméterek szépek, de a szenzáció maga nem túl meggyőző. A 100 kilométerenkénti 10,11 literes (gyári adat) WLTC üzemanyag-fogyasztás a tisztán belső égésű változathoz képest csak korlátozott fejlődést mutat, és néhány hazai újenergiás terepjáróhoz képest nincs előnye, ráadásul az akkumulátorcsomag helyet foglalva csökkenti az üzemanyagtartály térfogatát, ami viszont hosszú távú átkelésnél csökkenti a hatótávolságot, és még nagyobb aggodalmat kelt.