December 5-én a Toyota GAZOO Racing és a Lexus márka egyszerre jelentett be nagy híreket: nemcsak a legális közúti használatra is alkalmas „versenyautó-közeli” GR GT-t mutatták be, hanem a klasszikus szupersportautó, az LFA is visszatért a köztudatba tisztán elektromos koncepcióautó formájában.
A GR GT zászlóshajó sportautóként pozicionált, első motor, hátsó hajtás elrendezéssel, 4,0 literes V8-as ikerturbós motorból és villanymotorból álló hibrid rendszerrel, amelynek teljesítménye várhatóan meghaladja a 640 lóerőt, nyomatéka pedig a 850 Nm-t, száraz karterrel és szénszálas hajtóelemekkel kiegészítve, így valóságos „utcai versenyautó” benyomását kelti.
A vele együtt bemutatott GR GT3 változat még ennél is tovább megy: rengeteg aerodinamikai elem és rendkívül könnyű belső tér jellemzi, egyenesen a pályaversenyzést célozva.
Még meglepőbb a Lexus LFA koncepcióautó. A valaha a japán szupersportautók ikonikus képviselőjeként számon tartott modell új generációja nem folytatja a V10-es mítoszt, hanem tisztán elektromos architektúrára vált. Formája megőrzi a klasszikus alacsony vonalakat, ugyanakkor több, az elektromos korszakra jellemző letisztult technológiai érzetet sugároz; a belső tér is a minimalista, vezetésközpontú irány felé mozdul el, önálló központi képernyő nélkül, minden a vezető köré szervezve.
Gyorsértékelés:
A Toyota ezúttal „két autót egyszerre” dobott piacra, világosan kijelölve két technológiai irányvonalat: az egyik a hibrid hajtással folytatja a nagy teljesítményű belső égésű sportautók vezetési szenvedélyét, a másik pedig a tisztán elektromos meghajtással indítja újra a klasszikust, és fedezi fel a szupersportautók új formáját. A fogyasztók szempontjából a GR GT talán azoknak jelent majd új választást, akik egyszerre vágynak pályateljesítményre és mindennapi használhatóságra; az elektromos LFA koncepcióautó pedig egy halk, ám erőszakos jövőt vetít előre. Nem kell túl korán győztest hirdetni, de az biztos – a Toyota-csoport egyre merészebben játszik a nagy teljesítményű szegmensben.
