Június 30-án az iCAR V27 elindította az első nagy verziójú OTA szakaszos terjesztését. Ez az ingyenes frissítés nem a paraméterek halmozása, hanem gyakorlatias megoldáscsomag a valós vezetési helyzetekben gyakran előforduló problémákra. A szűk utcai megfordulástól és a zsákutcából való kijutástól kezdve a gyorsforgalmi hirtelen kikerülésen és a kis sebességű holttérben való áthaladáson át a hanginterakció „emberközelivé” tételéig és a „rejtett szándékok” megértéséig a több mint 140 optimalizálás szinte mindegyike egyetlen célt szolgál: hogy ez a dobozos autó a mindennapi használatban kézreállóbb és nyugtatóbb legyen.

Nézzük először az intelligens vezetéstámogatás szintjén történt változásokat. Sok autós a városi szűk utcákban vagy régi lakónegyedekben gyakran kerül abba a kínos helyzetbe, hogy nincs elég hely a megforduláshoz, és az ide-oda manőverezés időigényes és könnyen karcolással jár. Az újonnan hozzáadott hárompontos megfordulás funkció automatikusan megtervezi a hátrameneti manőver útvonalát, és segít a járműnek kijutni a helyzetből; ha pedig véletlenül zsákutcába vagy holt végbe hajtunk, a legfeljebb 120 méteres nyomkövető hátramenet egy gombnyomással visszaviszi az autót az eredeti útvonalon, így elkerülhető a kézi hátramenet idegessége és kapkodása. Autópályán haladva az ETC önálló áthaladás funkció lehetővé teszi, hogy a jármű automatikusan felismerje és áthaladjon a díjfizető kapun, anélkül hogy bármikor is át kellene venni az irányítást, elkerülve ezzel a díjfizető kapuknál tapasztalható megtorpanást, amikor az intelligens vezetés lefokozódik vagy kilép. Az úttest melletti indítás-leállítás funkció hozzáadásával P fokozatban parkolás után közvetlenül elindítható a vezetéstámogatás, így az indulás gördülékenyebb. Parkolás terén a jelöletlen üres területeken saját magunk rajzolta parkolóhely támogatott, a rendkívül szűk helyekre távirányítással lehet beparkolni, és a rendszer megengedi az eltolást az ajtónyitási hely biztosításához; az autós igény szerint választhatja az orral vagy a farral történő beparkolási irányt is – ez a kialakítás különösen hasznos a csomagtartóból történő pakoláskor vagy a gyermekbiztonsági ülés kezelésekor. A háromfokozatú parkolási sebesség szintén igazodik a különböző vezetési szokásokhoz.

Az aktív biztonság fejlesztése szintén közvetlenül a mindennapi veszélyforrásokra irányul. Az AEB előremeneti vészfékezés legnagyobb megállási sebessége 130 km/h-ra nőtt, és a felismerési tartomány kiterjed a kúpokra, vízakadályokra és más alacsony tárgyakra is, ami azt jelenti, hogy városi gyorsforgalmi utakon vagy országutakon haladva a rendszer észlelési képessége az álló idegen tárgyakra észrevehetően javult. Ennél is fontosabb az újonnan hozzáadott AES automatikus vészkormányzás és ESA vészkormányzási asszisztens: amikor hirtelen előbukkanó akadályba vagy az előttünk lévő autó hirtelen eltűnésébe futunk, a jármű nemcsak vészfékezni tud, hanem a pálya módosításában is segít az intelligens kikerülés érdekében – ez a családdal való utazás során egy plusz fizikai szintű védelmet jelent. Kis sebességű kereszteződésen való áthaladáskor, parkolóhelyről való kiálláskor vagy hátramenetnél az újonnan hozzáadott előre-/hátrafelé keresztező figyelmeztető fékezés funkció felismeri az átkelő gyalogosokat, kerékpárosokat és járműveket, hang- és fényjelzéssel figyelmeztet, és vészhelyzetben automatikusan lefékez – a lakónegyedek mélygarázs-kijáratainál vagy iskolák közelében lévő szűk szakaszokon ez a funkció nagyban csökkenti a vezető holttér miatti pszichés terhét.

A kabininterakció optimalizálása pedig még közelebb áll a mindennapi használat részleteihez. A hangasszisztens képessége a homályos utasítások megértésére javult, már nem kell fejből megjegyezni az ébresztőszavakat: ha például egyszerűen azt mondjuk, „kicsit hideg van”, megemeli a klíma hőmérsékletét; ha azt mondjuk, „levegőt szeretnék”, kinyitja az ablakot. Ez a természetes beszélgetéshez közel álló interakciós mód vezetés közben jelentősen csökkenti a figyelmet elvonó műveleteket. Még ha mélygarázsba vagy távoli hegyvidéki területre érkezünk, ahol gyenge vagy egyáltalán nincs hálózat, az offline hangvezérlés is folyamatosan reagál, elkerülve a „gyenge a hálózat, próbálja újra” kínos helyzetet. Az újonnan hozzáadott Jelenetmester funkció lehetővé teszi az autós számára, hogy testre szabja a navigáció, klíma, zene és egyéb műveletek összekapcsolását, és egy gombnyomással elindítson egyéni módokat – például a „hazatérés munkából” beállítással egyszerre módosítható a navigációs útvonal, bezárható a napfénytető és lejátszható a kedvenc lejátszási lista. A fedélzeti rendszer Dinamikus szigete a navigációt, hívásokat, zenét és más gyakran használt alkalmazásokat a legfelső szinten jeleníti meg, a kulcsfontosságú műveletek egy lépésben elérhetők, nem kell folyton váltogatni a felületeket. Szórakozás terén a 23 hangszórós hanglejtés a hangulatvilágítással együtt lüktet, és az újonnan elérhető alkalmazásokkal, mint a Cheyu videó és a Tianyi felhőjáték, tartalmasabbá teszik a töltésre várás vagy a gyerekek iskolába vitele közbeni szabadidőt; az iCAR alkalmazáson keresztül feltöltött videókkal testre szabható fedélzeti easter egg pedig ünnepélyesebbé teszi a családi utazásokat. Emellett a „Midea Meiju” platformhoz való csatlakozás után az autóból távolról vezérelhetők az otthoni intelligens készülékek: nyáron előre bekapcsolható a klíma, télen előmelegíthető a vízmelegítő, így az autó és az otthon kapcsolata még kézzelfoghatóbbá válik.

Dada értékelése:

Ez az OTA a már több mint 3,84 millió kilométernyi intelligens vezetési valós használati adat alapján pontos javítást végez a gyakori problémákon. A szűk utcai megfordulástól a gyorsforgalmi akadálykerülésen át a homályos hangutasításoktól a hálózat nélküli beszélgetésig minden újonnan hozzáadott vagy optimalizált funkció csökkenti a vezetési fáradtságot és növeli a család biztonságérzetét. Ez a frissítés közelebb viszi ezt a családi terepjáró SUV-t ahhoz az elváráshoz, hogy „minél többet vezeted, annál újabbnak tűnik, minél többet használod, annál értékesebb”.