Augusztus 13-án hivatalosan is piacra lépett a BYD Qin MAX, az új modell egyszerre kínál DM-i plug-in hibrid és EV tisztán elektromos hajtást, összesen 9 változatban, a hivatalos irányár 99 900–143 900 jüan. A négy DM-i változat 99 900–129 900 jüan, az öt tisztán elektromos változat 109 900–143 900 jüan. A Qin MAX nem a Qin L egyszerű megnyújtott változata: a hosszát 4866 mm-re, a tengelytávját 2820 mm-re növelte, és a 230/320 km-es plug-in hibrid tisztán elektromos hatótávot, az 530/630 km-es tisztán elektromos hatótávot, a hátsókerék-hajtást, a villámtöltést és a lidar-alapú vezetéstámogatást a mainstream családi szedánok ársávjába hozta. Igazán nem az érdemel vitát, hogy „99 900 jüanért veszel egy B-szegmensű autót”, hanem az, hogy a két hajtáslánc és kilenc változat mögött teljesen eltérő használati módok állnak.


A 99 900 jüanos DM-i először az ingázási költséget és a hosszú utak szorongását oldja meg

A Qin MAX DM-i egy 1,5 L-es motorból és egy 175 kW-os hajtómotorból álló plug-in hibrid rendszert használ, 230 km-es és 320 km-es CLTC tisztán elektromos hatótávval. Ezek közül a 230 KM Leading változat 99 900 jüanba kerül, ami már a legtöbb felhasználó többnapos ingázását lefedi; a 320 km-es változat pedig tovább növeli a plug-in hibrid autók tisztán elektromos használati sugarát. A hivatalosan közölt, tele tankkal és tele akkumulátorral elérhető kombinált hatótáv legfeljebb 2370 km, a lemerült állapotú fogyasztás 2,59 L/100 km.

Ennek a paramétercsoportnak az értéke nem abban rejlik, hogy extrém számokat döntöget, hanem hogy megváltoztatja az autóhasználat felosztását: ha van rendszeres töltési lehetőség, a mindennapokban elektromos autóként lehet használni; városközi és ünnepnapi hosszú utakon pedig nem kell a töltőállomások köré tervezni az útvonalat. Azoknak a családoknak, amelyek évente többször indulnak hosszú útra, és a lakóhelyükön bizonytalan az energiautántöltés, a DM-i továbbra is a Qin MAX biztonságosabb válasza.


A tisztán elektromos változat nemcsak több hatótávot ad, hanem hátsókerék-hajtást és gyorsabb energiautántöltést is

A Qin MAX EV 530 km-es és 630 km-es CLTC hatótávot kínál, hátsó motorral és hátsókerék-hajtással. A 120 kW-os változat a mindennapi hatékonyságot szolgálja, a 240 kW-os nagy teljesítményű változat csúcsnyomatéka meghaladja a 400 N·m-t, és a 0–100 km/h gyorsulás az 5 másodperces sávba kerül. Az 52,868 kWh-s és 64,315 kWh-s második generációs Blade akkumulátor különböző hatótávváltozatokhoz tartozik.

Az energiautántöltés az a pont, ahol ez az autó elüt a hagyományos családi tisztán elektromos szedánoktól. A hivatalos adatok szerint az akkumulátor 10%-ról 70%-ra körülbelül 5 perc alatt, 10%-ról 97%-ra pedig körülbelül 9 perc alatt tölthető. A felhasználóknak valójában arra kell figyelniük, hogy a gyakran használt útvonalakon stabilan elérhető-e nagy teljesítményű töltőinfrastruktúra; ha az otthoni töltés kényelmes, és a városi valamint autópálya menti energiautántöltés érett, az EV-változat hátsókerék-élménye és alacsony használati költsége vonzóbb.

A 4866 mm-es hossz nem a lényeg, hanem az, hogy a 2820 mm-es tengelytáv hogyan fordul át térbe

A Qin MAX hosszúsága, szélessége és magassága 4866/1880/1495 mm, tengelytávja 2820 mm. A Qin L-hez képest a hossz és a tengelytáv tovább nőtt, de nem túlzó szélességgel vásárolt vizuális méretet, így városi parkolóhelyeken és szűk utakon barátságosabb. A karosszéria fastback körvonalat használ, a hátsó sor fejtérérzetét azonban a családtagok magasságának figyelembevételével, gyakorlati kipróbálással kell megítélni.

Az autóban 27 tárolóhely található, a csomagtartó normál térfogata 523 L, a hátsó ülések lehajtásával 1450 L-ig bővíthető; az EV-változat emellett 115 L-es első csomagtartóval is rendelkezik. Babakocsik, kempingfelszerelés és több személy poggyásza esetén ezek a mérhető rakodási képességek jobban meghatározzák, hogy egy családi szedán mennyire használható, mint a képernyő mérete.



