Az újenergiás autók közel hatvan százalékos penetrációs rátája előtt állva, van-e még esélye a benzinüzemű autóknak?

A válasz talán nem is olyan borúlátó. Az újenergiás járművek áfapolitikájának kiigazításával, ahogy egyre több autótulajdonos veszíti el az illúzióit az újenergiás autók használati költségeivel kapcsolatban, valamint az újenergiás autók használatában, javításában és karbantartásában mutatkozó számos korlátozás miatt, a benzinüzemű autók továbbra is rendkívül erős versenyképességgel rendelkeznek.


Ugyanakkor a benzinüzemű autók tábora folyamatosan fejlődő technológiával veszi fel a harcot az újenergiás kihívásokkal szemben. A nemrég megnyílt kantoni nemzetközi autókiállításon az újonnan bemutatott vadonatúj Lanxun (Tavendor) is bemutatta a FAW-Volkswagen további elképzeléseit a közép- és nagy méretű SUV-piacon, a kemény formatervezés és a teljesen új erőforrás által létrehozott vadonatúj Lanxun a középosztálybeli családok ideális utazási választásává vált.

A belső és külső luxus egyidejű fejlesztése

Akár a benzinüzemű, akár az újenergiás piacot tekintjük, a nagyobb, erősebb és robusztusabb formatervezés jelenti a jelenlegi autóipari trendet. A vadonatúj Lanxun is szorosan követi ezt a tendenciát, a Lanxun Tavendor alapján újra növelve a karosszéria méreteit: a hossz 69 mm-rel nőtt, elérve az 5007 mm x 2015 mm x 1778 mm-t, a tengelytáv pedig továbbra is 2980 mm maradt. A bikaorr-szerű kettős elülső arckialakításnak köszönhetően, párosítva a rövid első túlnyúlással és a hosszú motorháztetővel, erős vizuális feszültséget és stabil megjelenést sugároz.

A Volkswagen családi tervezési nyelvezete és a Lanxun ikonikus formatervezése alapján a vadonatúj Lanxun a karosszéria vonalaival és a világítótestek kialakításával még ütősebb és modernebb vizuális hatást ér el.


A vadonatúj Lanxun első motorháztetőjét egy teljesen körbeölelő fénycsík támasztja alá, az első hűtőrács lámpája és a VW világító LOGÓja együtt valósítja meg az elülső áthatolást, ami a motorháztető formáját még modernebb technológiai érzettel és eleganciával ruházza fel. Az oldalsó résznél az ismerős és erőteljes kifeszített kialakítást alkalmazták, a hátsó résznél enyhén emelkedő sárvédővonal jobban kapcsolódik a hátsó részhez, tovább nyújtva a járművet, és az összképet kemény sportos jelleggel tölti meg.

A karosszéria világítótesteinek kialakításában az IQ.Light intelligens mátrix fényszóró igazi ékkő, ami az egész jármű formáját még agresszívebbé teszi. A hátsó lámpák a Volkswagen szabadalmaztatott Surface háromdimenziós progresszív formatervezését alkalmazzák, folyamatos animációt valósítva meg, a vizuális hatás dinamikusabb és divatosabb, valamint DIY választható módokat is támogat, a hátsó részt áthatoló világító LOGÓval háromdimenziós térbeli vizuális hatást hozva létre.

A belső tér kialakításában a vadonatúj Lanxun szintén digitalizált és technológiai változásokat mutat. Az utastérben egy 15 hüvelykes nagyméretű lebegő központi érintőképernyő és egy 11,6 hüvelykes utasoldali képernyő található, a két képernyő felbontása 2240 x 1260, illetve 1896 x 610, az összhatás digitális technológiai érzete erősebb. Emellett az ajtókárpit IMD fényáteresztő díszlécei, a Human-Machine Interface többszínű hangulatvilágítás és más felszereltségek hozzáadása nemcsak meleg családi hangulatot teremt, hanem luxusminőséget is formál. Ugyanakkor a vadonatúj Lanxun intelligencia szintje minden irányban fejlődött, elérve a Volkswagen márka forgalomban lévő benzinüzemű autóinak legmagasabb szintjét.

A „csúcson” állva

A „vadonatúj” meghatározása a hajtásrendszerben nyilvánul meg a legteljesebben.

A vadonatúj Lanxun a Volkswagen legújabb, ötödik generációs EA888 motorját kapta, amely a változó geometriájú turbófeltöltő technológia bevezetésével minden irányban áttörést ért el a teljesítményben: maximális teljesítmény 200 kW, maximális nyomaték 400 N·m, a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 7 másodperc.

Az újenergiás autókhoz képest a vadonatúj Lanxun teljesítményadatai nem tűnnek figyelemreméltónak, hiszen miután az elektromos hajtásrendszer egyre „olcsóbbá” teszi a teljesítményadatokat és egyre erősebbé a gyorsulási teljesítményt, a benzinüzemű motor technológiai fejlesztése látszólag már nem szükséges. Valójában azonban az elektromos hajtásrendszerhez képest a benzinüzemű motor egyenletesebb és jobban szabályozható teljesítményleadása, valamint a mechanikus rendszer elektromos vezérlőrendszerhez viszonyított stabilitása és öregedésállósága miatt a benzinüzemű motor továbbra is széles piaccal rendelkezik.


