November 18-án a Deepal L06 hivatalosan piacra került, 4 modellváltozattal, a hivatalos irányár 13,49–15,69 millió jüan, a limitált idejű kedvezményes ár 13,29–15,49 millió jüan. A szokásos megítélés szerint ez egy „nagy darabszámban értékesített családi elektromos szedán” árszintje kellene legyen, de amit a Deepal erre az autóra pakolt, az kicsit szokatlan——

az egész sorozat alapfelszereltsége tartalmazza a lidar-t, a 3nm-es autóipari minősítésű cockpit chipet, a negyedik generációs MagneRide® mágneses reológiai aktív felfüggesztést, a jávorszarvas-teszt legmagasabb eredménye pedig 85,6 km/h.

Ha egyetlen mondattal kellene összefoglalni: ez egy olyan tisztán elektromos szedán, amelynek a mechanikáját és alvázát sportos középkategóriás autóként tervezték, az árazását viszont családi autóként határozták meg.

I. A 13 milliós sáv középkategóriás tisztán elektromos modellje, az árazás nagyon „szokatlan”

A hivatalosan megadott árazási rendszer a következő:

560 Ultra lidar változat: 13,49 millió (limitált idejű ár: 13,29 millió)

670 Ultra lidar változat: 14,49 millió (limitált idejű ár: 14,29 millió)

560 Ultra+ lidar változat: 14,69 millió (limitált idejű ár: 14,49 millió)

670 Ultra+ lidar változat: 15,69 millió (limitált idejű ár: 15,49 millió)

Papíron két kulcsfontosságú információ látható:

A karosszéria kategóriája középkategóriás autó——a L06 hossza 4830 mm, tengelytávja 2900 mm, ez már a hagyományos B-szedán mérete, a belépő ár viszont még mindig sok kompakt elektromos szedán sávjában marad.

A felszereltségi szintek nem „késes módszerrel” vannak elosztva——a lidar az egész sorozat alapfelszereltsége, a felfüggesztés, a cockpit chip és más kulcsfontosságú hardverek szintén nem „csak a csúcsmodellnek adjuk oda jelképesen”, hanem egyenesen az egész modellsorozatban elérhetők.

Ehhez jön még a legfeljebb 78 760 jüan értékű átfogó vásárlási kedvezmény, valamint az olyan „nyugtató” feltételek, mint hogy „november 30-ig leadott megrendelés esetén, ha nem az ügyfél okából csúszik át a szállítás a következő évre, a Deepal vállalja a vásárlási adó különbözetét”——ez lényegében segít rögzíteni a vásárlási költség egy részének előre láthatóságát. Azoknak, akik még idén szeretnének tisztán elektromos autóra váltani, ez valójában egészen kézzelfogható.

II. Formatervezés: nem hivalkodó, hanem „alacsony pozíciót felvevő” sportosság

A külső megjelenéstől az arányokig a L06 egy sportos irányultságú középkategóriás elektromos szedán útját járja.

Első rész: a Deepal család legújabb formatervezési nyelve, a felső rész nagyon tiszta, nincsenek túl bonyolult vonalak; a két oldalon kiemelkedő izomvonalak kicsit „izmos” hatást adnak a motorháztetőnek, nem a harcias fajtából, hanem inkább „a futócipő feszességének” érzését keltik.

Fényszórócsoport: a hivatalos leírás szerint a „hideg orchidea és jégkristály” ihlette, a végeredmény pedig sziromnyílásra emlékeztető lámpaforma. Az előnye, hogy elég erős az ismertségi pont, a rengeteg „hosszúkás nappali menetfény” között egy pillantásra felismerhető, hogy ez az autó.

Oldalnézet: az összhatás meglehetősen alacsony, az ablakvonal lefelé nyomott, a tetővonal enyhén kupés, a 4830 mm-es hosszúsággal és 1905 mm-es szélességgel együtt inkább „kupésított” középkategóriás autónak tűnik, mint hagyományos családi háromdobozos szedánnak. A visszapillantó tükrök az ajtópanel felső részére kerültek, ami bizonyos mértékig javítja a szélzajt és a kilátást.

