Április 24-én a Beijing Off-road piacra dobta a BJ40 range-extender hosszú hatótávú verziójának előértékesítését, és a „taktikai négyzetdoboz” Beijing 81 megnyitotta a vakrendelést.

Először nézzük a BJ40 range-extender hosszú hatótávú verziót. A 214 800 jüanos előértékesítési ár, valamint a 2 000 jüan befizetésével 5 000 jüan kedvezményt biztosító előértékesítési jogosultság révén a tényleges belépési küszöb valamivel 210 000 jüan felett van. Ebben az ársávban nem sok olyan range-extender terepjárót találni, amely alvázas felépítéssel rendelkezik. Ennél is fontosabb, hogy a tisztán elektromos hatótáv CLTC szerint 252 kilométer, a kombinált hatótáv pedig 1300 kilométer. A 30%-ról 80%-ra történő töltés mindössze 13,9 percet vesz igénybe.

Amit igazán megkülönbözteti ezt az autót a piacon lévő „csak kinézetre terepjáró” modellektől, az két kemény fejlesztés. Az egyik az új első-hátsó dupla motoros állandó összkerékhajtás, amelynek reakcióideje ezredmásodperces szintre került. Egyszerűen fogalmazva: mire észrevennéd, hogy a kerekek megcsúsznak, az erőelosztás már újra beállítódott. A másik a kétfokozatú hátsó motor által biztosított alacsony sebességű terepfokozat „lassítás-nyomatéknövelés” mechanikai előnye, amelynél a keréknél jelentkező nyomaték meghaladja a 11 000 Nm-t. Ez a szám terepviszonyok között meredek emelkedők megmászásánál, keresztirányú tengelyek leküzdésénél vagy homokból való kiszabadulásnál is nagyobb magabiztosságot ad a vezetőnek. Van még egy pont, amelyet a Beijing Off-road ismételten hangsúlyoz, de sok versenytárs inkább kihagy: a gyári fém bukókeret. Ez nem pusztán számjáték a felszereltségi listán, hanem a kritikus pillanatban az életet védő végső határvonal.

Most nézzük a piaci versenyképességet. A jelenlegi kemény terepes újenergiás terepjárók között a BYD Bao 5 indulóára 280 000 jüan felett van, és a Tank 400 Hi4-T szintén nem olcsó. A BJ40 range-extender hosszú hatótávú verzió az árat a 210 000 jüanos szintre szorította le, miközben a fő terepképességek terén nem kötött kompromisszumot. Az eladási adatok is igazolják, hogy a piac elfogadja ezt a logikát: a BJ40 range-extender piacra lépése óta az összesített eladások meghaladták a 40 000 darabot, sorozatban 7 hónapig vezette a kínai újenergiás terepjáró SUV-k eladási listáját, az elmúlt 8 hónapban pedig a BJ40 nagytermék-csoportot az élre segítette a kínai terepjáró SUV kategóriában. Emellett érdemes megnézni a idén februárban közzétett értéktartási adatokat is: a BJ40 hároméves értéktartási aránya 50,28%, ami a kemény, nem teherhordó felépítésű SUV-k között az első helyet jelenti; a BJ30 hároméves értéktartási aránya 72%, ami a 100-150 ezer jüanos hazai kompakt SUV-k között szintén vezető pozíciót jelent. Ez azt mutatja, hogy a Beijing Off-road termékei nem alacsony árral hajszolják a mennyiséget, hanem valóban vannak felhasználók, akik hosszú távon is hajlandók megtartani őket.

Most nézzük a Beijing 81-et, amelynek 200 000-250 000 jüanos előértékesítési ára a BJ40 és a BJ60 között helyezkedik el. A modell különlegessége a „taktikai négyzetdoboz” formatervezés és a BiP (Build in Public) új autógyártási modell — egyszerűen fogalmazva, ez lehetővé teszi, hogy a felhasználók még korábban részt vegyenek a termék közös alkotásában. Az augusztus 1-jei nanchang-i hivatalos piacra lépés időpontja is sokatmondó. Bár a konkrét felszereltség még nem teljesen ismert, a Beijing Off-road következetes stílusát figyelembe véve ez a modell nagy valószínűséggel erősíteni fogja a többféle helyzethez való alkalmazkodási képességet és a katonai szintű megbízhatóság címkét, olyan felhasználókat megcélozva, akik egyszerre szeretnének robusztus formát és bizonyos taktikai átalakítási potenciált.

Végül egy kis iparági megfigyelés. Az elmúlt két évben a terepjárópiac egyre élénkebb, de a „négyzetdoboz” formaterv homogenizálódása is szabad szemmel látható. Sok autó néz ki keménynek, de vezetés közben mégsem bírja el a valóban nagy igénybevételű, burkolatlan utakat. A BJ40 range-extender hosszú hatótávú verzió egy pragmatikusabb utat választott: nem halmoz fel csicsás intelligens felszereltségeket, hanem a költségeket olyan helyekre fordítja, amelyeket egy terepjárónak valóban erősítenie kell — hatótáv, összkerékhajtási reakcióidő, alacsony fordulatszámú nyomaték. Emellett a négy előértékesítési jogosultság közül a „terepmentési ajándék” — legyen szó a Góbi mélyéről vagy egy magasföldi hágóról, ingyenes gyors mentés — és a „teljes útvonal kíséret ajándék” — 8 biztosítási útvonal, 63 biztosítási állomás, 12 ingyenes szolgáltatás — szintén azt mutatja, hogy a Beijing Off-road tisztában van vele: egy terepjáró értéke nem csupán magában a termékben rejlik, hanem abban is, hogy miután kiviszed az útra, a gyártó képes-e fedezetet nyújtani.

Dada értékelése:

A 214 800 jüanos ár, a 252 kilométeres tisztán elektromos hatótáv és a valóban terepezésre képes mechanikai kvalitások együttesével a BJ40 range-extender hosszú hatótávú verzió ár-érték aránya kiválóan versenyképes a kategóriájában. A Beijing 81 érkezése pedig a Beijing Off-road differenciáló lapja a „négyzetdoboz” trendben. A két autó megközelítése különbözik, de a cél ugyanaz: a terepezés ne csak kevesek játékszere legyen, hanem egyre több ember számára elérhető életmód.