Érdemes megemlíteni, hogy a vadonatúj Lanxun által hordozott Volkswagen legújabb, ötödik generációs EA888 motorja teljesen megoldotta a második és harmadik generációs EA888 motorok „olajfogyasztás” problémáját. Emellett a változó geometriájú turbófeltöltővel javított alacsony fordulatszámú üzemi viszonyok közötti teljesítményreagálás, valamint az 500 bar-os üzemanyag-befecskendezési rendszer által megvalósított egyenletesebb égés révén a Volkswagen ötödik generációs EA888 motorja gyakorlatilag a belső égésű motor technológia csúcsán áll.

A Volkswagen ötödik generációs EA888 motorjához a DQ501 vadonatúj generációs 7 sebességes nedves dupla kuplungos sebességváltó párosul, amely jelenleg a Volkswagen keresztmotoros modelljei közül a legcsúcskategóriásabb sebességváltó típus, maximális nyomatékterhelése eléri a 600 N·m-t, ami még a vadonatúj Lanxun csúcsnyomatékának 1,5-szeresét is eléri. Az elektronikus vezérlőegység és a szoftverkalibráció frissítésének, valamint a speciális alacsony viszkozitású kenőolaj alkalmazásának köszönhetően a vadonatúj Lanxun a megbízhatóság, a váltási simaság és az erőátviteli hatékonyság terén is jelentős fejlődést ért el.

Ugyanakkor a vadonatúj Lanxun a 4Motion intelligens összkerékhajtási rendszerrel is felszerelt, a jármű a fékezés, gázadás, kormányzás, valamint a motor, a hajtómű és a kerékfordulatszám jelei alapján elemzi az útviszonyokat, és valós időben szabályozza a négy kerék hajtását. Normál útviszonyok között a teljesítmény körülbelül 90%-95%-a az első kerekekre jut, szélsőséges helyzetben 100%-os hátsókerék-hajtás is megvalósítható, így a vadonatúj Lanxun a legkülönbözőbb összetett útviszonyok között is könnyedén helytáll.

A „stabilitásban” győzedelmeskedni

A különböző hajtásformák miatt a vadonatúj Lanxun és a egyre több újenergiás közép- és nagy méretű SUV modell között már nem is ugyanabban a versenydimenzióban találhatók. A stabilitás vált a vadonatúj Lanxun legfőbb jellemzőjévé, ami megkülönbözteti az újenergiás közép- és nagy méretű SUV-októl.

Sok újenergiás modell szívesen alakít ki kényelmes tér képzetét a fedélzeti képernyőkkel, fedélzeti hűtőszekrénnyel és más felszereltségekkel, ugyanakkor az újenergiás autók könnyebben okoznak utazási rosszullétet, ami már az iparág konszenzusává vált. Ez azt jelenti, hogy az utazási kényelem terén a közép- és nagy méretű 5 személyes SUV-ként pozicionált vadonatúj Lanxun a nagy térnek és a stabilabb menetteljesítménynek köszönhetően eleve elsöprő előnnyel rendelkezik az újenergiás autókkal szemben.

Sokan figyelmen kívül hagyják ezt a különbséget, de a családi használatra hajlamos felhasználók számára ez különösen fontos. Végtére is a vadonatúj Lanxun célközönsége nem a fiatal, nyughatatlan lelkes tinédzserek, és nem is a homokdűnéket és lakatlan sivatagokat meghódítani vágyó terepjáró rajongók, hanem a munkájukban és életükben egyaránt rendkívül stabil, magas életminőségű középosztálybeli csoport. A vadonatúj Lanxun által mutatott stabilitás pontosan megfelel az egész család utazási kényelmével szemben támasztott igényeiknek.


A vadonatúj Lanxun stabilitása a biztonságban, a minőségben és az intelligencia terén való folyamatos fejlődésben is megmutatkozik.

Az újenergiás autók gyakori akkumulátorbiztonsági baleseteihez és a vezetéstámogatás által okozott balesetekhez képest a FAW-Volkswagen biztonsági szabványait és minőségét a piac már régóta elismeri. Tagadhatatlan azonban, hogy az újenergiás autók által népszerűsített intelligens vezetéstámogatási rendszerek valóban több lehetőséget mutattak a hagyományos benzinüzemű autók táborának.

A vadonatúj Lanxun nem zárkózott el, hanem az intelligencia terén nagy lépést tett előre, az IQ. Pilot fokozott vezetéstámogatási rendszerrel felszerelve. Ez a FAW-Volkswagen-t az iparágban az első olyan autógyártóvá tette, amely benzinüzemű autón valósította meg a végponttól végpontig terjedő és autópálya-NOA funkciót, megvalósítva az újenergiás autókkal való technológiai egyenlőséget az intelligencia terén, és teljes lefedettséget ért el a szedánoktól a SUV-okig a benzinüzemű autók fő modelljeinek fokozott vezetéstámogatási technológiájában, új korszakot nyitva a benzinüzemű autók intelligenciájában.


A luxus, a technológiai érzet és a prémium minőség megjelenítésében a vadonatúj Lanxun a formatervezés, a hajtás, a kényelem és a vezethetőség terén az azonos kategóriájú újenergiás modellektől teljesen eltérő stílust mutat. Valóban, az újenergiás autók bizonyos szempontból több választási lehetőséget adnak a felhasználóknak. De a vadonatúj Lanxun a hagyományos autógyártók autóipari termékek iránti makacsságával a tervezés, a hajtás, a biztonság és más területeken megőrzi a felhasználók választási jogát.

Amikor az újenergiás autók támogatási politikái egymás után csökkennek, és egyre több újenergiás felhasználó tér vissza a benzinüzemű autók karjaiba, a kantoni autókiállításon bemutatott vadonatúj Lanxun a nélkülözhetetlen értéket képviseli, és megvédi a benzinüzemű autók korszakának dicsőségét és méltóságát.