A Tengshi értékesítési üzletágának vezérigdKTATÓja késő éjszaka posztolt, és tévedésből az új autót „N8L” helyett „NL8”-nak írta, ráadásul így viccelődött: „Az NL8 azt jelenti, hogy ez az autó elég »menő, mi?«” (kézi kutyafej) Ez a húzás igazán elgondolkodtató – vajon tényleg elgépelés volt, vagy fordított marketing? Hiszen az „elgépelés” ilyen pontosan ki tudja dobni a homofon szójátékot, valószínűleg előre elhelyezett utalás, csak arra vár, hogy a netezők kapjanak rajta.
A formatervezés a családi nyelvet folytatja: zárt hűtőrács + osztott fényszórók + lidar, a technológiai érzet és az erő érzete együtt szárnyal; a belső tér még nem került nyilvánosságra, de az „Yi San Fang” platform + 2.0T plug-in hibrid hajtáslánc (három villanymotor + hátsókerék-kormányzás) alapján már tudni, hogy a teljesítménye nem rossz. Az előzetes ár 350-400 ezer, célpontja a Wenjie M7 és a Li L8, méltán nevezhető „a 300 ezres kategória királya érkezik”.
A Kódmester éles értékelése:
1. Az előnyök maximalizálva: három villanymotor + hátsókerék-kormányzás, a manőverezési rugalmasság felülmúlja az azonos kategóriájúakat; 47 fokos nagy akkumulátor + alacsony lemerült fogyasztás (6,95L), hatótávszorongás? Nem létezik.
2. A kihívások továbbra is fennállnak: a 3 tonnás járműtömeg majdnem egy kis tank, vajon a fogyasztást kézben tudja tartani? A versenytárs Wenjie M7 okos vezetési hírneve szilárd, a Tengshi N8L „Tian Shen Zhi Yan B rendszerének” valódi tudást kell felmutatnia.
3. Az árazás rejtélye: ha valóban 320 ezerig leviszik a kezdőárat, az ár-érték arány egyenesen elsöpri a Lynk 900-at, de hogyan kerüljük el a saját N9-cel való „testvérharcot”, ez próbára teszi a Tengshi késének pontosságát.
A Tengshi N8L ezzel a „kézremegéses marketinggel” sikeresen megjegyeztette a netezőkkel a „menő, mi?” homofon szójátékot. Ha az új autó az intelligencia és a fogyasztás terén ismét megmutatja izmait, a közép- és nagy méretű SUV piac „háromkirályok harca” talán tényleg fordulatot vesz.