Hátsó rész: kis kacsafarok + nagy méretű diffúzor, az átmenő hátsó lámpában középen a márkalogó. A hátsó rész egészének kezelése inkább a „teljesítményérzet” kifejezésére irányul, nem a méltóságteljes vonalra.

Ha általában nem szereted a „benzinesből elektromosra átalakított” autók aránytalanságát, akkor ez az autó statikus megjelenésében közelebb áll egy olyan középkategóriás autóhoz, amelynek arányait tisztán elektromos platformra tervezték újra.

III. Az alváz a legnagyobb fénypont: mágneses reológiai + 85,6 km/h jávorszarvas-teszt

A Deepal leg„szokatlanabbul pénzt égető” pontja a L06-on valójában nem a fedélzeti rendszer, hanem az alváz.

Negyedik generációs MagneRide® mágneses reológiai aktív felfüggesztés
Ez a Jingxi Zhixing által fejlesztett negyedik generációs rendszer, amelynek lényege a változtatható mágneses ellenállású folyadék + elektronikus vezérlőszelep segítségével megvalósított, milliszekundumos szintű felfüggesztéscsillapítás-szabályozás. Egyszerűen fogalmazva:

csatornafedél átgördülésekor, apróbb döccenőknél a csillapítás lágyabb lesz, javítva a komfortot;

heves sávváltáskor, vészhelyzeti kikerüléskor a csillapítás azonnal keményebb lesz, csökkentve az oldalirányú dőlést, növelve a tartást.
A 13–15 milliós ársávban sok autónak még egyszerű változtatható felfüggesztése sincs, nemhogy mágneses reológiai.

Jávorszarvas-teszt 85,6 km/h
A CATARC által közzétett eredmény: az elérhető legnagyobb sebesség 85,6 km/h. A gyakorlati összehasonlításban a 70-es km/h sok családi SUV/szedán szokásos szintje, a 80 km/h feletti már a „jó dinamikai határértékkel rendelkező” kategóriába tartozik, a 85 km/h felett pedig már kezd „sportautó” íze lenni.
Az átlagos felhasználó számára ez az eredmény nem arra biztat, hogy autópályán összevissza sávot válts, hanem azt jelzi:

ugyanolyan vészhelyzeti kikerülés esetén kicsit nagyobb karosszéria-stabilitást és biztonsági tartalékot nyújt.

Ha gyakran vezetsz autópályán, és fontos számodra, hogy „a karosszéria követi-e a kezedet”, „stabil-e a sávváltás”, akkor a L06 alvázhardvere olyan pont, amiért érdemes külön próbakört tenni.

IV. Intelligens hardver: lidar + 3nm chip + 50 hüvelykes AR-HUD

A L06 intelligens felszereltségének három kulcsszava van:

Az egész sorozat alapfelszereltsége a lidar
A 13 milliós sávban a lidar még korántsem nevezhető „alapfelszereltségnek”, sok autóban vagy egyáltalán nincs, vagy csak a csúcsmodellben van jelképesen egy darab. A L06 egyszerűen az egész sorozatban alapfelszereltségként kínálja, ami azt jelenti, hogy az autó érzékelési „felső határát” eleve magasabbra teszi.
Hogy konkrétan mennyi magas szintű intelligens vezetési képességet tud majd megvalósítani, az a későbbi szoftverstratégiától és a városi nyitás ütemétől függ, de a hardveres befektetés szempontjából „hosszú távú képességekre” készült.

3nm-es autóipari minősítésű cockpit chip
A 3nm-es technológia önmagában nagyobb számítási teljesítményt és alacsonyabb fogyasztást jelent, amit a tulajdonos közvetlenül így érzékel:

az interfészváltás gördülékenyebb;

több feladat egyidejű futtatásakor nem akad könnyen;

a későbbi új funkciókhoz, OTA-frissítésekhez nagyobb tartalék áll rendelkezésre.

