Október 13-án este mutatták be Pekingben a BYD Dahan-t. Három modell, 235 900 és 275 900 jüan közötti áron.

Da-ge a helyszínen kétszer is körbejárta a kiállított autót. A legmeglepőbb a megfordulás volt – egy valamivel 5,2 méternél hosszabb D-szegmensű szedán, amelynek a fordulási sugara mindössze 4,95 méter. Egy üres területen kipróbálta a kormányzást, és a hátsó rész máris befordult.

A felszereltségi listát is merik vállalni. 196 tétel alapfelszereltség minden változatban: 1008 kilométeres hatótávolság, 5 perces gyorstöltés, hátsókerék-kormányzás, YunNian-A kétkamrás légrugózás, TianShenZhiYan B lézerváltozat – a belépő szintű változatból sem hiányzik egy sem. Hogy a három közül melyiket válasszuk, és hol áll a szegmensében – erről a cikk végén, a vásárlási útmutatóban lesz szó.

01 Külső és méretek: 5,2 méteres karosszéria, 4,95 méteres sugár

Először a méretek: a hossz meghaladja az 5,2 métert, a tengelytáv pedig a 3,1 métert – ez valódi D-szegmensű csúcsmodell-arány. A dizájnban a legfeltűnőbb elem a 2,41 méteres, egyrészes átmenő nappali menetfény. A gyártó szerint ez a világ leghosszabb sorozatgyártású autójában. A helyszínen a vörös „Chidi” kiállított autó fénycsíkja felgyulladva a kiállítóterem feléről is felismerhető volt. 21 colos „Shanhe Mingjing” könnyűfémfelni piros féknyergekkel. A lebegő keréktárcsa-emblémában lévő „Han” karakter futás közben mindig függőlegesen áll.

Négy kétszínű és öt egyszínű fényezés érhető el.

A Chidi-vörös a legfeltűnőbb. De hogy szép-e vagy sem, arról a helyszínen nem született egységes vélemény.

A beszállási üdvözlő folyamat a helyszínen tételesen ellenőrizhető volt: a telefon Bluetooth-kapcsolata közeledve automatikusan nyitja az ajtót, felgyullad az üdvözlővilágítás, az ajtó kinyitásakor az ülés és a kormány automatikusan hátrahúzódik, az ajtó becsukásakor az elektromos zár behúzza – az egész folyamat valóban gördülékeny. A kiállított autó első csomagtartófedele akkor nyitva volt, Da-ge szemre úgy ítélte, két kézipoggyász gond nélkül elfér benne – a gyártó nem adott meg térfogatadatot, így ezt nem fejtjük ki bővebben.

02 Belső tér: 90,8%-os „hasznosítási arány” és egy csaknem húszezer jüanos fa

A belső tér papíron szereplő számai merészek.

A hasznosítási arány 90,8%, a gyártó szerint a szegmensében az első. Az első sorban két nulla-gravitációs ülés alapfelszereltség, a fehér kőris valódi fa díszlécek kézzel csiszoltak. A gyártó szerint egyetlen nyersdarab költsége közel 20 000 jüan, és minden egyes darab erezete egyedi. A helyszínen közelről megnézve a erezetet, valóban tömörfa hatású, nem fóliázott.

A hangzásért 31 Devialet hangszóró felel, 7.1.4 csatornás térhatással. Összesen 8 képernyő van: elöl egy 40 colos AR-HUD plusz egy 12,3 colos utasoldali kijelző, hátul egy 17,3 colos mennyezeti képernyő, és 8 független fejtámla-hangszóró, mindegyik a maga területét szolgálja.

Az üzleti igények a jobb hátsó „elnöki ülésre” összpontosulnak: négyirányú lábtámasz, 90 fokos lábtartó, 12 fokos elektromos háttámla-dőlésszabályozás, ugyanazzal a PDLC fényváltoztató üveggel és privacy hangpajzzsal, egy gombnyomásra átlátszóból mattba vált. Da-ge beült és kipróbálta a lábtámasz útját – félig fekvő helyzetben is ki tudta nyújtani a térdét. A 3,1 méteres tengelytáv nem véletlen.

03 Hatótávolság és töltés: az 1008 kilométeren túl a gyorstöltés a lényeg

Először a hatótávolságról.

