Április 22-én hivatalosan is piacra került az Avatr 06T, amely tisztán elektromos és hatótávnövelt változatban, összesen öt modellkivitelben érhető el. A gyári irányár 219 900 és 279 900 jüan között mozog, az időben korlátozott kedvezményekkel pedig 212 900 és 272 900 jüan közötti áron szerezhető be. Ez egy olyan B-szegmensű sportos szedán, amely valóban a Huawei Qiankun intelligens vezetéstámogató rendszerét kínálja teljes sorozatban alapfelszereltségként, kétféle hajtáslánccal választható, és a leggyorsabb változat 2,78 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

Sokakban önkéntelenül felmerül a kérdés: miben különbözik valójában az Avatr 06T azoktól a piacon lévő versenytársaktól, amelyek szintén intelligens vezetéstámogatással és teljesítménnyel hirdetik magukat? A válasz valójában a „teljes sorozatban alapfelszereltség" három szóban rejlik. Akár a 212 900 jüanos belépő szintű változatról, akár a 272 900 jüanos csúcsmodellről van szó, a Huawei Qiankun intelligens vezetéstámogató ADS minden esetben alapfelszereltség, nem pedig opció vagy előfizetés. Ez azt jelenti, hogy a fiataloknak nem kell több tízezer jüant külön kifizetniük ahhoz, hogy valóban jól használható vezetéstámogatást tapasztalhassanak meg. A MAX és Performance változatok még tovább mennek: az új generációs, kétsugaras, képszintű, 896 vonalas LiDAR-t használják, amelynek felbontása a mainstream 128 vonalasnál négyszer jobb, és 120 km/h sebesség mellett 3 másodperccel korábban képes felismerni egy száz méterre lévő, csupán üdítős doboz méretű akadályt, majd gördülékenyen kikerülni azt. Ez kézzelfogható biztonsági redundancia – az éjszakai autópályán, esőben és ködben, vagy hirtelen előbukkanó elektromos robogóknál ezek a nagy gyakoriságú veszélyhelyzetek pontosan azok a területek, ahol a CAS 4.0 teljes körű ütközésvédelmi rendszer igazán kibontakozik.

A 200 és 280 ezer jüan közötti sáv a hazai autópiac leginkább túltelített zónája, ahol a Tesla Model 3, a Zeekr 007, a Xiaomi SU7, a BYD Seal és más modellek veszik körül egymást. Az Avatr 06T differenciálási stratégiája világos: egyszerre próbál négy dimenzióban – teljesítmény, formatervezés, tér és energiagazdálkodás – magas színvonalat elérni. A Tajhang elosztott elektromos hajtáslánc révén a csúcsmodell 2,78 másodperces 0–100 km/h gyorsulást produkál, ami már meghaladja a legtöbb drágább sportautóét; emellett a bal és jobb oldali nyomaték aktív, független szabályozásának köszönhetően csúszós úton, nagy sebességű defekt esetén és más szélsőséges helyzetekben is jobban kontrollálható, mint egy átlagos elektromos autó. A hatótávnövelt változat megjelenése pedig megoldja a tisztán elektromos modellek hosszú távú hatótávolság-szorongását, ráadásul mind a tisztán elektromos, mind a hatótávnövelt verzió támogatja az 5C-s csúcsgyors töltést – 5 perc töltéssel több mint 200 kilométerrel nő a hatótávolság, ami már végtelenül közelít a benzinüzemű autók tankolási élményéhez. Mindehhez hozzájön a 2940 mm-es tengelytáv, az első sorban lévő két zéró gravitációs ülés, valamint a British Meridian hangeszköz – olyan felszereltségek, amelyek korábban csak 300 ezer jüan feletti modellekben voltak elérhetők. Az 06T a „felszereltséghalmozás" terén valóban nem ismer kegyelmet.

Április 18-ig a Huawei Qiankun intelligens vezetéstámogató rendszerének kumulatív támogatott vezetési teljesítménye meghaladta a 10 milliárd kilométert, a támogatott parkolások száma elérte a 650 milliót, az aktív felhasználók aránya pedig eléri a 98,4%-ot. Ez nem laboratóriumi demó, hanem valós utakon nap mint nap lezajló, nagyszabású validáció. Amikor egy intelligens vezetéstámogató rendszer érettségét több millió felhasználó „használja ki", és azokhoz a rendszerekhez viszonyítjuk, amelyek még mindig mérnökök kézi szabályírására támaszkodnak, máris generációs különbség alakult ki. Az Avatr 06T éppen ennek a generációs különbségnek a kedvezményezett oldalán áll – nem a felhasználónak kell alkalmazkodnia a géphez, hanem a gép már több millió ember vezetési szokásait tanulja.

Természetesen egyetlen autó sem tökéletes. Az Avatr 06T kihívása abban rejlik, hogy márkaismertsége még elmarad a Tesla és a BYD mögött, ráadásul bár a belépő szintű változat alapfelszereltségként tartalmazza a Huawei Qiankun intelligens vezetéstámogatást, a 896 vonalas LiDAR csak a közepes és felső kivitelekben jelenik meg, ami némi dilemma elé állíthatja azokat a felhasználókat, akik magasabb követelményeket támasztanak az intelligens vezetéstámogatás csúcsképességeivel szemben. Emellett a HarmonyOS cockpit képernyője kétségtelenül gördülékeny, de az alkalmazásökoszisztéma és a telefonos összekapcsolódás nyitottsága egyes versenytársakhoz képest még mindig hagy némi optimalizálási teret.

De térjünk vissza a leglényegesebb kérdéshez: valójában milyen teljesítményautóra van szükségük a fiataloknak? A válasz talán nem a leggyorsabb gyorsulás, és nem is a leglátványosabb formatervezés, hanem az, hogy korlátozott költségvetésen belül egyszerre nyújtsa a mindennapi ingázás könnyedségét, a hétvégi hegyi utak élményét, a hosszú utazások nyugalmát, valamint a korral el nem avuló intelligens képességeket. Az Avatr 06T nem feltétlenül mindenkinek való, de ha éppen az a fiatal vagy, aki egyszerre szeretné a Huawei Qiankun intelligens vezetéstámogatást, a kompromisszummentes teljesítményt, valamint a hatótávnövelt vagy tisztán elektromos szabad választást, akkor ebben az ársávban talán ez a legkevésbé megalkuvó válasz.