Régen egy合资 középkategóriás szedán simán 200 ezer felett volt, ma a hazai újenergiás autók erős versenye miatt sok合资 középkategóriás autó már 120-130 ezerért elérhető. De amire senki sem számított, a SAIC Volkswagen még ennél is keményebb: kifejezetten a kínai piacra dobott egy plug-in hibrid szedánt, az ID.ERA 5S-t, amelynek hivatalos irányára 119 900 jüantól indul, támogatások és kedvezmények után pedig mindössze 89 900 jüantól – ez már sok azonos kategóriájú hazai autónál is olcsóbb.
A Volkswagen ID.ERA 5S hosszúsága, szélessége és magassága 4836x1880x1505 milliméter, tengelytávja 2766 milliméter. Vetélytársai közé tartozik a Qin L DM-i, a Chery Fengyun A8L, a Geely Galaxy Xingyao 7 és mások, de ezeknek az autóknak mind magasabb az ára. Adódik a kérdés: miért adja a Volkswagen ID.ERA 5S ilyen olcsón? Valóban jó ár-érték arányt képvisel, vagy anyagokon spóroltak?
Egy családi autónál az emberek leginkább a biztonságra figyelnek. A Volkswagen ID.ERA 5S teljes karosszériájában a melegen alakított acél aránya 30%, a nagy szilárdságú acélé 86%. Összehasonlításképpen: a Qin L esetében a melegen alakított acél aránya csupán 18%, a Chery Fengyun A8L-nél pedig 20%. Ebből látszik, hogy a Volkswagen ID.ERA 5S meglehetősen bőkezűen bánt az anyagokkal. Az első ütközőgerenda 2 milliméter vastag, 1500 megapascal szilárdságú melegen alakított acélból készült, és rendelkezik gyalogos beszippantását megakadályozó védőkereszt tartóval is. A tető lézerhegesztéssel készült, az ajtókeret egy darabból formázott, a karosszéria nagy felületén horganyzott acéllemezt és üreges viasztömítéses korrózióvédelmi eljárást alkalmaztak – ezekben a részletekben minden a helyén van.
Ehhez jön még az akkumulátor biztonsági védelme: NESTA hatdimenziós elektromos biztonsági rendszert alkalmaz, az akkumulátor aljának ütésállósága eléri a 2000 J-t (a nemzeti szabvány csupán 150 J), a sósköd-teszt 1008 óra (a nemzeti szabvány hétszerese); ütközés esetén a nagyfeszültségű áramkör 2 ms alatt gyorsan lekapcsol. Az akkumulátorcellák a Ruipu Lanjun-tól származnak, amely másodvonalbeli beszállítónak számít – a teljesítmény és a minőség biztosan nem éri el a BYD és a CATL szintjét.
A Volkswagen ID.ERA 5S P1+P3 egyszeres áttételű DHT soros-párhuzamos architektúrát alkalmaz, amely számos hazai modellben is megtalálható, például a Chery Fengyun A8-ban, a Geely Galaxy Xingyao 7-ben, az MG 07-ben, a Nissan N6-ban és másokban. Valószínűleg ez a hibrid architektúra ugyanattól a beszállítótól származik, előnye pedig a kiforrottság és a megbízhatóság.
Ami a teljesítményt illeti, egy 1,5 literes Atkinson-ciklusú motort kapott, amelynek maximális teljesítménye 109 lóerő, csúcsnyomatéka 126 newtonméter. Emellett egy 130 kW-os hajtómotorral rendelkezik, a leggyorsabb 0-100 km/h gyorsulás körülbelül 8 másodperc, CLTC ciklusban a tisztán elektromos hatótávolság eléri a 160 km-t, a 100 kilométerenkénti fogyasztás lemerült akkumulátorral 2,82 liter. Összességében a Volkswagen ID.ERA 5S teljesítménye hasonló az azonos kategóriájú hazai autókéhoz; bár nem olyan kiemelkedő, mint a Qin L DM-i-é, az emberek mégis elfogadhatónak tartják.
Ami az intelligens felszereltséget illeti, a Volkswagen ezúttal okosabb volt: mindent beépített, ami a hazai autókban megtalálható. Például 15,6 hüvelykes 2,5K nagy képernyőt, első ülésmasszázst, L2 szintű vezetéstámogató rendszert és így tovább – ez sokkal nagylelkűbb, mint a Passat vagy a Magotan. Ez persze felveti a kérdést: mióta lettek a合资 autók ilyen bőkezűek? Vagy inkább: mennyi haszna lehet a Volkswagennak az ID.ERA 5S-en?
Ami a külső dizájnt illeti, a Volkswagen ID.ERA 5S formavilága továbbra is nagyon „volkswagenes”: az érett, komoly arcú megjelenés nem hibáztatható, de igazán szemfelvillantó élményt sem nyújt. Vidéken viszont, vagy az idősebb generáció szemében, státusza továbbra is jobb, mint a hazai autóké – talán ez az egyik fő vonzereje.
A belső tér kialakítása alapvetően hasonló a hazai újenergiás autókéhoz, különösebb kiemelkedő pont nélkül. Úgy tűnik, az újenergiás színtéren egyre súlyosabb a homogenizálódás: ha letakarnánk a márkajelzést, senki sem ismerné fel, milyen autóról van szó. Az utastér viszont meglehetősen tágas – ezt el kell ismerni a Volkswagennak: a tér kihasználásában tényleg minden más autógyártónál ügyesebb.
Összességében a Volkswagen ID.ERA 5S ár-érték aránya valóban nagyon magas, és teljesen megváltoztatja az emberek Volkswagenról alkotott képét. A 100 ezer jüan körüli középkategóriás családi szedánok piacán azonban ismertsége és jelenléte egyaránt alacsony. Valószínűleg azok választják, akik eredetileg a Lavida-t nézték volna meg; azok, akik valóban újenergiás autót akarnak, többségükben még mindig a hazai márkákat részesítik előnyben. Ezért ahhoz, hogy a Volkswagen ID.ERA 5S az ár-érték arányával egyszerre legyőzze a hazai autókat, még sokat kell tennie a reklámozás terén, hogy minél többen megismerjék!