A második generációs Blade akkumulátor a CLTC-hatótávolságot 1008 kilométerig tolja – a gyártó szerint ez a leghosszabb D-szegmensű tisztán elektromos szedáné. A 0,197-es légellenállási együttható elnyerte a 2026-os Autóipari Aerodinamikai Szakosztály „Év alacsony légellenállású modellje” díját. A papíron szereplő adatokon túl Da-ge számára a töltésről szóló mondat a fontosabb: minden változatban alapfelszereltség a gyorstöltés, 5 perc alatt 10%-ról 70%-ra, 9 perc alatt 97%-ra, mínusz 30 fokos extrém hidegben a töltési idő csak 3 perccel hosszabb.

5 perc, 10%-ról 70%-ra.

Az elváráskezelést is előre elvégzik. Az 1008 kilométer CLTC-ciklus szerinti érték – hogy télen valójában mennyit veszít, és az év végére kitűzött 20 000 gyorstöltőállomás célja milyen gyorsan valósul meg, az közvetlenül befolyásolja a mindennapi tapasztalatot. A BYD gyorstöltőállomásai jelenleg még építési fázisban vannak, vásárlás előtt érdemes utánanézni, hogy a gyakran használt útvonalak mentén milyen a lefedettség. Ez városonként eltérő, Da-ge erre nem tud egységes választ adni.

04 Futómű, vezetéstámogatás és biztonság: ezek mind alapfelszereltség

A 4,95 méteres fordulási sugarat a plusz-mínusz 7 fokos hátsókerék-kormányzás teszi lehetővé. Az 5,2 méteres hosszúságot kanyarodáskor A0-szegmensű kisautóként kezeli. A YunNian-A kétkamrás légrugózás szintén minden változatban alapfelszereltség, 100 milliméteres szabad magasságállítással – fekvőrendőrökön és rossz utakon a karosszéria mozgása érezhetően stabilabb.

A vezetéstámogatás minden változatban a TianShenZhiYan B vezetéstámogatási lézerváltozat.

Autópálya- és városi navigációs vezetés, valamint teljes helyzetű intelligens parkolás is elérhető, emellett a felhasználó intelligens parkolási biztonsági garanciát és 1 évre szóló városi navigációs garanciát kap. A bemutatón élőben demonstrált parkolási résznél szűk helyre egyetlen manőverrel beállt, másodszor nem kellett kormányozni.

Az autóban egy AI szuperintelligens ágens, „Didi Xia” is helyet kapott, amely megjegyzi a preferenciákat, szállást foglal, és a saját fejlesztésű „Lingdong” gombokkal egy nyomással és egy csavarintással vezérelhető az autó. Hogy mennyire használható, azt hosszú távú teszt dönti el.

A teljesítmény és biztonság számait is megadták: hátsókerék-hajtású változat 0–100 km/h 4,9 másodperc, összkerék-hajtású 3,3 másodperc, 100 km/h-ról fékezési távolság 32,83 méter. A TBC autópálya-defektstabilitási rendszer egyenesben 200 km/h-ig, kanyarban 150 km/h-ig támogatja a defektstabilitás-ellenőrzést. 11 kulcsfontosságú ütközési ponton 2000 megapascalos melegen alakított acélt használnak, az autóban 11 légzsák van, emellett a vízszint-emelkedést érzékelve aktívan megemeli a futóművet, és a telefonos appon figyelmeztet az autó elmozdítására erős esőzés esetén – ez a heves esőzési parkolási őr.

05 Apró részletek: azok, amelyeket nap mint nap használunk

A kódzáras kesztyűtartót Da-ge a helyszínen kipróbálta. A központi kijelzőn kódot állít be, egy „Xiaodi” szóra elektromosan kinyílik – szerződések, iratok, pénztárca nyugodtan tartható benne. Az autóban összesen 36 tárolóhely és 14 bővítési pont van. Az utasoldali kampóra akasztott kávé nem ömlik ki, az ajtópanel ékszerdobozában külön hely jut a szemüvegnek és az aprópénznek.

Két könnyen figyelmen kívül hagyható dolog is van: a dedikált autókulcs külön szerszámból készült, a teljes ívelt felület a kézben meleg és súlyos; az ADB intelligens fényszóró szembejövő jármű esetén aktívan állítja a fényt, és a sebesség változásával a világítási távolság is igazodik.