50 hüvelykes AR-HUD
Ez a méret gyakorlatilag abba a táborba tartozik, amely „teljesen kiváltja a hagyományos műszeregységet”:

a kulcsfontosságú információk közvetlenül az elülső látótérbe vetülnek, nem kell lehajtani a fejet;

AR-navigáció esetén a kanyarodási nyilak, sávvonalak még intuitívabban rétegződnek az úttestre.

Ehhez jön még a központi nagy kijelző + T alakú középkonzol-elrendezés, az egész cockpit logikája afelé hajlik, hogy „a kulcsfontosságú információkat a szem elé emelje, a nem szükséges műveleteket a képernyőre süllyessze”, a mobiltelefont megszokott felhasználóknak nem lesz magas a megszokási költsége.

V. Tér és hatótávolság: a méretek „kategóriát ugranak”, a hatótávolság lefedi az ingázást + a hosszú utakat

1. Karosszéria és utastér

Hosszúság / szélesség / magasság: 4830 / 1905 / 1480 mm

Tengelytáv: 2900 mm

Ez a méret már stabilan a középkategóriás autók táborában van, elméletileg a hátsó lábtér és az oldalirányú ülőszélesség is tágasabb lesz, mint az A-s és A+-os elektromos szedánoké. A családi igényekkel rendelkező felhasználóknak ez azt jelenti:

a hátsó ülésen felnőttek nem szoronganak túlságosan;

ha gyermekbiztonsági ülés + egy kísérő felnőtt van a családban, könnyebben elrendezhető;

a csomagtartó mélysége és nyílásmérete alkalmasabb hosszú távú önvezetős rakodásra.

2. Teljesítmény és hatótávolság

A L06 jelenleg közzétett adatai a tisztán elektromos egymotoros változat fő paraméterei:

Motorteljesítmény: 200 kW

Akkumulátorkapacitás: 56,12 kWh / 68,82 kWh

CLTC hatótávolság: 560 km / 670 km

Egyszerűen átszámítva a használati forgatókönyvekre:

Napi ingázás + városkörnyék: az 560 km-es változat már elegendő, ha naponta 40–50 km-t ingázol, hetente egyszeri töltés valószínűleg elég.

Alkalmankénti hosszú utak, önvezetős kirándulások: a 670 km-es változat könnyebbé teszi a töltőállomások tervezését, különösen az északi téli hatótávolság-csökkenés esetén egy hosszabb kijelzett érték több lelki biztonságot ad.

VI. Kinek érdemes fontolóra vennie a Deepal L06-ot?

Az árazást, a hardvert és az irányultságot figyelembe véve hajlamos vagyok a L06-ot inkább egy **„fiatal családoknak és a vezetési élményre érzékeny felhasználóknak szánt középkategóriás tisztán elektromos szedánként”** értelmezni, mintsem egyszerű árháborús szereplőként.

Akikre érdemes figyelni:

Akiknek a büdzséje 13–16 millió között van, eredetileg kompakt elektromos szedánt akartak venni, de fontos számukra a tér és az alvázminőség;

Akiknek igényük van a vezetési érzésre, a karosszéria dinamikájára, és szeretnék, ha az autó nemcsak „jól vezethető”, hanem „kicsit élvezetes” is lenne;

Akik fontosnak tartják az intelligens felszereltséget, elfogadják az OTA-fejlődés ütemét, és hajlandók az autóval együtt „fejlődni és játszani”.

Amiket magadnak kell kipróbálnod és átgondolnod:

hogy a gyakran használt városban/útvonalon a töltési hálózat és a szolgáltatási képesség barátságos-e számodra;

hogy a márkával és az értéktartással kapcsolatos elvárásaid összeegyeztethetők-e a „új erő + független új technológia” kombinációjával;

a mágneses reológiai felfüggesztés bármennyire is szabályozható, nem tud egyszerre „teljesen lágy” és „mindig stabil” lenni, hogy neked inkább a komfort vagy a tartás fontosabb, azt a legjobb személyesen egy próbakör után eldönteni.