A kabin fiatalosabb, de a gyakori élményt a változatok felszereltsége dönti el

A Qin MAX kétküllős kormánykereket, elektronikus sebességváltó-kart és lebegő központi kijelzőt használ; a hajnali lila belső tér nagy felületű puha anyagokkal és világos színösszeállítással tompítja a hagyományos családi szedánok nyomasztó hangulatát. A csúcsváltozatok DiLink 150 kabint, 15,6 hüvelykes központi kijelzőt, AR-HUD-ot és beépített hűtő-fűtő dobozt kínálnak.

A felszereltség áttekintésekor négy gyakran használt funkciót érdemes először ellenőrizni: az ülés szellőztetését és fűtését, a panorámakamerát, a HUD-ot és a fedélzeti rendszer chipjét. Ezeket nap mint nap használják, értékük általában nagyobb, mint a hangulatvilágításé vagy az alacsony gyakoriságú szórakoztató funkcióké. A világos belső tér látványra kiváló, de gyermekes vagy kisállatos családoknak a helyszínen azt is ellenőrizniük kell, mennyire szennyeződésálló és mennyire könnyen tisztítható az ülések, az ajtópanelek és a központi kartámasz.

Elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros, a Qin MAX komolyan kezdi venni a vezetési minőséget

A Qin MAX elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros független felfüggesztést használ, egyes csúcsváltozatok Cloud辇-C-vel felszereltek. Családi szedán esetében az ötlengőkaros hátsó felfüggesztés jelentése nem az, hogy „sportautó” címkét kreáljon, hanem hogy folyamatos hullámokon, fekvőrendőrökön és nagy sebességű sávváltásoknál nagyobb felső határt hagyjon a karosszériakontrollnak és a hátsó utasok kényelmének. A tisztán elektromos változat hátsókerék-elrendezése miatt az első és hátsó tengely feladatmegosztása is világosabb.


A Tian Shen Zhi Yan B választható, de az 1,2 millió jüant gyakori helyzetekre érdemes költeni

A Qin MAX egyes változatainál 12 000 jüanért választható a Tian Shen Zhi Yan B lézerváltozat, amely lefedi a városi navigációt, az autópálya-navigációt és a parkolási asszisztenst. Azoknak a felhasználóknak, akik naponta sokat ingáznak, gyakran járnak gyorsforgalmi utakon és autópályákon, valamint bonyolult parkolási környezetben mozognak, ez a rendszer gyakori kényelemre fordíthatja a költségvetést; ha az éves futásteljesítmény alacsony és az utak egyszerűek, a választható csomag értéke érezhetően csökken.

A vezetéstámogatás megítélésének kritériuma nem csak az lehet, hogy „van-e lidar”. Követés, besorolás kezelése, felhajtó csatlakozás, sávválasztás és szűk helyen történő parkolás, valamint figyelni kell arra, hogy a jelzések világosak-e és az átvétel természetes-e. A hardver a képesség alapja, de a rendszer érettsége és használati határai döntik el, hogy valóban jól használható-e.


Hogyan válasszunk a kilenc közül: először energiaforma, aztán hatótáv, végül kényelem és vezetéstámogatás

A DM-i esetében a 99 900 jüanos 230 KM Leading változat a legközvetlenebb módon ötvözi az árat és a hosszú tisztán elektromos hatótávot, szigorú költségvetésű, rendszeres ingázású családoknak megfelelő; a 109 900 jüanos 230 KM Beyond változat a kényelmi és praktikus felszereltséget bővíteni kívánó mainstream felhasználóknak ideális. Ha a napi futásteljesítmény hosszabb, vagy tovább szeretnék csökkenteni a tankolás gyakoriságát, akkor a 119 900 jüanos 320 KM Beyond és a 129 900 jüanos 320 KM Excellence változat jön szóba.

Az EV esetében a 109 900 jüanos 530 KM Leading változat a belépési küszöb csökkentését szolgálja; a 119 900 jüanos 530 KM Beyond változat inkább azoknak megfelelő, akik a költségvetést és a mindennapi funkciókat egyaránt fontosnak tartják. Gyakori városközi utazás és alkalmi töltési lehetőség nélkül érdemes elsősorban a 132 900 jüanos 630 KM Beyond változatot összehasonlítani; a 143 900 jüanos 630 KM Excellence változat azoknak ideális, akiknek egyszerre kell hosszú hatótáv és teljes kényelmi felszereltség.

A Qin MAX legnagyobb ütőképessége nem egyetlen alacsony ár, hanem hogy a 99 900–143 900 jüanos felhasználók mind megtalálhatják a megfelelő változatot a plug-in hibrid és a tisztán elektromos hajtás között. A rendelési logika maradjon egyszerű: bizonytalan energiautántöltés és sok hosszú út esetén előnyben a DM-i; stabil otthoni töltés és sok városi ingázás esetén előnyben az EV; a lidarra és a magas szintű kényelmi felszereltségre pedig csak valódi, gyakori igény esetén fizessünk.