Amikor meglátják ezt az autót, sokan azt mondják, hogy hasonlít a Golfra, de valójában pontosan az ID.3-at célozza meg, és a karakteres sportosságra helyezi a hangsúlyt. A hazai piacon valóban bátorság kell ahhoz, hogy valaki merjen kétajtós autót csinálni és a sportosításra összpontosítani.

A tények bizonyítják, hogy a kétajtós autók a jelenlegi piacon is sikeresek lehetnek, például a MG MG4, amely kiegyensúlyozott terméktulajdonságaival és kiváló ár-érték arányával a kompakt szegmens „sztártermékévé" vált. Vajon a Zero Run Lafa5 ismét berobbanhat?

Először is, ez az autó valóban sok energiát fektetett a sportosság és a divatosság megteremtésébe, például az elöl 225-ös, hátul 235-ös, elöl keskenyebb, hátul szélesebb gumiabroncsok, valamint a keret nélküli ajtók és a teljesen sík B-oszlop – ezek mind magasabb kategóriájú modelleknél alkalmazott dizájnelemek. Fontos, hogy az első-hátsó 50:50-es tengelyterhelés-elosztást is alkalmazza, ami nagyon „tiszta" hangzású.

A belső tér hangulatának megteremtése is megfelelő, különösen a Racing Grey belső kárpit, a nagy felületű mikroszálas velúr anyag erős sportos érzetet kelt, valóban van benne valami hot hatch jelleg, csak az volna jó, ha a kormánykerék háromküllős kivitelben készülne.

Az intelligencia terén alapfelszereltség a 14,6 hüvelykes 2,5K képernyő, a chip tekintetében 8155-ös és 8295-ös változat létezik, a Zero Run OS rendszerrel párosítva, összességében a használhatóság és a praktikusság is nagyon jó, különösen a Zero Dynamic Space, amely rendkívül szórakoztató, hasonló az Apple gyorsparancsaihoz.

Egyéb részletek terén az utasoldalon a Zero Run jellegzetes bővítődockja található, ez egy zseniális húzás, amelyen keresztül hivatalos vagy harmadik féltől származó bőséges bővítőtartozékok szerezhetők be, nagyon praktikus.

A tér és a kényelem terén is jó a teljesítmény, a tér elegendő, az első ülések lefekvésre is alkalmasak, a hátsó padló teljesen sík, ráadásul a központi kartámaszon pohártartó található, az első kartámasz alatt pedig papírzsebkendő-tartó van, nagyon érti a családi használati forgatókönyveket, csak a csomagtartó tere a szerkezeti tényezők miatt nem éppen ideális.

A hajtáslánc terén a belépő szintű 132 kW-os motor nem sok újdonságot kínál, a felszereltséget figyelembe véve személy szerint nem javaslom a megvásárlását. A többi változat 160 kW-os motort kap, a 6,4 másodperces 0–100-as gyorsulás bőven elegendő, ráadásul a teljesítményleadás élvezetes, könnyen vezethető típus.

A lényeg, hogy ez az autó érti a fiatalok igényeit, ad egy launch mode-ot a szórakozás fokozására, bár érzésre nem annyira vad, alkalmi játékra azért jó.

A vezethetőség terén jó a teljesítmény, hiszen egy európai csapat is részt vett a fejlesztésben, összességében európai karaktere van, a jármű nyomkövetése kiváló, a lengéscsillapítás is rugalmas minőséget mutat, viszont a gyári gumiabroncsok a gördülési zaj és az apró rezgések kezelésében nem teljesítenek jól, érdemes Michelinre cserélni.

A felszereltségi szintek száma összesen öt, először is zárjuk ki a belépő szintű változatot, a tapasztalat nem jó. Kiemelten ajánlom az 515Pro változatot, amely a legjobb ár-érték arányú, a hatótávolság városban is teljesen elegendő, ha pedig fontos a vezetéstámogató rendszer, egyenesen a csúcsfelszereltséget érdemes választani.

Jövő év második negyedévében érkezik a még sportosabb Ultra változat, ami a sportosságot a végletekig viszi, ez a stratégia egyértelműen a Golf játékmódját célozza. Újgenerációs elektromos autóként ez a Lafa5 a prémium kisautó méltó tartását mutatja, különösen az egyedi sportosságra helyezett hangsúly, ami nem kis dolog.

Nagyon várom, hogy ez az autó a jövőben a három villanyos részegység terén tovább erősödjön, akár a teljesítmény, akár a minőség tekintetében, mert így lesz még minőségibb az egész autó élménye, és akkor talán még közelebb kerülhet a kínai elektromos Golfhoz, mit gondol?