Ezek apró dolgok, de nap mint nap hasznosak.

06 Vásárlási útmutató: melyiket válasszuk a három közül, és mihez hasonlítsuk

Először a következtetés: ennek a generációnak a Dahan felszereltségi stratégiája a „belépő szint is teljes felszereltség”. A TianShenZhiYan B, a YunNian-A, a hátsókerék-kormányzás és a gyorstöltés minden változatban megtalálható – csak két változó marad, amit mérlegelni kell: a hatótávolság és az összkerék-hajtás. Ha elsősorban városi használatra, alkalmanként hosszú útra kell, a 1008 km-es hátsókerék-hajtású két változat közül a költségvetés és a kényelmi felszereltség alapján lehet választani. Ha a költségvetés engedi, és kell a 3,3 másodperc meg az összkerék-hajtás teljessége, akkor egyenesen a 880 km-es összkerék-hajtású csúcsmodellt érdemes választani. A három változat részletes árkülönbségeit és felszereltségi adatait a hivatalos weboldal felszereltségi táblázata tartalmazza – itt nem döntünk a gyártó helyett.

Kinek való? Három kategória: üzleti fogadáshoz a jobb hátsó elnöki ülés, gyakori hosszú utakhoz az 1008 kilométer plusz gyorstöltés, kifinomult városi közlekedéshez pedig a kódzáras kesztyűtartóhoz hasonló részletek nyerik el a tetszést.

Rövid összehasonlítás: 235 900 jüantól egy 5,2 méter hosszú D-szegmensű tisztán elektromos szedánt venni – jelenleg ebben az ársávban alig találni második opciót, a méret terén a Dahan egyértelműen nyer. A saját Han EV a 200 000 jüanos mainstream középkategóriás szedán vonalat képviseli, a kettő nem versenyez közvetlenül. A hasonló pozicionálású Xiangjie S9 és NIO ET7 induló ára magasabb, a Dahan gyakorlatilag egy fokozattal lejjebb nyomta a D-szegmens belépési küszöbét. Hogy a három közül melyiket válasszuk, arról Da-ge később külön cikkben ír részletesen.

A hátrányokat is az asztalra kell tenni.

A Dahan csak tisztán elektromos – aki plug-in hibrid vagy range-extender biztonsági hálót szeretne, annak a Han DM vonalánál kell nézelődnie; az összkerék-hajtású változat 880 kilométeres hatótávolsága 128 kilométerrel kevesebb a hátsókerék-hajtásúnál – az északi felhasználóknak télen ezt a számítást maguknak kell elvégezniük; a kétszínű fényezés és a „Dahan” elnevezés a helyszínen két táborra osztotta a nézőket – érdemes a szalonban élőben megnézni az autót, mielőtt döntünk.

Da-da értékelése:

A Han-tól a Dahanig a BYD a „csúcsfelszereltség leengedését” az árszerkezet másik végéig vitte. A 235 900 jüanos belépő változatban a lézerradar, a kétkamrás légrugózás és a hátsókerék-kormányzás egyaránt megtalálható. Ez a felszereltségi stratégia valós nyomást gyakorol a szegmensre.

De néhány számítást magunknak kell elvégezni.

A tisztán elektromos hajtás azt jelenti, hogy nincs benzines biztonsági háló – a gyorstöltőállomások lefedettsége előfeltétel; az összkerék-hajtású változat 128 kilométer hatótávolságot vált fel 3,3 másodpercre – hogy megéri-e, az egyéni használattól függ; a 90,8%-os hasznosítási arány a gyártó adata, a tényleges ülőteret Da-ge elismeri, de az „első a szegmensben” típusú megfogalmazásokat érdemes fenntartással kezelni.

Ennek az autónak a nehezebb próbája a szállítás után jön – a D-szegmensű méret és a húszmilliós ár tud-e olyan új elit réteget fizetésre bírni a milliós Han-tulajdonosokon kívül, azt az első három hónap valódi tulajdonosi visszajelzései döntik el, nem a bemutató tapsa. Hogy megéri-e – Da-ge személyes elfogultsága: ha az üzleti igény erős, vagy gyakran tesz meg hosszú utakat, a felszereltségi sűrűség megéri az árat; ha tisztán városi közlekedésre kell, és évente kétszer sem megy hosszú útra, a Han EV továbbra is gazdaságosabb.